М?Р?ВА, река в Чехии, в низовьях по границе со Словакией и между Словакией и Австрией, левый приток Дуная. Дл. 365 км, пл. бас. 38 тыс. км?. Берёт начало в судетах на выс. 1200 м, на значительном протяжении течёт в понижении между Чешско-Моравской возвышенностью и отрогами Западных Карпат. Ср. расход воды 115 м?/с. Весеннее половодье. ГЭС. Судоходна до г. Годонин. Используется для орошения. Город Оломоуц.
 
       М?РЕ, часть Мирового океана, обособленная сушей или возвышениями подводного рельефа и отличающаяся от открытой части океана гидрологическим, метеорологическим и климатическим режимом. Отличительные черты морей определяются окраинным положением, воздействием суши и ограниченным водообменом с открытым океаном. Условно морями называются также некоторые открытые части океанов (Саргассово море в сев. части Атлантического океана и Филиппинское море в зап. части Тихого океана), а также некоторые озёра (Каспийское, Аральское, Мёртвое).
      По степени обособленности и особенностям гидрологического режима моря подразделяются на внутренние (средиземные и полузамкнутые), окраинные и межостровные. По географическому положению средиземные моря иногда делят на межматериковые и внутриматериковые.
      Глубоководные моря занимают тектонические понижения земной коры и чаще всего приурочены к областям активного горообразования в зонах сближения литосферных плит. Большинство мелких морей возникло при затоплении (трансгрессии) водами Мирового океана окраинных низменностей на материках в конце четвертичного периода, по окончании последнего оледенения. Они располагаются на материковой отмели.
       Побережье Японского моря
 
      Климат морей отличается от открытого океана большей континентальностью, что выражается в увеличении сезонных колебаний тем-ры воздуха и воды. В морях отмечаются крайние значения солёности вод океана: в открытой части Балтийского моря она составляет лишь 6,0–8,0‰, в Красном море – 41,5‰. В морях обычно наблюдается циклональный круговорот поверхностных вод, возникающий под действием ветров, стока речных вод и отклоняющим влиянием силы Кориолиса.
 
       МОР?НА, ледниковые отложения, образовавшиеся в результате накопления обломочного (моренного) материала в теле ледника в процессе его движения, выпахивания ложа и последующего таяния. Состав чрезвычайно разнообразен – от суглинков до крупных валунников; очень плохая сортированность; крупные обломки – галька и валуны испещрены ледниковыми шрамами, их отдельные грани покрыты полировкой. Различают движущиеся, или подвижные, и отложенные морены. Среди движущихся – поверхностные (боковые и срединные), внутренние и донные. Среди поверхностных – боковые и срединные. Отложенные моренысостоят из скопления обломочного материала, оставленного ледником после его отступания, и образуются из всех видов движущихся морен; подразделяются на основные (донные и абляционные), локальные (местные), напора и др. В совокупности отложенные морены слагают равнинный аккумулятивный рельеф в области стаивания ледника: холмисто-западинный, образованный основной мореной, моренные равнины – увалистые, волнистые или ровные поверхности, также образованные основной мореной; рельеф конечно-моренных гряд, рельеф друмлин. В горах морены представлены различными формами боковых морен, грядами конечных морен и холмисто-моренным рельефом основных морен. Своеобразной динамической разновидностью являются морены напора, сформированные в результате напора тела ледника. Различают морены напора, выраженные и не выраженные в современном рельефе. Первые обычно представлены валообразными конечно-моренными накоплениями у края ледника. Вторые устанавливаются геологическими методами: по перемятым слоям донной морены в обнажениях и присутствию пород ледникового ложа.
       Моренный ландшафт. Западный Тянь-Шань
 
       М?РОСЬ, жидкие атмосферные осадки в виде очень мелких (диаметром не более 0,5 мм) капель, выпадающие из внутримассовых облаков, обычно слоистых или слоисто-кучевых, иногда из тумана. Изредка морось наблюдается одновременно с обложным дождём вблизи зоны тёплого атм. фронта. Скорость падения мороси так мала, что её капли могут долгое время оставаться взвешенными в воздухе, поэтому на практике морось диагностируется, когда капли, находящиеся в воздухе, не оставляют кругов при падении на водную поверхность. Сумма осадков, выпадающих при мороси, обычно весьма невелика по сравнению с дождём или снегом. Морось появляется в результате слияния микроскопических облачных капель без участия ледяных кристаллов. При отрицательных тем-рах иногда может выпадать жидкая переохлаждённая морось, что приводит к гололедице, но чаще при таких условиях выпадают твёрдые осадки, аналогичные мороси, – мелкие снежинки, снежные зёрна и т. п.
 
       МОРСК?Я ВОД?, сосредоточена в морях и океанах. Общий объём 1370 млн. км?, что составляет более 96 % всей воды, содержащейся в географической оболочкеЗемли. В морской воде растворены минеральные соли. Средняя солёность 35‰, среди солей наибольшую роль играют хлориды (NaCl – 77,8 %, MgCl? – 10,9 %); далее сульфаты (MgSO? – 4,7 %, CaSO? – 3,6 %, K?SO? – 2,5 %), карбонаты (СаСО? – 0,3 %), бромиды (MgBr? – 0,2 %). В открытом океане солёность изменяется в пределах 32–38‰, в устьях рек снижается до 1‰ и менее, в Красном море поднимается до 42‰. Характерно постоянство количественных соотношений между концентрациями главных ионов, или гомогалинность.
      Растворимость газов находится в обратной зависимости от тем-ры и солёности: при 25 °C в 1 л воды может растворяться до 4,9 см? кислорода и 9,1 см? азота, при 5 °C – соответственно 7,1 и 12,7 см?. Далее следуют диоксид углерода, в некоторых р-нах сероводород; есть незначительное количество органических веществ (1–5 мг/л). Кроме того, в небольших количествах содержатся органические и минеральные взвеси.
      Среднегодовая тем-ра поверхностных вод океана 17,5 °C, миним. – 1,9 °C (в полярных обл.), в р-не т. н. термического экватора (5–10° с. ш.) 27–29 °C, в тропических мелководьях поднимается до 37 °C. Тем-ра глубинных вод (более 50 % общего объёма) 4–6 °C, в придонных слоях – от 0 до –1,2 °C.
 
       МОРСК?Я К?РТА, навигационная карта, предназначенная для судовождения и изучения навигационно-гидрографической обстановки. На карте показывают береговую полосу, рельеф морского дна (отметки глубин и изобаты), навигационные опасности (подводные рифы, мели, затонувшие суда), грунты, средства навигационного обеспечения, ориентиры, фарватеры и опасные для плавания участки. Навигационные карты подразделяют на генеральные(в масштабах 1:5 000 000 – 1:1 000 000), предназначенные для плавания в открытом море на значительном удалении от берегов; путевые(крупнее 1:1 000 000 до 1:100 000) – для плавания в открытых и прибрежных водах; частные(1:100 000 – 1:25 000) – для прибрежного судоходства в сложных навигационных условиях; планы(1:25 000 – 1:500) – для захода и передвижения в портах, гаванях, на рейдах. Карты, показывающие условия плавания в проливах и узких фарватерах, называют лоцманскими.
 
       МОРСК?Я (ОЗЁРНАЯ) ТЕРР?СА, элемент древнего рельефа побережий крупных озёр и морей, образованного при ином, более высоком или более низком стоянии воды в море или озере. Различают террасы, поднятые выше уровня водоёма и затопленные, погружённые под воды (их называют также береговыми и донными). Происхождение террас связано с изменением уровня водоёма. Как известно, уровень Мирового океана неоднократно испытывал колебания. Последние особенно значительными были в четвертичное время, когда в ледниковые и межледниковые эпохи уровень вод мог соответственно понижаться на 100–120 м и повышаться более чем на 10 м выше современного. Строение террас позволяет судить об истории их формирования. Низкие, начинающиеся от коренного берега волноприбойной нишей, слегка наклонённые в сторону моря поверхности, сложенные коренными породами, свидетельствуют об абразионном происхождении террасы. Ширина террас может достигать нескольких километров. На их поверхностях могут сохраняться морские или озёрные отложения. В каждой террасе различаются тыловой шов, уступ, поверхность и бровка. Террасы могут быть аккумулятивными и коренными, или абразионными. Выс. террасы определяют по выс. её тылового шва. Затопленные террасы различаются по их батиметрическому положению. Одновысотные террасовые уровни принято считать одновозрастными. Наиболее молодые морские террасы образовались при таянии и отступании покровных ледников Европы и Сев. Америки 18–17 тыс. лет назад, во время т. н. фландрской трансгрессии.
 
       МОРСКИ?Е ЛЬДЫ, образуются при замерзании морской воды, независимо от её солёности. Наличие рассола делает морской лёд менее прозрачным, чем пресноводный, и определяет многие его свойства. Морские льды распространены в полярных обл. обоих полушарий, асимметрично относительно географических полюсов, особенно в Сев. полушарии. Дальше всего на Ю. они протягиваются вдоль зап. берегов Атлантического и Тихого океанов в системах Восточно-Гренландского, Лабрадорского, Оясио и Приморского течений, несущих с С. холодные опреснённые воды. В течение круглого года морские льды встречаются в центр. части Сев. Ледовитого океана и в сев. р-нах его окраинных морей, а также вокруг Антарктиды. В холодную часть года морской лёд образуется в Баренцевом и Белом морях, в юж. р-нах Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского морей, моря Бофорта, в проливах Канадского Арктического архипелага, в Гудзоновом заливе, море Баффина, Девисовом проливе и Лабрадорском море. В Гренландском море морской лёд частично образуется среди льдов, принесённых сюда с С. Зимой морской лёд формируется также в Беринговом, Охотском и Азовском морях, в Ботническом и Рижском заливах, в сев. частях Японского и Каспийского морей, а в суровые зимы и на С.-З. Чёрного моря. В Юж. полушарии распространение льдов на С. наиболее чётко выражено в зап. частях морей Уэдделла и Росса.
      Ежегодно образуется 3,33·10 19г морского льда (в Сев. полушарии 1,26·10 19г, в Юж. 2,07·10 19г). Ср. длительность существования морского льда 1,05 года, в Сев. полушарии 1,3 года, в Юж. 0,8 года. Площадь распространения морских льдов сильно меняется по сезонам: 9–18 млн. км? в Сев. полушарии и 5–20 млн. км? в Юж. В среднем морские льды покрывают 26 млн. км? с сезонными колебаниями ±3 млн. км?, что составляет 7,2±0,8 % площади Мирового океана. Ср. масса морских льдов равна 3,48·10 19г, а ср. толщина ок. 150 см.
       Льды Карского моря
 
       МОРСКИ?Е ТЕЧ?НИЯ, поступательные движения масс воды в морях и океанах. Вызываются действием силы ветра, разностью атм. давления, различиями в плотности морской воды и приливообразующими силами Луны и Солнца. На поверхности океана распространяются широкой полосой, захватывая слой толщиной в несколько сот метров. На больших глубинах и у дна движутся значительно медленнее в направлении, чаще всего противоположном поверхностным течениям. На направление течений большое влияние оказывает сила вращения Земли, под влиянием которой потоки вод отклоняются в Сев. полушарии вправо, в Юж. – влево. Выделяются также стоковые и компенсационные течения. В зависимости от разности тем-ры с окружающими водами и содержания растворимых веществ различают течения тёплые, холодные, солёные и опреснённые. Тёплые течения движутся из низких широт в высокие, а холодные – из высоких в низкие, образуя круговороты. Наиболее мощными являются такие течения, как Северные Пассатные и Южные Пассатные, Западных Ветров, Куросио и Северо-Атлантическое. Они, как и большинство других течений, отличаются постоянством. Временные течения – муссонные, господствуют в сев. части Индийского океана. В тропических областях в каждом океане образуются круговороты поверхностных вод, которые движутся в антициклональном направлении. В умеренных широтах и почти во всех морях преобладает вращение по типу циклонального.
 
       МОРСК?Й КЛИ?МАТ, тип климата, наблюдающийся в районах, где в течение всего года преобладают воздушные массы морского происхождения. Обычно противопоставляется континентальному климату. В умеренных широтах в зап. частях материков морской климат проникает дальше в глубь континента, чем в восточных, благодаря зап. воздушным течениям. Типичный регион морского климата – Зап. Европа. Его общие особенности (по сравнению с континентальным климатом) включают малую суточную и годовую амплитуду тем-ры воздуха (прежде всего за счёт более тёплой зимы и более тёплых ночей), повышенную влажность и облачность, увеличенное количество осадков.
 
       МОРСК?Й ПАР?М, 1) транспортное сообщение по фиксированным маршрутам через морское водное пространство (пролив, залив, между портами одного моря), осуществляемое судами-паромами, перевозящими грузы и пассажиров.
      2) Суда паромной линии – железнодорожные, автомобильные и пассажирские. Ж.-д. морские паромы перевозят ж.-д. составы, а также автомобили и пассажиров, автомобильные – только автомобили и пассажиров, пассажирские – только пассажиров. Паромы связывают обычно порты, расположенные на противоположных берегах пролива, залива или внутреннего моря по кратчайшему пути. Наиболее известны паромные линии: между континентом и о. Великобритания через Ла-Манш; между Германией и Скандинавскими странами по Балтийскому морю; через пролив Босфор в Стамбуле; между Индией и Шри-Ланкой; в странах, расположенных на архипелагах (между о-вами Дании, Греции, Японии, Индонезии, Филиппин и др.). В России действуют ж.-д. морской паром Ванино – Холмск (между материком и о. Сахалин через Татарский пролив) и в ближайшее время начнут действовать ж.-д. паромы С.-Петербург – Калининград, Астрахань – Актау; автомобильные паромы С.-Петербург – Стокгольм, Корсаков – Вакканай и Холмск – Отару (о. Хоккайдо), С.-Петербург – Калининград – Киль, Калининград – Копенгаген, Астрахань – Актау – Туркменбаши, Усть-Луга – Балтийск – Засниц.
       Морские паромы в порту Хельсинки
 
       МОРСК?Й ТР?НСПОРТ, осуществляет перемещение (перевозку) грузов и пассажиров по воде морей и океанов с помощью торговых, рыболовных и военных судов. Включает флот (суда) и морские порты. Его преимуществами по сравнению с другими видами транспорта являются экономичность (меньшие эксплуатационные затраты из-за отсутствия фиксированных путей и необходимости их содержания), надёжность, меньшее загрязнение среды (за исключением нефтяных танкеров). На долю морского транспорта приходится ок. 63 % мирового грузооборота. По типу тяги (двигателей) выделяют парусные, паровые, дизельные, газотурбинные и атомоходные суда; по технологии движения по воде – водоизмещающие, на подводных крыльях и воздушной подушке. Морские суда делятся на грузовые, пассажирские, вспомогательные и специальные; регулярные и трамповые (без расписания, загружаются по фрахту, т. е. попутно или по мере накопления грузов, аналогично чартерам на воздушном транспорте). Грузы, перевозимые морским транспортом, делятся на генеральные (штучные), навалочные, сыпучие, жидкие, сухие, накатные, лесные, контейнерные. По видам перевозимых грузов суда разделяют на универсальные (для перевозки генеральных грузов); танкеры (перевозят жидкие грузы наливом, в т. ч. нефтяные, химические, газовозы); балкеры (перевозят сыпучие грузы навалом, например зерно, руду, уголь); контейнеровозы; лихтеровозы (баржевозы; грузы помещаются в лихтерах – больших плавучих баржах, которые после разгрузки спускаются на воду); лесовозы; автомобилевозы; рефрижераторы; баржи; смешанного типа «река – море». Пассажирские суда разделяются на океанские лайнеры, круизные, каботажные, паромные, пригородного сообщения (на короткие расстояния); рыболовные суда – на промысловые траулеры, рыбоперерабатывающие, транспортные. К вспомогательным относятся буксиры, толкачи, пожарные, заправщики, спасательные, лоцманские, учебные; к специальным – ледоколы, плавкраны, дноуглубительные, научно-исследовательские, военные (корабли), буровые суда. Осн. технико-эксплуатационными характеристиками судов являются вместимость, которая измеряется объёмными единицами – регистровыми тоннами (100 куб. футов = 2,83 куб. м). Различают валовую (вместе с грузом; брутто-регистровая тонна, BRT) и чистую (без груза, вместимость грузовых трюмов; нетто-регистровая тонна, NRT) вместимости; водоизмещение (масса вытесненной судном воды; валовое – с грузом и чистое – без груза, команды, топлива, воды); тоннаж (вес перевозимых грузов, или провозная способность судна); валовую грузоподъёмность, или дедвейт (измеряется в длинных тоннах, 1 д. т. = 1016 кг), включающую общий вес грузов, топлива, команды, пассажиров, запасов воды и пищи. Самый крупный торговый флот (каждое судно более 1 тыс. BRT) в 2005 г. имели Панама (5254 судна; дедвейтом 206,8 млн. т), Либерия (1533; 88,8 млн. т), Мальта (1148; 37 млн. т), Греция (813; 52,3 млн. т), Багамские о-ва (1156; 44,6 млн. т), Кипр (877; 30,2 млн. т), Сингапур (1003; 46,5 млн. т), Норвегия (694; 21,8 млн. т), Китай (1700; 30,8 млн. т), Гонконг (895; 50,2 млн. т). Грузооборот морского транспорта мира в то же время составил 5,1 млрд. т, мировой торговый флот насчитывал 86 тыс. судов. Для него характерны контейнеризация перевозок (имеется 2635 контейнерных судов общей вместимостью 4,9 млн. т; в 1999 г. перевезено 11,6 млн. контейнеров), увеличение числа танкеров ср. размера (осн. потоки – импорт сырой нефти из стран Ближнего Востока в Европу, США, Китай), увеличение грузопотоков между Азией и США, Азией и Европой.
 
       МОСКВ?, река в европейской части России, левый приток Оки. Дл. 473 км, пл. бас. 17, 6 тыс. км?. Берёт начало на Смоленско-Московской возвышенности. За исток принимают р. Коноплянку. Название «Москва» река получает после выхода из оз. Михайловского. У Можайска плотина Можайского вдхр., ниже которого до Звенигорода долина р. Москвы имеет крутые берега, поросшие смешанным лесом. В русле песчаные, иногда каменистые перекаты. Берега в черте г. Москвы облицованы. Сток р. Москвы зарегулирован. Осн. притоки: Руза, Истра, Яуза (левые), Пахра (правый). Ср. расход воды в устье 109 м?/с (3,4 км? в год). По каналу им. Москвы и Вазузской гидротехнической системе в Москву подаётся вода из бас. Волги. Питание смешанное, преимущественно снеговое. Ледостав с ноября – декабря до кон. марта – апреля. В черте г. Москвы и ниже неустойчив из-за сброса сточных вод. Судоходна в г. Москве и ниже, где шлюзована. После г. Москвы сильно загрязнена. В период половодья осуществляются промывки русла. На реке столица России – Москва, а также гг. Можайск, Звенигород, Жуковский, Бронницы, Воскресенск, Коломна.
 
       МОХ?ВЕ, пустыня на юго-западе США (Калифорния), между пустынями Большого Бассейна и Сонора; включает Долину Смерти. Пл. ок. 30 тыс. км?. Сложно построенный горно-котловинный рельеф: островерхие хребты выс. до 3366 м чередуются с широкими межгорными котловинами, заполненными песчаными отложениями. Характер пустыни – аридный и экстрааридный (среднегодовое количество осадков менее 100 мм). Мохаве – полюс сухости США и всей Сев. Америки. Значительные межгодовые колебания влажности. С 1917 по 1920 г. осадки не выпадали, в последующие 12 мес. их выпало 251 мм. Отличается от соседних пустынь приуроченностью осн. части атм. осадков к зимнему периоду. Растительность угнетённая пустынная, сильно разреженная: заросли креозотовых кустарников, юкка, кактусы. На Ю. в целях охраны пустынной растительности создан заповедник Джошуа-Три. Пустыня Мохаве отличается длительным мощным, повсеместным проявлением эоловых процессов: все скальные выходы (от отдельных скал до высоких гор) источены и разрушены, отполированы и срезаны ветропесчаными потоками – интенсивной дефляцией; песчаные равнины приобрели эоловый аккумулятивный рельеф.
 
       МОХОР?ВИЧИЧАндрей (1857–1936), югославский геофизик и геолог, академик Хорватской академии наук (1898), преподаватель метеорологии в Навигационном училище в Бакре и Загребе; профессор Загребского университета (1910); директор гос. управления метеорологической и геодинамической службы и обсерватории в Загребе в 1892–1921 гг. Разработал методику регистрации землетрясений и сконструировал ряд геофизических приборов. В 1910 г. установил существование раздела между земной корой и мантией Земли, получившего название поверхности Moxopoвичича. Признаётся наиболее вероятным, что поверхность Мохоровичича разделяет слои разного химического состава.
 
       МР?МОР, метаморфическая горная порода, образуется в глубоких слоях земной коры из известняка или доломита, породообразующий минерал – кальцит. Часто содержит примеси других минералов (кварца, халцедона, гематита, пирита, лимонита, хлорита) и органические соединения, которые изменяют качество и цвет породы. Мрамор весьма прочен и хорошо полируется, особенно его мелкокристаллические разности. Большинство цветных мраморов имеет пёструю окраску, при этом рисунок определяется направлением, по которому производится распиливание камня. Ценный поделочный, облицовочный и строительный материал. Издавна применяется при украшении архитектурных сооружений, для создания мозаик. Лучшим для скульптур считается белый, блестящий, легко поддающийся полировке каррарский мрамор из Италии. Древнегреч. скульпторы использовали желтоватый паросский мрамор. Добывается в карьерах, реже подземным способом.
       Карьер белого мрамора на Алтае
 
       МР?МОРНОЕ М?РЕ(античная Пропонтида), средиземное море Атлантического океана, расположенное между Малой Азией и Европой, омывает берега Турции. Соединяется проливом Босфор с Чёpным морем, проливом Дарданеллы со Средиземным морем. Пл. 12 тыс. км?, наибольшая глуб. 1389 м. На Ю. много небольших о-вов: Мармара, Принцевы и др. Берега скалистые, сильно изрезанные, особенно на Ю. и В. Тем-ра поверхностных вод от 16 °C зимой до 27 °C летом. Солёность поверхностных вод от 16,8‰ до 27,8‰, глубинных – 38,5‰. Столь большое отличие солёности воды связано здесь с тем, что через Мраморное море идёт водообмен между Чёрным и Средиземным морями. Сверху слабосолёные черноморские воды, снизу солёные и более плотные средиземноморские. Рыболовство (скумбрия и др.). Мраморное море – важнейший судоходный путь, соединяющий Чёрное и Средиземное моря. Гл. порт Стамбул (Турция).
 
       МУЛАС?Н(Кумбрэ де Мулахасен), высочайшая вершина Пиренейского полуострова (3478 м). Находится в Юж. Испании, в Андалусских горах, в гл. цепи хр. Сьерра-Невада. Сложена прочными кристаллическими сланцами. Склоны скалистые, прорезаны глубокими расселинами; в ледниковых цирках встречаются небольшие озёра. На сев. крутом склоне – небольшой ледник, самый юж. в Европе. Вершина с октября по май покрыта снегом.
 
       МУНКУ?-САРДЫ?К, самая высокая (3491 м) из 6 вершин одноимённого горного массива, сложенного гранитами, высшая точка Восточного Саяна (Бурятия). Острые пики, крутые склоны, обработанные ледниками; современное оледенение общей пл. 1,3 км?. Ниже альпийские луга, горные тундры и каменистые россыпи; по долинам ниже 2000 м леса.
 
       МУРР?Й(Марри), река на юго-востоке Австралии. Дл. 2590 км, пл. бас. 1072 тыс. км?. Берёт начало в Австралийских Альпах, протекает большей частью по равнине и впадает через прибрежное озеро-лагуну Алегзандрина в Большой Австралийский залив Индийского океана. Осн. притоки: рр. Маррамбиджи, Дарлинг (справа) и Митта-Митта, Гоулберн, Компаспе, Лоддон (слева). Ср. расход воды в устье 0,89 м?/с. Летом полноводна, зимой сильно мелеет, иногда пересыхает. На реке и её притоках крупные водохранилища, ГЭС (Хьюм, Илдон и др.). Плотина Дартмут на р. Митта-Митта – самая высокая в Юж. полушарии (180 м). Осн. города: Олбери, Эчука, Суон-Хилл, Милдьюра, Ренмарк, Марри-Бридж. Широко используется для орошения и водоснабжения. Серьёзная проблема – засоление речных вод.
 
       МУРУН?ТУ, одно из крупнейших золоторудных (с платиной) месторождений в мире (Узбекистан). Рудный штокверкприурочен к складчатому тектоническому узлу, сложенному осадочно-метаморфическими породами позднего протерозоя – раннего палеозоя. Рудные залежи – круто и полого падающие системы кварцевых жил и зон прожилков. Золото мелкое, частично дисперсное. Содержание Au – 4 г/т. Общие запасы 4–6 тыс. т, из них добыто 2 тыс. т.
 
       МУСАЛ?, самая высокая (2925 м) вершина на Балканском полуострове, в Болгарии, в горах Рила, в 60 км к югу от Софии. Сложена гранитами. Склоны крутые, местами образуют отвесные обрывы выс. до 200 м. На склонах сосновый лес, кустарник. Выше альпийские луга, небольшие ледники, снежники, ледниковые цирки, горные озёра. Вершина пирамидообразная. Один из центров альпинизма и туризма.
 
       МУСС?ННОЕ ТЕЧ?НИЕ, в северной половине Индийского океана. Не имеет аналогов в других океанах. Обусловлено муссонными ветрами, направление которых изменяется от сезона к сезону (зимой северо-вост., летом юго-зап.). Муссонное течение расположено зимой между экватором и 10° с. ш., следует в зап. направлении. Наибольшая скорость 0,60–0,80 м/с. Летом изменяет своё направление на обратное. Следуя на В., оно сливается с экваториальным противотечением, которое распространяется на Ю. до 6–7° ю. ш. Стрежень муссонного течения проходит на широте 1–2°с.ш., и ср. скорость потока достигает 1,0 м/с. Ср. тем-ра воды 26 °C. Солёность 35‰.
 
       МУСС?ННЫЕ ЛЕС?, распространены в пределах тропических и субэкваториальных поясов и приурочены к областям с муссонным климатом; в Индостане, Индокитае, Китае, Северной и Северо-Восточной Австралии, тропической Африке, Америке. В период дождей похожи на вечнозелёные экваториальные леса, в период засухи большинство деревьев теряет листья, однако в нижних ярусах много вечнозелёных видов. В Юго-Вост. Азии наиболее распространён тиковый лес. Кроме тикового дерева, часто образующего сплошные насаждения выс. до 25 м, встречаются эбеновое дерево и индийский лавр. Под их пологом обильно разрастаются бамбук и др. злаки, местами встречаются эпифиты и лианы. Есть в этих лесах и вечнозелёные растения: во время засухи дерево бутеа из семейства бобовых цветёт крупными огненно-красными цветами. Большинство деревьев этого леса имеют очень ценную древесину, но особым спросом пользуется тиковое дерево с плотной и устойчивой против разрушения грибами и термитами древесиной. Поэтому его также выращивают в Африке и Юж. Америке. Вдоль юж. подножия Гималаев растут саловые леса. В Центр. Америке преобладают муссонные леса из капокового, или шерстяного, дерева, в кустарниковом ярусе обильны колючие пальмы бактрис и виды коколоба.
       Муссонные леса. Приморский край
 
       МУСС?ННЫЙ КЛИ?МАТ,климат области, в которой основным механизмом циркуляции атмосферы являются муссоны. Характерный признак муссонного климата – наличие ярко выраженных сухого и влажного сезонов с преобладанием господствующих ветров противоположных направлений. В умеренных широтах для муссонного климата типичны сухая зима и влажное, дождливое лето. В тропиках в областях муссонного климата сухой и влажный сезон обычно также совпадает с зимой и летом данного полушария, однако не сопровождается таким резким контрастом тем-ры; более того, сухой сезон нередко бывает жарче влажного. Примеры областей муссонного климата: в тропиках – п-ов Индостан, Зап. Африка; вне тропиков – вост. побережья континентов, в частности Дальний Восток, вост. побережье США и т. д.
 
       МУСС?НЫ, воздушные течения над значительными регионами Земли, отличающиеся преобладанием одного направления ветра в течение зимнего сезона и противоположного ему (или близкого к этому) – в течение летнего. В соответствии с сезоном часто выделяют зимний и летний муссон. Обычно зимний муссон является сухим, а летний – влажным. Муссоны вызываются сезонным смещением крупномасштабных барических систем – антициклонови депрессий(циклонов), в свою очередь связанным с термическим и динамическим взаимодействием суши и океана в различные сезоны. В тропиках муссоны обусловлены смещением приэкваториальной зоны пониженного давления в то полушарие, где в данном полугодии лето. Она приносит с собой преобладание зап. ветров с обильными осадками. В зимний для данного полушария период зона пониженного давления уходит в другое полушарие, и на смену летнему муссону приходит зимний с преобладанием сухих вост. ветров. В умеренных широтах муссоны обусловлены перемещением субтропических антициклонов и внетропических депрессий, а также преобладанием над материками антициклонов в зимнее время и депрессий – в летнее. В этих р-нах зимний муссон обычно дует с континента, а летний – с океана.
 
       МЭН, залив Атлантического океана, у восточных берегов Северной Америки (США, Канада). Ограничен п-овами Новая Шотландия на С.-В. и Кейп-Код на Ю.-З. Берега сильно изрезаны. Пл. 95 тыс. км?. Глуб. до 227 м. В северо-вост. части залива Мэн, в заливе Фанди, наибольшая в мире выс. приливов (до 18 м). Порты: Бостон и Портленд (США), Сент-Джонс (Канада).

Н