Поэтому он в Ньюпорте стал готовить свою яхту для кругосветного плавания. Маршрут был проложен через Атлантику. Первый порт захода — Кейптаун. Простояв 16 дней в южноафриканском порту, «Полонез» вышел в Индийский океан, чтобы совершить переход в Хобарт на острове Тасмания. Хотя этот переход был самым коротким из всех четырех этапов, кругосветного рейса Барановского, ему пришлось пережить там испытание, которое для яхт, менее остойчивых, чем «Полонез», нередко кончалось катастрофой.
      22 ноября, когда «Полонез» шел в сороковых широтах, разразился шторм. «Полонез» плыл по ветру, с большой волной, под штормовым кливером. Одна из огромных волн накрыла корму и сильно накренила «Полонез». Лавина воды ворвалась внутрь и залила кокпит. Как только «Полонез» выпрямился и поплыл своим курсом, Барановский, более удивленный, чем напуганный этим приключением, начал спешно откачивать воду.
      В тот же день, когда начало темнеть, Барановский увидел вторую такую же волну. «Я сидел, скрючившись у насоса, — писал он впоследствии, — и сумел разглядеть такую же волну, которая повисла высоко над «Полонезом». Чтобы увидеть, где кончается эта водяная гора, мне пришлось задрать голову кверху. Снова меня подхватил поток, залепляя глаза солью и обдавая холодом. Мачты выдержали и на этот раз, но я уже был сыт по горло. Подруливающее устройство сломано, мачты погнулись, деревянные распорки на мачтах — краспицы — сломаны, внутри все залито водой». Барановский спустил штромовой кливер, поднял и закрепил буксировочный трос и увидел, что яхта выглядела, словно после погрома.
      «Около полуночи уборка была еще в полном разгаре, — писал он. — Яхта лежала в дрейфе, послушная большим волнам, с шумом проходившим мимо… Удар волны, которую сопровождало только шипение, отправил меня в воздух… Я ударился головой о кухонный шкафчик, разбив, разумеется, шкафчик вдребезги». Это был, таким образом, третий удар волны в тот день.
      Через неделю после злоключений «Полонеза» в Индийском океане подобный же случай произошел в Тихом океане с известным мореплавателем-одиночником Дэвидом Льюисом. В свое время Льюис принимал участие в трансатлантических гонках яхтсменов-одиночников 1960 и 1964 гг., а впоследствии совершил кругосветное плавание на катамаране «Реху Моана» с женой и двумя дочерьми, проводя проверку навигационных методов древних полинезийцев. На этот раз 10 октября 1972 г. он отправился из Сиднея на стальном шлюпе «Айс Бёрд», чтобы совершить одиночное плавание под парусом вокруг Антарктиды. Еще никто не решался на такое плавание в южных полярных широтах.
      «Айс Бёрд» поплыл к юго-востоку. Пройдя 60-ю параллель. Льюис попал в зону айсбергов. Море постоянно штормило. 29 ноября, во время урагана огромный водяной вал поднял корму яхты так высоко, что Льюис потерял контроль над рулем. Когда следующая волна с грохотом разбилась над парусником, «Айс Бёрд» лег на борт, а затем, как писал Льюис, в этом же положении повернувшись на 360°, выпрямился. Волна сломала мачту, образовала вмятину в борту, вырвала лючину носового люка и нанесла ряд более мелких повреждений. Корпус яхты дал течь. В метель, при температуре ниже нуля Льюису пришлось много часов подряд вычерпывать воду ведром.
      В последующие дни Льюис занимался ремонтом. Из гика спинакера он смастерил аварийную мачту и очень медленно поплыл под обрывком паруса. 13 декабря море снова сыграло с ним такую же злую шутку. И снова ему пришлось много часов подряд вычерпывать ведром воду.
      Месяц спустя Льюис находился в 360 милях к югу от мыса Горн, а 29 января 1973 года стал на якорь близ американской станции Палмер в Антарктиде. От Сиднея он прошел 6100 миль, причем 2300 из них — без мачты.
      В своих плаваниях Льюис обнаружил необычайную отвагу и душевное спокойствие. Он не падал духом, даже когда положение казалось безвыходным. Льюис привел яхту в порядок и 12 декабря 1973 года отправился из Палмера в дальнейшее плавание вокруг Антарктиды. И опять ему не повезло. Вновь потеряв мачту во время шторма в Атлантике, Льюис был вынужден двигаться к мысу Доброй Надежды. Проплыв под аварийными парусами 1500 миль, «Айс Бёрд» достиг 20 марта 1974 года Кейптауна. И хотя и после этих злоключений Льюис не отказался от мысли пройти в одиночку вокруг Антарктиды, служебные обязанности помешали ему осуществить это сразу. Поэтому после ремонта яхты, сын Льюиса Барри повел ее в Сидней.
      Но вернемся к «Полонезу». Он вышел из своих злоключений со сломанным подруливающим устройством, сломанными распорками на мачтах и некоторыми более мелкими повреждениями. Однако после замены деревянных распорок смог плыть дальше без значительной потери скорости и вскоре прибыл в Хобарт на острове Тасмания. Здесь Барановский занялся ремонтом яхты. А потом в рекордное время, за 45 дней, прошел весь отрезок пути по Тихому океану. 23 февраля 1973 года Барановский стал пятнадцатым в мире яхтсменом-одиночником, прошедшим под парусами мыс Горн. «Полонез» пересек меридиан Горн в 12 ч 20 мин со скоростью в 7 узлов. Дул четырехбалльный северозападный ветер.
      Четыре дня спустя на траверзе мыса Горн оказалась еще одна яхта под польским флагом. Это был плывший из Вальпараисо кэч «Эурос», имеющий на борту экипаж из 6 человек под командой Александра Кашовского. На сей раз Горн предстал перед мореплавателями во всей своей грозной красе. За два дня до подхода «Эуроса» к мысу ветер достиг ураганной скорости, а волны вздымались на десятиметровую высоту. Однако когда «Эурос» пересекал 27 февраля 1973 года меридиан мыса Горн, шторм ослаб. Но уже через несколько часов он вновь достиг огромной силы.
      Переход мимо мыса Горн с запада на восток совершается в направлении, соответствующем преобладающим ветрам и течению. Значительно труднее переход с востока на запад. Были случаи, когда плывшие в этом направлении парусники месяцами не могли обогнуть мыс. Поэтому, чтобы попасть из Атлантики в Тихий океан, им приходилось добираться кружным путем через Индийский океан.
      Третья польская яхта, которая в те дни приближалась из Атлантики к мысу Горн, шла с экипажем из пяти человек под командой Томаша Зыдлера. Это был иол «Константы Мацейевич», названный так по имени капитана учебного фрегата «Дар Поможа», который, совершая кругосветный рейс, обогнул в 1934 году мыс Горн. Яхта подходила к мысу при встречных, штормовых ветрах. Казалось уже, что придется отказаться от смелого замысла, когда погода вдруг изменилась. 26 марта 1973 года ветер внезапно ослаб, волны улеглись, и можно было поднять на яхте все паруса и плыть, плыть, пока не показался синевший вдали остроконечный холм.
      Высокая скала мыса Горн оказалась серой, прорезанной кварцевыми прожилками. Голая и лысая с запада, она поросла с противоположной стороны тонким слоем мхов и лишайников. Только две мили отделяли яхту от мыса, который вовсе не казался грозным. Однако едва лишь парусник прошел траверз Горна, барометр начал резко падать. И когда налетели первые шквальные ветры, мореходы решили укрыться между островами архипелага Огненной Земли и плыть дальше под их защитой.
      Между тем «Полонез» после 15 дней пребывания в Порт-Стэнли на Фолклендских островах находился уже в Атлантике и плыл в Англию. 11 апреля в 11 часов вечера «Полонез» пересек курс, которым за 160 дней до этого, 11 сентября 1972 года, шел из Ньюпорта в Кейптаун. Тем самым Барановский сомкнул «петлю», описанную им вокруг земного шара. 25 мая 1973 года он прибыл в Плимут. Так Барановский стал девятым яхтсменом, проплывшим в одиночку вокруг света мимо мыса Горн.
      Торжественная встреча Барановского в Польше состоялась в Щецине 24 июня 1973 года.
      Пришвартовавшись у набережной неподалеку от старинного замка Пястов и опустив на «Полонезе» паруса, Барановский отдал рапорт представителю Центрального Комитета Польской объединенной рабочей партии об окончании кругосветного рейса, в течение которого за 420 дней отсутствия он проплыл 37894 мили, в том числе 3746 миль в гонке и 29243 мили в одиночном плавании вокруг света. Вместе с рапортом он передал просоленный морскими ветрами флаг, под которым бороздил океанские просторы.
      В мае 1972 года Ассоциация любителей парусного спорта военно-морских сил Великобритании совместно с фирмой «Уайтбред энд компани», производящей популярное в Англии пиво, предложила провести в сентябре 1973 года кругосветную гонку однокорпусных яхт в четыре этапа со стартом в Портсмуте. Предложение взбудоражило мир моряков-парусников. И не мудрено: впервые предлагалось провести кругосветную гонку яхт классов от 10,06 до 21,34 метра, согласно обязательной формуле ИЯРУ, причем организованную с соблюдением условий, общепринятых в практике океанских гонок.
      К участию в гонке «Уайтбред» допускались яхты с командами, насчитывающими не менее 5 человек, включая капитана.
      Расходы по постройке и оснащению яхт были очень высокими. Новые суда конструировали такие знаменитости, как О.Стефенс, А.Морис, Р.Кларк, Ч.Никольсон и другие. Лишь 4 яхты, «Сейула II», «Эдвенчер», «Коперникус» и «Отаго», были старой постройки. Всего в гонке «Уайтбред» приняли участие 20 яхт из 8 стран. Наибольшее число участников выставили Англия и Франция.
      На старт первого этапа, из Портсмута в Кейптаун, вышли 18 яхт. Победителем на этом этапе с учетом выравненного времени стал британский тендер «Эдвенчер», опередивший мексиканский кэч «Сейула II», который вел Рамон Карлин с интернациональной командой. Однако фактически первым к финишу пришел английский кэч «Бартон Каттер». Крупнейшая в гонке яхта «Грейт Бритн II» с экипажем в 11 человек, отобранных среди 300 сильнейших британских десантников-парашютистов, под командой Чэя Блайта пришла к финишу третьей и заняла 12-е место с учетом выравненного времени.
      У главного конкурента «Грейт Бритн II» французского кэча «Пен-Дюйк VI», ведомого Эриком Табарли, на 26-й день гонки сломалась грот-мачта. Яхта была вынуждена бросить якорь в Рио-де-Жанейро. Новую грот-мачту прислали туда самолетом. С нею Табарли переплыл через Атлантику в Кейптаун в рекордно короткий срок, за 15 дней, прибыв за 3 дня перед стартом ко второму этапу. Это было великолепное достижение. Польские яхты иол «Коперникус» под командованием Зигфрида Перлицкого и кэч «Отаго» под командованием Здзислава Пенькавы пришли к финишу через 52 дня после старта, с интервалом в 11 часов. В результате Перлицкий занял восьмое, а Пенькава — пятнадцатое место с учетом выравненного времени.
      Труднейшим и в то же время трагичным оказался второй этап гонки — из Кейптауна в Сидней. Первую аварию потерпел кэч «Бартон Каттер». Во время шторма близ мыса Игольного вздыбившиеся волны разбили алюминиевую обшивку правого борта. Поврежденная яхта едва смогла добраться до Порт-Элизабета и сошла с дистанции. Французский шлюп «Конкорд» был вынужден направиться к берегам Африки, чтобы высадить больного с острым приступом аппендицита, и также сошел с дистанции. 19 ноября на расстоянии 1800 миль от старта огромная волна смыла с борта итальянского иола «Таиранга» английского капрала Уотерхауза, поломала деревянные распорки на мачтах и повредила руль. Спасти упавшего за борт человека не удалось, а капитану Пасколи пришлось обогнуть Тасманию, минуя бурный Бассов пролив. Несколько дней спустя, в ночь с 24 на 25 ноября, огромная волна унесла в море капитана французского иола «Экспорт» Доминика Гийе и ранила капитана Миллета. Французская яхта потерпела столько аварий, что стартовать в Сиднее на третьем этапе гонки сумела только через 12 дней после официального старта.
      В «неистовых пятидесятых» широтах терпели аварии также яхты «Эдвенчер», «Бритиш солджер», «Отаго» и «Сейула II» и некоторые другие парусники.
      Первым к финишу в Сиднее после 29 дней плавания прибыл «Пен-Дюйк VI». Через 9 часов после него к финишу подошел кэч «Грейт Бритн II», через 25 часов — «Секонд лайф», а через 29 часов — французский «Критер» и мексиканский кэч «Сейула II».
      Ущерб, нанесенный яхтам на втором этапе гонки в результате аварий, был столь велик, что вместо отдыха экипажам пришлось усердно потрудиться, чтобы подготовиться к очередному этапу гонки из Сиднея в Рио-де-Жанейро вокруг мыса Горн.
      Старта в Сиднее дожидался и Ален Кола со своим тримараном, прежнее название которого «Пен-Дюйк IV» он изменил на «Манурева», что по-таитянски означает «перелетная птица». Так как Кола не мог участвовать на тримаране в гонке «Уайтбред», 8 сентября 1973 года он отправился этим же маршрутом из Сен-Мало (Франция) в кругосветный рейс в одиночку. После 79 дней 6 часов и 34 минут непрерывного плавания он прибыл 27 ноября в Сидней, на 10 дней раньше прихода туда Табарли, побив рекорд Чичестера на этой дистанции на 28 дней. Прямо со старта третьего этапа гонки Кола вышел 29 декабря из Сиднея и поплыл через Тихий океан и мимо мыса Горн в Сен-Мало, куда прибыл через 89 дней непрерывного плавания. Он прошел, таким образом, в одиночку вокруг света за 168 дней, побив рекорд Чичестера на 58 дней.
      Линию старта в Сиднее первым пересек «Коперникус». Однако затем вперед вырвался «Пен-Дюйк VI». Табарли был почти уверен, что на двух последних этапах гонки ему удастся компенсировать потери, понесенные на первом этапе. Однако уже на следующий день после старта на яхте сломалась грот-мачта.
      Табарли вернулся в Сидней, принял все меры к изготовлению новой мачты и решил любой ценой продолжить гонку. Однако изготовление и установка новой мачты заняли больше месяца, и только 5 февраля 1974 года «Пен-Дюйк VI» был готов продолжать свое плавание. А поскольку старт на последнем этапе гонки для класса яхт, к которым был причислен «Пен-Дюйк VI», был назначен на 10 марта, то на переход из Сиднея в Рио-де-Жанейро и пополнение провианта у Табарли оставалось всего 33 дня.
      Мужественные французы приложили все усилия, чтобы вовремя прибыть к месту последнего старта. Это оказалось, однако, им не под силу. «Грейт Бритн II», крупнейшая и самая быстроходная из яхт, участвовавших в данной гонке, преодолела трассу третьего этапа за 40 дней 16 часов и 4 минуты. Табарли показал еще лучшую скорость, хотя его яхта была меньше британской. Из Сиднея в Рио-де-Жанейро он плыл только 39 дней 21 час и 45 минут. И тем не менее к старту он опоздал на 6 суток и окончательно сошел с дистанции.
      После печального опыта в Индийском океане большинство яхт преодолевало просторы Тихого океана в районах «неистовых пятидесятых» и «бушующих шестидесятых» широт. Это был кратчайший путь, но на нем постоянно грозила опасность встречи с айсбергами. В течение трех суток команда одной только яхты «Эдвенчер» насчитала в поле зрения свыше 80 айсбергов.
      Третий этап не привел к существенным изменениям в зачете положения яхт в этом состязании. С учетом выравненного времени первое место продолжал занимать мексиканский кэч, а второе — британский тендер «Эдвенчер».
      К последнему этапу гонки из 266 спортсменов-парусников стартовал только 71. Это братство мужественных разделяли три женщины. Из 8 яхтсменок, участвовавших в гонках, только полька Ивона Пенькава, итальянка Дзара Пасколи и англичанка Уэнди Хидс прошли через все 4 этапа.
      На старт в Рио-де-Жанейро вышло всего 16 яхт. Они были разделены на четыре группы в зависимости от быстроходности. Несмотря на это, различия во времени преодоления трассы доходили до 20 дней, так как самая быстроходная яхта «Грейт Бритн II» прошла последнюю дистанцию за 30 дней и 20 часов, а самой тихоходной яхте — кэчу ФРГ потребовалось для этого 54 дня и 12 часов, хотя он стартовал на четверо суток раньше английской яхты.
      Победителем гонки оказался мексиканский кэч «Сейула II», посрамивший, таким образом, англичан и французов. Вторым был британский «Эдвенчер», третьим — французский «Гранд Луи», четвертым — тоже французский «Крите». Итальянская яхта «Гвиа» была пятой. «Грейт Бритн II» завоевала шестое место, хотя показала лучшее абсолютное время, установив рекорд кругосветного рейса — 144 дня 11 часов — и опередив победителя гонки «Уайтбред» на 7 суток 22 часа. Польские яхты «Коперникус» и «Отаго» заняли с учетом выравненного времени соответственно 11 и 13 места.
      4 июня 1974 года в Лондоне принц Филипп в присутствии послов стран, участвовавших в гонке, вручал призы. Кроме главного приза — серебряного земного шара, опоясанного тремя спинакерами, — который получил капитан яхты «Сейула II», кубки за второе и третье места были вручены капитанам «Эдвенчера» и «Гранд Луи». Приз «Золотого дельфина» за самое короткое абсолютное время в кругосветном рейсе достался Чэю Блайту. Приз за лучшую работу с парусами получила команда «Коперникуса», а приз лучшему участнику среди отставших был вручен команде яхты ФРГ, занявшей последнее место в гонке. Каждая из трех женщин-мореплавательниц, преодолевших все этапы гонки, получила по хрустальному кубку.
      Через шесть недель после присуждения призов за участие в гонке «Уайтбред» в подвалах ратуши в Гданьске, в кафе «Палева», состоялась церемония создания польского «Братства покорителей мыса Горн». Почетное право принадлежать к этому «Братству» приобрели Ивона Пенькава и 24 польских яхтсмена, которые на разных яхтах и в разное время проплыли мимо мыса Горн. Председателем «Братства», прозванным «Грот-мачтой», стал Кшиштоф Барановский, который первым среди поляков и к тому же в одиночку встретился с самым грозным из всех мысов. Членов «Братства» связывает взаимная дружба и забота о чести парусного флага. Их главной «привилегией», оговоренной в уставе, является право… плевать с палубы против ветра! «Братство покорителей мыса Горн» встречается раз в год, в день вручения призов, установленных министром морского транспорта ПНР и гданьской газетой «Глос выбжежа» за выдающиеся плавания года. На этих встречах происходит прием новых членов, яхтсмены рассказывают о своих океанских рейсах, показывают снятые фильмы и распевают любимые песни.
      Вскоре после создания «Братства покорителей мыса Горн» его председатель прибыл в Москву для участия в Польской народнохозяйственной выставке, посвященной 30-летию ПНР. 16 августа 1974 года на «Полонезе», занимавшем почетное место на выставке, встретились советский летчик-космонавт Г.Береговой и яхтенный капитан дальнего плавания К.Барановский. Г.Береговой, один из немногих выдающихся людей, которым было дано увидеть нашу планету из космоса, интересовался впечатлениями и переживаниями мореплавателя-одиночника на безбрежных океанских просторах.
      — У нас, — сказал Г.Береговой Барановскому, — все происходит быстрее: за полтора часа на орбите совершается полный оборот. Все путешествие заранее запрограммировано. Мы в то же время более изолированы, лишены ощущения земного окружения. Океан — это нечто более близкое человеческой натуре, чем космическое пространство.
      Говоря об опасностях, подстерегающих человека в океане, К.Барановский сказал:
      — В самых трудных условиях у мореплавателя-одиночника остается, пожалуй, больше времени на принятие правильного решения — минута, две, а быть может, и пятнадцать.
      — Однако когда ваша яхта потерпела аварию в океане, — возразил Г.Береговой, — у вас, как в космосе, оставалось меньше секунды, чтобы ухватиться за конец троса. Вы боролись за яхту и тем самым и за себя. У нас, в авиации, приходится прежде всего бороться за спасение самолета, а уж потом за собственную жизнь. На яхте нет парашюта… А вообще говоря, космонавтика, океанский яхтинг, альпинизм — это чудесные занятия. Они развивают все способности, создают гармонично развитого человека.
      …Чем больше удачных рейсов вокруг света под парусами совершали мореплаватели, тем сильнее стремились они к еще более трудным и неизведанным морским трассам. Такой характер имели экспедиции Тильмана на яхте «Мисчиф», одиночный рейс Льюиса в Антарктиду и многие другие. Особый интерес польских мореплавателей вызывал северный переход из Атлантического в Тихий океан, по следам выдающегося норвежского популярного путешественника Руаля Амундсена. В 1903–1906 гг. он впервые в мире прошел на 47-тонном судне «Йоа» с командой из 6 человек северо-западным путем с востока на запад, от Гренландии к Аляске.
      Опытный польский мореплаватель-полярник капитан Дариуш Богуцкий решил в 1974 году пройти трассой Амундсена вокруг Северной Америки и мимо мыса Горн вокруг Южной Америки. В конце апреля 1975 года на Гданьской судоверфи им. В.И.Ленина была спущена на воду стальная двухмачтовая шхуна, специально приспособленная к плаванию во льдах. Это была яхта «Гедания» длиной 20,6 м, шириной 5,2 м, с осадкой в 2,8 м и площадью парусов 200 кв м. 3 июля 1975 г. «Гедания» отправилась с командой из девяти опытных моряков в рейс вокруг обеих частей Америки.
      Пройдя Атлантику, Богуцкий поплыл через Девисов пролив в море Баффина и следуя дальше по проливу Ланкастер, достиг острова Корнуоллис, расположенного всего в 15 градусах от Северного полюса. Команда «Гедании» была готова к любому риску, даже к зимовке во льдах. Однако она оказалась не в состоянии внести гарантийный залог в сумме 2 миллионов долларов, как этого требовали канадские власти, на случай, если польским морякам потребуется помощь. А без этого залога канадцы не давали разрешения на дальнейший переход через льды. Пришлось отказаться от продолжения плавания к Берингову проливу.
      «Гедания» повернула на юг и той же трассой пошла назад, к восточным берегам Северной Америки. Она совершила заход в Нью-Йорк, прошла Панамский канал и направилась к югу, вдоль западного побережья Южной Америки, достигнув в марте 1976 года британской станции Аделейд у западных берегов Земли Грейаме и пройдя Южный полярный круг. Проплыв 500 миль среди антарктических льдов, «Гедания» посетила американскую исследовательскую станцию Палмер, французскую Десепсьон и советскую Беллингсгаузен, а на обратном пути в Атлантику прошла по траверзу мыса Горн. Следуя дальше вокруг Южноамериканского континента, «Гедания» прибыла через Буэнос-Айрес, Рио-де-Жанейро и Барбадос к месту старта третьего этапа гонки операция «Парус-76» в Гамильтоне и в группе 46 яхт заняла в гонке до Ньюпорта 22 место. После парада в Нью-Йорке «Гедания» возвратилась в начале сентября в Гданьск. Вся эпопея продолжалась 434 дня. «Гедания» прошла 32282 мили за 243 дня плавания, из них 91 день она находилась в полярных условиях.
      Хотя канадские власти не дали Богуцкому возможности полностью совершить задуманное плавание вокруг Америки северной трассой, переход «Гедании» в водах Антарктики убедительно доказал, что яхта, ее капитан и команда были прекрасно подготовлены. И хотя программу экспедиции не удалось реализовать полностью, рейс «Гедании» свидетельствовал об успехе польских мореплавателей. А «Братство покорителей мыса Горн» увеличилось еще на семь членов, всего лишь на семь, а не на девять, поскольку двое моряков из команды «Гедании» оказались в 1976 году во второй раз на траверзе мыса Горн и уже с 1973 года имели честь принадлежать к «Братству».

21. Время подготовки