Первые часы в шлюпке или на спасательном плоту

В первую очередь не надо спешить обрезать страховочный линь. При отсутствии непосредственной угрозы для спассредства и экипажа надо возможно дольше находиться возле судна на страховочном лине. Если существует угроза переворота судна, нужно отойти на расстояние, на два-три метра превышающее высоту мачты или верхних палубных надстроек.

Полупогруженное судно в отличие от небольшого спасательного плота или шлюпки легче обнаружить с самолета или проходящего судна. Кроме того, оно уменьшает волновой и ветровой дрейф, прикрывает спассредство от ветра и волн.

Если в последний момент выяснилось, что на плоту (шлюпке) нет кого-нибудь из пассажиров или членов экипажа, надо попытаться еще раз обследовать судно и водное пространство вокруг него. С той же целью нужно внимательно прислушиваться к окружающим звукам, стараясь различить среди них крик пострадавшего.

При обнаружении в воде людей надо подойти к ним на веслах или докинуть до них спасательный конец. В исключительных случаях допустимо на помощь людям направить одного-двух хороших пловцов, предварительно обвязав их длинным страховочным линем.

Когда судно начнет погружаться в воду, линь перерезается. Делать это надо осторожно, чтобы не повредить обшивку плота.

После того как спассредство легло в свободный дрейф, с наветренной стороны надо опустить в воду плавучий якорь. Плавучий якорь уменьшает ветровой дрейф в два-три раза, улучшает остойчивость спассредства на волне. У плотов необходимо дополнительно отвязать штерты, освобождающие балластные карманы.

Если спасательных плотов (шлюпок) несколько, их необходимо собрать вместе и связать линем. На волне расстояние между плотами надо увеличить до 15 — 20 метров, причем расстояние надо рассчитать таким образом, чтобы они одновременно поднимались на волну и спускались с нее. Чем больше волна, тем больше должно быть расстояние, разделяющее средства спасения.

При общем дрейфе нескольких спассредств облегчается обнаружение потерпевших бедствие с воздуха и воды, проще организовать наблюдение.

Кто-то, прочитав эти строки, может подумать: «Такие советы пригодятся разве что при аварии в Тихом или Северном Ледовитом океане. А мне они зачем? Я плаваю по озеру, в двух шагах от дома!»

Конечно, данные рекомендации не могут быть универсальны для всех случаев жизни. Каждая авария имеет свои особенности и отличия. То, что безусловно подходит для крупных морских судов, не может быть применено к небольшим прогулочным или рыбацким лодкам, и наоборот. Но существует общая схема поведения, которая в большей или меньшей степени может быть применена в любом водоеме, будь то океан или пруд, для любого плавсредства — от байдарки до пассажирского лайнера включительно.

Если человек оказался в воде, для него не имеет принципиального значения, где это произошло — в Баренцевом море или посреди озера, переохлаждение — оно везде переохлаждение, и борьба с ним везде одинакова. Точно так же универсальными могут оказаться советы по высадке во время шторма на берег, швартовке к судну-спасателю и пр.

Выживание в воде

Самый полезный совет, который здесь можно дать, звучит примерно так: чем меньше в аварийной ситуации человек «купается», тем дольше он живет!

Любая вода, вне зависимости от того — океан это, море или река, потенциально опасна. Если в спассредстве даже самый неопытный человек может сопротивляться стихии неделями, о чем свидетельствуют многочисленные факты, то без него даже очень опытный и физически подготовленный человек погибает в считанные часы, в исключительных случаях — дни. Если у него хватит сил и умения не утонуть, он чуть позже неизбежно погибнет от общего переохлаждения, пусть даже температура воды будет 30°С.

Но существуют ситуации, когда избежать погружения в воду не представляется возможным. Например, когда судно тонет, а коллективные спасательные средства уже спущены на воду.

К воде надо спускаться с подветренного борта судна по штормовым трапам, веревочным лестницам или прыгать с низкого борта. Но прыжков лучше избегать, так как никогда доподлинно неизвестно, чем это может кончиться.

Затем встать на срез борта, глубоко вдохнуть и прыгнуть вниз ногами, соединив их вместе и слегка согнув в коленях. Подбородок следует прижать к груди, но голову при этом сильно не наклонять, чтобы не удариться лицом о поверхность воды.

Могу засвидетельствовать, что при прыжке с высокого борта судна вода встречает неосторожно выставленные части лица ударом, достойным перчатки мастера спорта по боксу.

Безопаснее всего совершать прыжок в момент, когда волна достигает высшей точки подъема.

Чтобы не удариться о судно, надо стараться отпрыгнуть как можно дальше от борта. При этом спасжилет необходимо крепко прижимать к телу перекрещенными на груди руками, одновременно оттягивая его вниз, к ногам. Это позволит избежать травм от рывка при входе в воду.

Если судно имеет крен, то проще всего сползти в воду по пологому борту. Делать это надо осторожно, чтобы не пораниться о наросшие на днище судна ракушки.

Оказавшийся в воде человек должен развернуться лицом к судну, чтобы в случае необходимости иметь возможность отталкиваться от борта ногами и руками.

В воде целесообразно держаться за случайные плавающие предметы. Можно связать из них импровизированный плот и попытаться взобраться на него. Но все это при условии, что эти случайные предметы не имеют выступающих острых частей, гвоздей, полос металла, тросов, щепы. Подобные опасные предметы лучше как можно дальше оттолкнуть от себя в подветренную сторону.

При отсутствии спасжилета можно попытаться собрать находящийся на поверхности воды мелкий плавающий мусор и набить его в снятую верхнюю куртку, которую застегнуть на все пуговицы и обвязать вкруговую рукавами.

Если позволяют время и обстоятельства, из деревянных частей гибнущего судна можно связать небольшой плот. Вообще в аварийной ситуации, если на судне нет коллективного спасательного средства, нужно использовать любые находящиеся на борту предметы, обладающие положительной плавучестью.

При сохранении такой позы вода в наименьшей степени омывает наиболее чувствительные к охлаждению части тела — затылок, голову, шею. В любом случае голову и шею надо стараться удерживать на воздухе. Чем большая поверхность тела находится на воздухе, тем меньше теплопотери в организме.

Если в воде оказалось несколько человек, необходимо собраться вместе и как можно теснее прижаться друг к другу, стараясь сохранить горизонтальное положение. Самые слабые помещаются внутрь круга. При сильном волнении всем необходимо связаться специальными штертами или куском любой веревки. Случайные плавсредства надо отдать людям, не имеющим спасжилетов, раненым, женщинам и детям или использовать поочередно.

В воде надо стремиться сохранять возможно более полную неподвижность. На суше для человека естественно согреваться, совершая интенсивные движения. Двигательная активность способствует усиленному притоку крови к мышцам, кожным покровам, общему согреванию. При нахождении в воде усиленное тепловыделение приводит к обратному результату — быстрому переохлаждению всего организма! Движения в воде способствуют интенсивному омыванию тела пловца холодными водными массами, вытеснению нагретых слоев воздуха и воды, сохраняющихся между телом и одеждой и между слоями одежды.

Активное движение в холодной воде допустимо только при оказании помощи нуждающимся и возможности достижения находящегося близко спасательного средства.

При необходимости передвижения в воде надо стараться плыть, избегая резких размашистых движений руками и ногами, движений корпусом. Все изученные дома стили плавания — брасс, кроль и пр. — в аварийной ситуации не подходят. В условиях аварии плыть лучше всего в спокойном, размеренном темпе, ограничиваясь короткими плавными гребками под водой.

Усиливают поражающее действие холода: слабая физическая закалка, некоторые психические реакции (страх, угнетенное состояние, истерия и пр.), физическое переутомление, недосыпание, голод, переохлаждение до попадания в воду. И, наоборот, закалка, уверенность в своих силах повышают продолжительность безопасного пребывания в холодной воде.

Иногда однообразие позы, общее и местные переохлаждения могут способствовать появлению судорог мышц ног, рук, живота, шеи, пальцев. Судороги бывают очень болезненны, но угрозы для жизни не представляют. Чтобы избежать судорог, рекомендуется энергично массировать уставшую, переохлажденную мышцу, двигать пальцами ног, рук, изменять позу.

Однако необходимо помнить, что судороги для человека, плавающего в спасжилете, представляют несравнимо меньшую опасность, чем переохлаждение, вызванное двигательном активностью!

В любом случае нельзя паниковать: человек даже без спасжилета вполне может удерживаться на воде с помощью действующих конечностей.

Даже полузатопленное, оно дает больше шансов на спасение, чем спасжилет. Надо держаться за круговые леера, а еще лучше — садиться на них лицом к спасательному плоту, навалившись на него грудью.

Во время шторма лучше находиться от спассредства, импровизированного плота и плавающих предметов с наветренной стороны или сбоку, чтобы избежать удара при их сходе с гребня волны и подминания под днище. Лучше всего связаться со спассредством двух-трехметровым штертом, но таким образом, чтобы при необходимости узел можно было быстро развязать или обрезать.

Иногда в результате аварии по воде разливается жидкое топливо. Плыть от нефтяного пятна надо с высоко поднятой головой, закрытым ртом и глазами.

Если топливо загорелось, необходимо подныривать под него, а при всплытии для вдыхания воздуха разогнать руками горящую пленку на поверхности воды и лишь после этого выныривать головой.

При штормовом волнении нефтяное пятно может оказаться даже полезным. Любое маслянистое топливо гасит волнение, и, если держаться от пятна с подветренной стороны, можно оказаться в зоне спокойной воды.

Если приходится плыть среди густых водорослей, например на мелководье, надо постараться придать телу горизонтальное положение, как бы распластаться на поверхности воды и не делать резких движений.

Но вот, наконец, человек доплыл до ближайшего берега или островка. Вот оно, спасение — рукой подать! Но если не знать нескольких самых простейших правил, спасение может обернуться трагедией.

Высадка на берег вплавь

В шторм, при разыгравшейся волне к незнакомому берегу лучше приближаться с подветренной стороны, с тем чтобы остров или подводная мель защитили пловца от удара о камни, скалы. Плыть рекомендуется под углом, а не прямо на берег, внимательно осматривая береговую полосу. Плавающие предметы или полупогруженное средство спасения, за которое держится пловец, следует оставлять перед самым выходом на берег.

Вообще в этой ситуации не следует спешить: прибой представляет очень серьезную опасность для пловца. Лучше выйти на берег на несколько минут позже, но целым, без серьезных телесных повреждений, полученных в результате удара о камни.

Выходить на берег следует на гребне наибольшей волны. При стаскивании в море уходящей водой надо стараться удержаться за выступающие камни, упираться в почву расставленными руками и ногами, одновременно высоко поднимая корпус. Такая поза при наибольшей опоре создает наименьшее сопротивление воде. При наличии ножа или палки можно пытаться самозадерживаться, глубоко втыкая их в песок.

Подводные камни, рифы, скальные гряды возможно обнаружить по резкому гулу, одиноким звукам, похожим на выстрелы, высоким фонтанам брызг в набегающем потоке волн. Над местами с ровным дном накат волн прибоя обычно равномерен.

Когда выбора нет, следует плыть в полусидячем положении ногами к берегу — ноги слегка согнуты в коленях ниже груди, выставлены на полметра вперед, грести при этом следует руками. При таком положении тела основной удар о скалы принимают на себя ноги.

При навале на скалу надо спружинить удар, с силой оттолкнуться от скалы, выпрямив ноги, руками защищая голову и лицо.

Выбравшись на берег, надо немедленно отжать мокрую одежду и подняться вверх по берегу до места, которого не достигают прилив и брызги.

В удобном, защищенном от ветра месте необходимо из камня, кусков дерева, валяющихся на берегу, елового лапника соорудить временное убежище, защищающее от ветра и осадков. В крайнем случае, поставить стенку-заслон от ветра.

Если в кармане оказались спички, их надо разложить в надежно защищенном от ветра и осадков месте для просушки. И лишь после этого можно осмотреть местность с возвышенной точки рельефа.

Поведение в коллективном спасательном средстве

Сразу после посадки людей надо внимательно осмотреть спасательное средство изнутри и снаружи, убедиться, что обшивка не получила серьезных повреждений. Если таковые обнаружились, надо безотлагательно провести ремонт.

При неблагоприятных погодных условиях — холоде, жаре, дожде, снегопаде, сильном ветре — необходимо установить на шлюпках штатные или соорудить из подручных материалов импровизированные ветровлагозащитные тенты. На спасательных плотах необходимо с помощью ручного меха или ртом надуть днище, закрыть входные шторки.

Для организации наблюдения возле слегка приоткрытой шторки надо оставить дежурного-наблюдателя, снабдив его веслами, средствами аварийной сигнализации, электрическим фонарем, свистком. Дежурного наблюдателя желательно обвязать страховочным линем, конец которого прикрепить к внутреннему лееру или трапу. Линь должен быть достаточно длинен, чтобы не мешать движениям.

Если внутри спассредства скопилась вода, следует незамедлительно удалить ее с помощью специальных черпаков, объемных головных уборов, сапог, тряпок.

Всем нуждающимся необходимо оказать первую медицинскую помощь.

При возможности сохранения внутри плота сухости одежду следует отжать и вновь надеть на себя.

В сильный холод, пока руки не замерзли и способны к работе, необходимо оправить на себе одежду, застегнуть манжеты, воротник, заправить верхнюю одежду в штаны под резинку или ремень, а штанины — в обувь, надеть капюшон.

Капитан должен разместить экипаж с учетом правильной центровки средства спасения, что позволяет избежать оверкиля за счет нарушения остойчивости. В сомнительных случаях лучше ограничиться равномерным распределением людей по всей площади спассредства или концентрацией людей в центре. При этом следует крепко держаться руками за страховочные леера, скобы, борта.

Капитан должен осмотреть людей и перераспределить теплую одежду таким образом, чтобы каждый из находящихся в спассредстве был обеспечен в равной мере. Исключение могут составить раненые, женщины, дети. Необходимо помнить, что коллективное выживание позволяет сохранить жизнь каждому, индивидуальное обрекает на гибель всех!

При неблагоприятных метеорологических условиях следует расположиться по возможности плотной группой, тесно прижавшись телом к телу. Наиболее нуждающихся в тепле надо поместить в центр или усадить на колени спиной к себе. При таком расположении группе легче бороться с переохлаждением, рациональней используются одеяла, теплая одежда. Во всех случаях лучшие места должны быть предоставлены женщинам, детям, раненым, замерзшим.

Повредить надувной плот нетрудно, а заделать пробоину в условиях аварии бывает затруднительно.

С той же целью надо все твердые предметы аварийного снаряжения обернуть в запасную одежду или любую ткань, чтобы они, соприкасаясь с обшивкой и постоянно покачиваясь на волне, не протерли резину. Влажная резина истирается очень быстро, образовавшееся в результате этого отверстие заделать практически невозможно.

Все продукты, отыскавшиеся в карманах, вещи, запасная одежда и другие предметы, представляющие общественную ценность, необходимо сдать капитану для их дальнейшего перераспределения и целенаправленного использования. Личных вещей в аварийной ситуации попросту не существует!

При сильном волнении шлюпку или спасательный плот следует удерживать с помощью плавучего якоря и весел в положении носом или кормой на волну. Шлюпка и плот в продольной оси длиннее, чем в поперечной, и поэтому более остойчивы.

Плавучий якорь можно изготовить из деревянного весла, привязанного к нему брезента и любого груза. Весло удерживает якорь на поверхности, груз расправляет ткань в воде, а три-четыре стропы, привязанные в углах, превращают обыкновенный кусок брезента в водный парашют. Плавучий якорь следует выпускать с наветренной стороны на 15 — 20 метров от спассредства.

Долговременное пребывание в спассредстве

Эта глава может пригодиться не только людям, оказавшимся в спассредстве после гибели судна (такие случаи достаточно редки), но и людям, унесенным в открытое море на прогулочной или рыбацкой лодке. Такие аварийные происшествия случаются гораздо чаще.

Продолжительность существования человека в море в первую очередь зависит от надежности коллективного средства спасения. Борьба за живучесть плота или шлюпки в аварийной ситуации фактически равна борьбе за жизнь его экипажа. Поэтому с первых минут аварии необходимо постоянно контролировать состояние спассредства, проводить профилактический ремонт.

Но если в начальный период развития аварии техническая надежность средств спасения является решающим фактором сохранения жизни (прочен плот — человек живет, дырявый — неизбежно погибает), то при долговременном выживании ситуация несколько изменяется и выглядит не столь однозначно. Теперь спасение потерпевших кораблекрушение зависит уже не от одной только техники, но и от них самих. И здесь решающее значение имеет знание приемов выживания.

Известен случаи, когда супруги Морис и Мерилин Бэйли, после того как их яхта, протараненная китом, затонула, перешли на небольшой надувной спасательный плотик и находились на нем практически без воды и продуктов питания 117 суток!

Что позволило супругам Бэйли в ситуации, в которой 90% людей погибает в первые трое-четверо суток, сохранять свою жизнь почти четыре месяца? Чем объясняется такой уникальный в истории мореплавания случай?

Прочностью плота, силой духа потерпевших бедствие, везением? Да, и прочностью, и силой духа, и везением, и еще тем, что по счастливой случайности Морис перед выходом в море захватил из типографии, где работал, гранки книги «Шанс выжить в кораблекрушении». Взял просто так, «на всякий случай», и этот случай, увы, представился. Благодаря книге все 117 суток супруги Бэйли знали, как себя вести в подобных обстоятельствах, как добывать воду, пищу, сохранять в целости плот, иначе говоря, они знали, как выживать в открытом океане, и это явилось одним из главных, возможно, решающим фактором, позволившим им выиграть единоборство со стихией.

Наверное, читателю не нужно уметь выживать по сто и более дней подряд, но правильно организовывать спасение, хотя бы в первые дни после аварии, желательно уметь всякому человеку, выходящему в море. Ведь понятие «долговременное выживание» включает в себя и стосуточное аварийное плавание, и 30-часовое. Сутки на спассредстве или унесенной в море лодке — уже много и долго! Если не верите, спросите у очевидцев. С жаждой, голодом, страхом человек сталкивается очень быстро. И одолеть их может помочь только знание.

В связи с этим дам несколько практических советов, которые, однако, далеко не исчерпывают рассматриваемую тему.

Капитан должен со дня аварии вести дневник, куда записывать все события, происходящие на борту, принятые решения и т.п. В том же дневнике указываются данные всех людей, находящихся на спассредстве.

На средстве спасения устанавливается жесткий суточный пищевой и водный рацион, режим питания и водопотребления.

Первые двое-трое суток надо стараться воздерживаться от употребления продуктов, а по возможности и воды. Аварийные запасы воды и продуктов желательно как можно дольше сохранять в неприкосновенности.

Одновременно надо предпринять самые энергичные меры к обеспечению продуктами питания и водой на месте с помощью рыбалки, охоты, сбора атмосферных осадков. Исключение могут составлять лишь скоропортящиеся продукты, не подлежащие длительному хранению. Их следует употребить сразу, разделив между всеми членами экипажа. Небольшую часть этих продуктов желательно оставить, чтобы в дальнейшем использовать в качестве приманки для рыбной ловли и охоты на морскую птицу.

Есть на плоту надо стараться всем вместе и в одно и то же время. Дележ воды и продовольствия должен производиться на глазах у всех. Это исключит возможные недоразумения и ссоры.

Каждый должен видеть, что получает равный со всеми паек! Нельзя допускать небрежности в распределении пайков! Нельзя давать даже малейшего повода к подозрениям!

Повышение пайка больным или ослабевшим производится с общего согласия. При этом надо обосновать, на сколько и на какой срок увеличивается рацион и чем это вызвано. Совершенно недопустимо регулировать объем пайка в зависимости от количества выполняемой людьми работы, их пола, комплекции и т.п. Прямолинейная логика — «я больше, и, значит, мне требуется больше питания» или «я выполняю самую трудную работу, и поэтому мне необходимо самое калорийное питание» — в аварийной ситуации совершенно не подходит. Нельзя ломать принцип всеобщего равенства, принятый в группах, терпящих бедствие.

Недопустимо также уменьшить человеку паек в виде наказания, например, за нарушение дисциплины или другой проступок. Словом, эти правила подобны действующим при аварии на суше.

При отсутствии запасов воды надо возможно дольше воздерживаться от еды, так как пищеварение усиливает чувство жажды. По той же причине следует воздержаться от курения. Кроме того, курение опасно в пожарном отношении, запах дыма может провоцировать у людей приступы морской болезни, а частое проветривание ведет к выстуживанию внутренних объемов спассредства. Лучше, избегая соблазна, сразу избавиться от табачных изделий.

Всем находящимся на спассредстве, исключая разве вахтенных, надо стараться лежать неподвижно. Любое движение, даже шевеление пальцем, увеличивает водопотребление.

Конечно, эта рекомендация больше подходят к теплой и жаркой погоде, чем к холодной. В холод много не належишь, тем более что резиновое днище спассредства мало напоминает теплый диван. В холод лучше сидеть, прижавшись друг к другу, чем лежать. Да и жажда в холод гораздо более редкий гость, чем в жару. Поэтому описываемые «маленькие хитрости» водопотребления больше относятся к авариям, произошедшим в южных морях.

В сильную жару надо стараться меньше разговаривать и без необходимости не открывать рот, так как дыхание через рот, равно как и разговоры, усиливает потери влаги в организме испарением.

Чтобы уменьшить выделение пота из организма, одежду надо периодически смачивать, а защитные тенты окатывать забортной водой. Смачивание одежды снижает потери воды организмом втрое!

Если на унесенной в море лодке нет ни штатного тента, ни материала, из которого его можно изготовить, надо попытаться соорудить теневое убежище из двух сшитых полами верхних курток большого размера. Тент также снижает водопотери организма почти в два раза.

В надувных плотах надо периодически проветривать подтентовое пространство, входы следует держать открытыми. Иногда можно для большего охлаждения сдуть дно.

При порционном водопотреблении вода усваивается организмом более полно, и через почки ее уходит лишь 10 — 15%! Пить воду надо маленькими глотками, долго задерживая во рту.

Анализ аварий Британского флота в период Второй мировой войны показал, что из 977 человек, утолявших жажду морской водой, 387, или, если переводить в проценты, 38,8%, — погибли. А из 3994 моряков, не употреблявших морской воды, умерли лишь 133, или 3,3%! Цифры достаточно красноречивые.

Многие моря бывшего Советского Союза имеют соленость в два-три раза меньше океанского стандарта. К примеру, в Северном Каспии и Азове вода хоть и неприятна на вкус, но в принципе безопасна для употребления. Точно так же значительно преснеет вода в местах, где в море впадают крупные пресноводные реки.

Во всех аварийных памятках рекомендуется собирать дождь, снег, град. Для этого на тентах спасательных шлюпок и плотов предусмотрены специальные водосборники. Только перед тем, как начнется дождь, водосборники (особенно в плотах, которые хранят, густо обсыпая тальком!) следует промыть.

На лодках собирать осадки можно с помощью расстеленных кусков полиэтиленовой пленки, ткани, тонкой резины. Большой кусок полиэтилена следует растянуть от борта до борта и, слегка прижав в центре, чтобы образовалась воронка, пробить в нижней точке отверстие, чтобы вода стекала в подставленную емкость.

Кроме того, воду возможно собирать с помощью материала или одежды, периодически отжимаемой в ведро или банки.

Хранить собранную воду можно в ведрах, канистрах, полиэтиленовых мешках, воздушных шарах, сапогах, гидрокостюмах, обрезанных в верхней части спасательных жилетах. В крайнем случае ее можно сливать по шлангу или через помпу в надувное дно плота, предварительно промыв их от талька морской водой.

Пить дождевую воду, пока идет дождь, можно и нужно — сколько влезет. Но только не спеша и маленькими глотками, чтобы избежать спазмов желудка и рвоты.

Ранним утром с металлических частей лодок, тентов, баллонов плотов, резины, полиэтилена возможно собирать поролоном, тряпками или даже просто языком выпавшую росу.

Некоторые инструкции рекомендуют добывать сок из рыбы. Другие утверждают, что, хотя тело рыбы почти на 80% состоит из воды, при добыче к ней примешиваются вещества, многие из которых не безвредны для организма человека. Тем не менее приведу два способа, которые хоть и не могут обеспечить водой в полной мере, но помогают бороться с чувством жажды.

Один заключается в том, что у свежевыловленной рыбы на спинке делается V-образный разрез, из которого через каждые 10 — 15 минут языком слизывается выступившая влага.

Во втором случае сок высасывается из кусочков филе рыбы, после чего мякоть выплевывается. В больших рыбах некоторый запас пресной воды может находиться в спинном хребте.