С незапамятных времен служит людям парус. Пока плавания совершались только по рекам, он играл вспомогательную роль. Распустив четырехугольное полотнище, с попутным ветром плавали по Инду, Нилу, Тигру в древнейшие времена протоиндийские, египетские, шумерские суда; при встречном ветре их экипажи брались за весла или шесты. Когда же суда вышли в открытый океан, основным движителем стал парус. На парусных лодках и плотах были открыты океанические острова, даже такие уединенные, как остров Пасхи. Мореплаватели бронзового века, а может быть, еще и каменного, под парусом совершали трансокеанские переходы.
      Тысячелетия назад строились парусные военные корабли. Создавались торговые парусные суда (недаром говорили: «Паруса — это крылья торговли»). Для многих народов судоходство всегда было не только необходимостью, но и развлечением. Нередко парусники использовались для прогулок и отдыха. Но лишь в конце XV века сформировалась особая ветвь парусного мореплавания со специальными судами-яхтами, предназначенными для состязаний или для плавания ради удовольствия.
      Четырехсотлетней истории парусного спорта, или яхтинга (термин, принятый за рубежом), посвящена книга известного деятеля польского и международного парусного спорта Влодзимежа Гловацкого «Увлекательный мир парусов».
      Работая с документированными источниками, В.Гловацкий со всей определенностью установил, что родиной парусного спорта следует считать Голландию с ее весьма благоприятными природными и социально-экономическими условиями, а не Англию, как это указано во многих авторитетных изданиях, посвященных парусному спорту.
      В книге рассказывается об эволюции четырех основных разделов парусного спорта, основных форм использования яхт: прогулочного яхтинга, дальних плаваний, регат и океанских марафонов.
      Долгое время прогулки под парусами были преимущественно уделом аристократии, имущих и привилегированных классов. Однако после победы Великой Октябрьской революции парусный спорт в нашей стране, а после второй мировой войны — в ряде стран, ставших на социалистический путь развития, превратился в средство активного отдыха широких масс трудящихся, в один из видов туризма. Короткие путешествия совершаются по реке, или по озеру, или в прибрежных районах моря. Морские путешествия требуют навыка в морском деле и знания навигации. Дальние, или, как говорят, крейсерские, плавания представляют собой парусный спорт в чистом виде. Яхтсмены, совершающие дальние океанские рейсы, должны быть отличными мореходами и навигаторами, должны в совершенстве знать парусное дело.
      В книге В. Гловацкого приводится немало ярких примеров крейсерских океанских и кругосветных плаваний на яхтах, особенно на яхтах-одиночках. За столетнюю историю одиночного парусного мореплавания были совершены замечательные кругосветные рейсы Дж. Слокама, Ф.Чичестера, Л.Телиги и некоторых других. Вершиной парусного искусства может быть названо «немыслимое» кругосветное плавание шотландца Чэя Блайта, большая часть которого пришлась на «ревущие сороковые» широты южного полушария. Его маршрут совпадает с традиционными путями быстроходных «шерстяных» клиперов, но все дело в том, что Чэй Блайт проходил этот маршрут в противоположном направлении: с востока на запад, против порывистых западных ветров и против господствующих течений.
      В наши дни известно немало женщин, совершивших трансокеанские и даже кругосветные путешествия. В «Увлекательном мире парусов» кратко рассказывается об английской журналистке Энн Дэвисон, которую морские историки единодушно называют первой яхтсменкой, сумевшей в одиночку покорить океан. Она на маленькой яхте «Фелисити Энн» в 1952–1953 годах пересекла o Атлантический океан. В «Увлекательном мире парусов» упоминается тихоокеанская одиссея американки Шарон Сайтс-Адамс. Рассказывает В.Гловацкий и о своих соотечественницах — знаменитых польских яхтсменках, таких, как Тереза Ремишевска и Кристина Хайновска-Лискевич, которая стала первой в мире женщиной, совершившей одиночное кругосветное плавание. Капитан Кристина плыла на отечественной яхте «Мазурек». Эта яхта типа «Конрад 32» специально была переоборудована для дальнего океанского плавания. Кругосветный рейс польской яхтсменки начался 28 марта 1976 года на Канарских островах. Еще в 1976 году «Мазурек» пересек Атлантический и большую часть Тихого океана, в общем придерживаясь кругосветного маршрута Леонида Телиги. После длительного ремонта в австралийском порту Сиднее Хайновска-Лискевич 21 мая 1977 года вновь вышла в океан. Курс «Мазурека» лежал вдоль Большого Барьерного рифа, на котором когда-то потерпел крушение известный английский мореплаватель Кук. Но не в подводных мелях или рифах таилась опасность для капитана «Мазурека». Словно лыжник-слаломист, Кристина, умело лавируя, преодолевала одно подводное препятствие за другим. Но когда все опасности остались позади, ее свалил тяжелый приступ болезни почек. С огромным трудом Кристине удалось подойти к австралийскому берегу. Жителям маленького поселка Портленд-Рок пришлось вызывать санитарный вертолет, доставивший Кристину в ближайший госпиталь. Не завершив как следует лечение, отважная мореплавательница снова вышла в океан. Она спешит. Радио принесло известие, что в кругосветное плавание вышли на яхтах-одиночках представительницы других стран. И Хайновска-Лискевич решает идти в Индийском океане без захода в порты. Однако медик, постоянно консультировавший Кристину, узнав, что на борту «Мазурека» осталось мало питьевой воды, настаивает, чтобы мореплавательница, только что перенесшая почечную болезнь, зашла на остров Маврикий. Скрепя сердце, Кристина направила «Мазурек» к Маврикию.
      Пожалуй, самым тяжелым отрезком кругосветного маршрута оказался участок от Дурбана до Кейптауна, где мореплавательницу встретил десятибалльный шторм. Яростный ветер и огромные волны терзали яхту, а Кристине пришлось все это время нести бессменную вахту: на беду из строя вышел автопилот.
      21 марта 1978 года в 22.00 в Атлантическом океане в точке с координатами 16°08 северной широты и 35°50 западной долготы яхта капитана Кристины Хайновска-Лискевич замкнула кругосветный маршрут. Ее плавание продолжалось более двух лет, причем 356 дней отважная мореплавательница провела в полном одиночестве в открытом океане, пройдя 28695 миль.
      В июне того же года завершила одиночный кругосветный рейс новозеландка Наоми Джеймс. Она плыла на более внушительной, чем у Хайновска-Лискевич, яхте «Экспресс крузейдер» (длина -16 метров, водоизмещение -10 тонн). Любопытно, что Наоми Джеймс превзошла на два часа достижение знаменитого Чичестера, преодолев расстояние около 30 тысяч миль за 272 дня.
      Что касается мужчин-яхтсменов, то после кругосветного рейса «против географии» Чэя Блайта, плавания француза Бернара Муатесье на яхте «Джошуа», совершившего практически полтора «витка» вокруг нашей планеты без единого захода в порты, антарктического рейса англичанина Льюиса на «Айс Бёрд» и рейса его соотечественника Ирвинга, предпринявшего плавание в арктических льдах вдоль побережья Северной Америки, казалось, был достигнут «Эверест парусного искусства». Однако пройдет несколько лет, и мы, наверное, будем свидетелями нового одиночного дальнего плавания, маршрут и сознательно выбранные опасности которого сейчас просто невозможно предугадать.
      Весьма обстоятельно описана В.Гловацким история парусных гонок, регат. Гонки — своего рода квинтэссенция парусного спорта, его особая ветвь. Во время гонок проверяется труд и искусство корабелов — создателей гоночных яхт, мастерство яхтенных капитанов и экипажей. Гоночные яхты — специальные суда, самые совершенные и быстроходные парусники. В строительстве гоночных яхт используются современные синтетические материалы, металлы, электронные приборы и оборудование. Корпуса малых гоночных яхт стараются делать непотопляемыми, из легкого и прочного стеклопластика или углепластика, рангоут — из легкого алюминия, паруса — из дакрона и супердакрона. Недавно около Кейптауна конструкторы испытывали сверхскоростную яхту с алюминиевым парусом. На борту суперяхты «Пен-Дюйк VI», на которой француз Кола победил в последней трансатлантической одиночной гонке, установлены телевизионные камеры и электронные устройства, позволяющие управлять парусами одним нажатием кнопки. Одним словом, гоночные яхты наших дней — настоящие гоночные машины.
      В «Увлекательном мире парусов» приводятся зафиксированные факты о самых первых яхтенных гонках. В.Гловацкий считает их первоначальной датой 1 октября 1661 года, когда на Темзе были проведены гонки яхт «Екатерина» и «Анна». Первая принадлежала английскому королю Карлу II, вторая — герцогу Йорку. Кстати, в других источниках приводятся иные, чуть более поздние даты рождения парусных соревнований. Так, в книге известного в дореволюционной России яхтсмена и деятеля парусного спорта Г.В.Эша «Руководство для любителей парусного спорта» приводится 1662 год, когда в английском городе Вульвиче состоялись первые официальные гонки между яхтой Карла II и голландской шхуной. В «Увлекательном мире парусов» приводятся сведения обо всех крупных международных гонках яхт, в том числе и проводимых в рамках Олимпийских игр. Нам представляется, что данные об олимпийских гонках тщательно выверены автором и могут служить для справок. Это подчеркивается в связи с тем, что в различных изданиях даются подчас противоречивые и неточные сведения об этих гонках.
      Наряду с регатами, осуществляемыми по замкнутым трассам, за последние годы необычайное развитие получил и один из самых сложных видов парусного спорта: океанские марафоны. Здесь требуется сочетание мореходного искусства, необходимого для дальнего плавания, и азарта парусных состязаний. В «Увлекательном мире парусов» рассказывается о таких выдающихся состязаниях, как безостановочная гонка яхтсменов-одиночек 1972 года, четырехэтапная кругосветная гонка «Уайтбред» 1973–1974 годов. Этот рассказ, пожалуй, следует дополнить некоторыми подробностями океанского марафона, известного под названием «Клиперская гонка» 1975 года. Ее цель — сравнить ходовые качества современных океанских гоночных суперяхт с легендарными клиперами XIX века и попытаться в конечном счете превзойти рекорды, установленные клиперами более ста лет назад.
      Клиперы были лебединой песней парусного судостроения. Они появились тогда, когда были созданы пароходы, открывшие новую эру в мировом судоходстве. Клиперы успешно конкурировали с неуклюжими и тихоходными тогда пароходами. Один из традиционных маршрутов клиперов проходил из Китая в Англию через Индийский океан и Атлантику. В трюмах клиперов размещался чай, закупленный английскими фирмами, которые были заинтересованы в самом срочном получении ценного груза в метрополии. В 1866 году состоялись гонки 16 чайных клиперов от китайского порта Фучау до Лондона. Огромное расстояние — 14 тысяч миль — клиперы прошли без единой задержки, идя по ветру и против ветра, борясь с волнами и штормами. Победителем оказался клипер «Ариэль», пришедший в Лондон на 99-й день плавания.
      Более трудным и длительным был другой маршрут, кругосветный маршрут клиперов, доставлявших в Англию шерсть из далекой Австралии. От британских берегов стремительные парусники спускались в Атлантическом океане на юг вдоль Европы и Африки, но на значительном удалении от берегов. Затем, огибая мыс Игольный, входили в полосу «ревущих сороковых» широт и с порывистыми, но попутными ветрами плыли на восток к австралийским берегам. С грузом шерсти клиперы пересекали Тихий океан и, огибая грозный мыс Горн, вновь возвращались в Атлантику. Длина этого пути составляла около 30 тысяч миль.
      В рейсе 1869–1870 годов английский клипер «Патриарх» затратил на кругосветный переход Лондон — Сидней — Лондон 136 дней, причем первый этап кругосветки был пройден за рекордное время — 69 дней. Этот рекорд не был превзойден ни одним парусником и держался более 100 лет. Что касается самого быстрого суточного перехода парусного судна, то он был показан американским клипером «Чемпион морей» и составлял 465 миль. Иными словами, средняя скорость, поддерживаемая клипером за сутки, равнялась 19,4 узла.
      Еще не сгладились в памяти события кругосветной гонки одиночек и гонки «Уайтбред», как английская газета «Файнэншнл тайме» в 1975 году организовала «Клиперскую гонку». В ней приняли участие английская суперяхта «Грейт Бритн II» с капитаном Майком Гиллом, 24-метровый алюминиевый французский кэч «Крите II», голландский стальной кэч «Грейт Искэйп», 19-метровая итальянская шхуна «СSеRВ».
      31 августа 1975 года пушечный выстрел со стартового судна «Лондондерри» возвестил начало гонок, гонок, в которых, помимо перечисленных яхт, незримо участвовал и легендарный клипер XIX века «Патриарх». В сообщениях о ходе гонок неизменно называлось время «Патриарха», показанное во время рекордного перехода 1869–1870 годов. «Рекорд «Патриарха» незыблем», — сообщала пресса через месяц после старта, когда участвующие в «Клиперской гонке» яхты все еще плыли в Атлантике. Неустойчивая погода и особенно штили задерживали их в пути. Лидировала «Грейт Бритн». Она же первой 8 октября обогнула мыс Игольный. В Индийском океане яхты буквально понеслись на всех-парусах на восток, наверстывая упущенное. Здесь, в пустынных серо-зеленых водах южных широт Индийского океана, дул попутный ветер такой силы, что прочнейшие паруса разрывались в клочья. С борта французской яхты «Крите II» сообщили об аварии: на полном ходу яхта столкнулась с кашалотом. В носовой части образовалась вмятина, и сварные швы дали течь. Пришлось лихорадочно откачивать воду. На полпути от мыса Игольный к Сиднею «Грейт Бритн» и даже «Крите II» уже опережали график рекордного перехода «Патриарха», причем английская яхта на целые четверо суток. Остальные яхты, участвующие в гонке, еще огибали Африку. Однако у австралийского побережья, где ветер заметно утих, скорость лидирующих яхт упала, и «Грейт Бритн», первой пересекшая финишный створ в бухте Порт-Джексон Сиднея, заметно растратила достигнутое преимущество перед легендарным клипером. Тем не менее «Грейт Бритн» затратила на переход Лондон — Сидней 67 дней 7 часов и 19 минут, что на 41 час лучше, чем у «Патриарха». Так живший более века рекорд пал 7 ноября 1975 года. «Крите II» отстала от «Грейт Бритн» на 30 миль, но все же французская яхта была объявлена победителем этапа, поскольку по условиям гандикапа ее гоночный балл был ниже и исправленное время оказалось равным 66 дням 2 часам и 17 минутам. Конечно, это время имело значение только для «внутренних дел», для выявления победителя гонки 1975 года, но не для сравнения абсолютных скоростей XIX и XX веков. В Сиднее яхты провели ремонт, заменили паруса, пополнили запас провизии и воды. На «Грейт Бритн» сменился капитан, им стал Рой Маллендер. Появился и новый участник — 25 метровая австралийская яхта «Анаконда II».
      21 декабря в полдень яхты стартовали вновь. Теперь путь лежал через самый большой океан планеты — Тихий, вокруг мыса Горн и через Атлантику. Тревожило Тасманово море с его частыми штормами, в котором, как известно, чуть было не пошла ко дну знаменитая «Джипси-Мот IV» Чичестера. Однако в Тасмановом море была приличная погода и попутный ветер. С хорошим ветром был пройден и весь Тихий океан. Опасались прохода мимо мыса Горн, за которым сохранилась недобрая слава «кладбища кораблей». Действительно, у штормового мыса погибло во много раз больше судов, особенно парусных, чем в пресловутом «Бермудском треугольнике». Но мыс Горн был пройден всеми участвующими в гонке яхтами вполне благополучно. Правда, уже после мыса Горн австралийская яхта «Анаконда II» неожиданно попала в жестокий шторм, во время которого ее положило на борт так, что паруса оказались под водой. Однако 16-тонный балласт «отыграл» яхту в прежнее положение. Очень хорошо прошла второй этап протяженностью в 13 тысяч миль английская яхта «Грейт Бритн». Она финишировала через 66 дней 22 часа 31 минуту и 35 секунд после старта в бухте Порт-Джексон, улучшив время «Патриарха». Правда, совсем немного. Кстати, гоночный балл не помог никакой другой яхте — участнице «Клиперской гонки», и «Грейт Бритн» была объявлена не только победительницей в заочной гонке с клипером XIX века, но и в очной гонке с самыми современными крейсерско-гоночными суперяхтами.
      Разумеется, в соревновании с шедеврами парусного судостроения — клиперами победили совершенные суперяхты с идеальными обводами, построенные из материалов, которых не знал прошлый век. Но, безусловно, далеко не последнюю роль сыграло и высочайшее мореходное искусство и отвага яхтсменов XX века. Они доказали, что живы и приумножаются традиции великолепных моряков-парусников, которыми всегда гордилось человечество.
      Итак, «Увлекательный мир парусов» — это великолепная история трудного, но захватывающего и романтичного вида спорта. В.Гловацкий адресовал свою книгу самой широкой аудитории, поэтому текст не «утяжелен» обилием специальных терминов. Вместе с тем книга имеет и справочный характер, и в этом отношении она адресуется людям, занимающимся яхтенным спортом. Возможно, эта двойственная направленность сказалась на структуре и стилистике «Увлекательного мира парусов». С одной стороны, это чередование очерков с занимательным сюжетом об отдельных захватывающих гонках или дальних океанских плаваниях мореплавателей-одиночек. Кстати, художественная ценность очерков весьма различна; к сожалению, встречаются страницы, написанные весьма схематично, бедным языком, что находит известное оправдание в том, что В.Гловацкий не является профессиональным литератором.
      С другой стороны, справочно-статистический материал дан почти без комментариев. Отметим также историко-документальный характер этой разноплановой книги. Надо сказать, что в изложении тех или иных событий (если только это не касается строго «запротоколированных» состязаний) возможны разночтения. Все зависит от источников информации, а они, особенно газетные и журнальные сообщения о дальних плаваниях, часто неточны в деталях. К примеру, в книге А.Урбанчика «В одиночку через океан» (Москва, «Прогресс», 1974 год) рассказывается, что Альфред Енсен — первый мореплаватель, в одиночку пересекший Атлантику, — заказал свою дори лучшим корабелам Глостера, а в «Увлекательном мире парусов» указывается, что Енсен строил ее сам. Или Урбанчик утверждает, что первая трансатлантическая гонка одиночников проводилась на рыбацких дори, а у Гловацкого участница гонки яхта «Сирена» — морской швертбот. К счастью, эти разночтения не имеют принципиального характера.
      В «Увлекательном мире парусов» рассказывается и о развитии парусного спорта в дореволюционной России и в Советской стране. В настоящее время советские яхтсмены вышли на одно из ведущих мест в мировом парусном спорте. Советские яхтсмены добивались побед на Олимпийских регатах, а в сентябре 1978 года первый советский экипаж завоевал титул чемпионов мира. Виктор Потапов из Подмосковья и Александр Зыбин из Таллина одержали бесспорную и убедительную победу на первенстве мира в английском городе Веймут в классе катамаранов «Торнадо». Большое влияние на дальнейшее развитие отечественного парусного спорта будет иметь олимпийская парусная регата 1980 года, которая состоится в Таллинне. Намечены и опробованы олимпийские трассы: в 1977 году на них проводилась Международная Балтийская парусная регата. Отдавая дань прогрессу советского парусного спорта и яхтенного судостроения, Международный союз парусного спорта (ИЯРУ) поручил Таллиннской спортивной судоверфи почетное право изготовлять для олимпийской регаты швертботы «470», самого популярного олимпийского класса. Интерес к парусному спорту, к его истории в нашей стране, особенно в преддверии олимпийского, 1980 года, неизменно растет. Поэтому книга В.Гловацкого привлечет внимание самой широкой читательской аудитории.
 
       В.Войтов, старший научный сотрудник
       Института океанологии АН СССР
       им. П.П.Ширшова