В классе «Дракон», так же как и в классе «Солинг», было проведено только 6 гонок. Среди 23 соревнующихся стартовал Хуан Карлос де Бурбон (ставший впоследствии королем Испании), занявший по зачетным очкам 15 место. Золотую медаль завоевал австралиец Джон Кунео. Он сразу же захватил лидерство, выиграв подряд три гонки. Серебряную медаль получил представитель ГДР Пауль Воровски, завоевав ее в упорной борьбе с бронзовым медалистом Дональдом Каганом из США, Францем Геилмейером из ФРГ (4 место в общем зачете), новозеландцем Рональдом Уотсоном (5 место) и шведом Йоргеном Сунделином (6 место). Борис Хабаров из СССР оказался на 14 месте, а поляк Лех Пчжлевский на 20-м.
      Гонки в «Звездном» были в Киле единственными состязаниями, в которых никто не выиграл больше, чем одну гонку. Ни одной гонки не выиграл нынешний чемпион мира Вилли Кувайде из ФРГ. Он только раз был вторым, хотя и получил бронзовую медаль. Золотую медаль завоевал австралиец Дэвид Форбс, серебряную — швед Пелле Петерсон. В общем зачете очков бразилец был четвертым, итальянец — пятым, португалец — шестым, венгр Андрас Гоштони — восьмым, Борис Вудников (СССР) — девятым и Герберт Вейхерт (ГДР) — семнадцатым. Тринадцатое место занял 55-летний англичанин Дарвард Ноулз, стартовавший под флагом Багамских островов. С 1948 года он участвовал во всех шести играх и в каждой из них состязался по классу «Звездный», занимая по общему зачету очков места в первой шестерке. В Мельбурне он завоевал бронзовую медаль, в Токио — золотую. Ноулз показал не только верность выбранному им классу, но и достойный подражания характер спортсмена.
      Олимпийские игры всегда были поводом для товарищеских встреч и торжеств. Множество гостей из всех стран мира прибыло и в Киль.
      Превосходно организованная служба информации давала возможность и спортсменам, и гостям Олимпиады, и болельщикам большинства стран следить за всеми перипетиями состязаний. Специальные бюллетени сообщали гостям Олимпиады точные данные о трассах, стартующих яхтах и яхтсменах, а также о сроках предстоящих стартов. Телевизионные камеры не только контролировали каждую гонку, но и транслировали ход состязаний по национальному телевидению, а краткие отчеты о них передавались по интервидению. Чуть ли не ежечасно выпускаемые бюллетени извещали о ходе гонки. Любой из гостей Олимпиады мог наравне со спортсменами и тренерами команд прикидывать шансы, оценивать тактику, делать прогнозы.
      Олимпийские игры в Киле имели обширную культурную программу. Концерты, выставки, лекции, дискуссионные встречи, различные спортивные выступления заполняли все свободное время. Большой интерес вызвала выставка «Человек и море» и, в частности, павильон яхтинга, где можно было получить представление о крупнейших достижениях мирового парусного спорта. В этом же павильоне занимала скромное место и экспозиция польского яхтинга.
      После окончания XX Олимпийских игр правление ИЯРУ критически проанализировало итоги Игр и политику международных классов яхт. Был установлен основной принцип, по которому в современный олимпийский класс включались: швертбот-одиночка («Финн»), два швертбота — двойки («470» и «Летучий голландец»), килевые яхты с экипажем из двух («Темнеет») и из трех человек («Солинг»), а также представитель многокорпусного класса — катамаран-двойка («Торнадо»).
      Целью сформулированной таким образом генеральной линии была, с одной стороны, стабилизация классов, а с другой — создание между ними надлежащих соотношений, соответствующих возможностям и интересам яхтсменов-гоночников.
      Местом проведения парусных состязаний XXI Олимпийских игр организаторы выбрали небольшой канадский город Кингстон, расположенный у озера Онтарио (Северная Америка). К гонкам шести классов из 40 стран мира прибыло 130 экипажей, причем только 8 стран прислало экипажи по всем классам. От участия в парусных состязаниях по-прежнему воздержались арабские страны, 34 экипажа прибыли с Американского континента, 7— из стран Азии, 10 — из Австралии и Новой Зеландии, а остальные 79 — из 22 стран Европы.
      Ветер на озере Онтарио появлялся под Кингстоном лишь в послеполуденные часы. Легкий бриз нередко менял направление на 40–60°. Только дважды он дул несколько сильнее, со скоростью 7-10 м/сек. Это были условия, весьма сходные с прогнозами, но не очень радующие яхтсменов.
      Число участников состязаний в Канаде было намного меньше, чем в Киле. Причиной тому стали не только большие расходы, связанные с поездкой в далекую Канаду, но и постоянно обостряющаяся конкуренция олимпийских экипажей яхтсменов. После строгого технического контроля, впервые ригористически проведенного в Киле, оказалось, что на шансы в играх могут рассчитывать только новейшие яхты, построенные лучшими фирмами и оснащенные парусами известных мастеров. Тот, кто не имел возможности пойти на большие затраты или не успел обеспечить себе доставку соответствующего оснащения, заранее отказывался от заведомого проигрыша.
      Подготовка к выступлениям в Канаде показала, что, несмотря на ограничение олимпийских классов исключительно монотипами, принцип равного старта соблюсти было все-таки сложно. Практически в состязаниях участвовали лишь группы лидирующих в яхтинге стран. В одноместном классе на соревнованиях в Канаде была введена не применявшаяся ранее произвольность в выборе мачт и парусов. Правда, организаторы приготовили 50 укомплектованных яхт класса «Финн», однако допускалось использование мачт и парусов, привезенных участниками состязаний, то есть был сделан шаг назад от принципа абсолютной идентичности оснащения.
      В классе «Финн» среди 28 конкурентов было лишь 5 представителей социалистических стран. Двое из них завоевали медали: Йохен Шуман из ГДР добился золотой медали, Андрей Балашов (СССР) завоевал серебряную. Бронзовая досталась австралийцу Джону Бартрану. Золотой медалист класса «Финн» в Киле француз С.Мори был лишь десятым, а канадец С.Райли, выигравший первую гонку, — восьмым.
      Нововведенный двухместный класс «470» собрал на старте неожиданно большое число экипажей — 28. Решительное преимущество в этом классе показали спортсмены ФРГ. Франк Хюбнер победил в трех гонках, в двух был шестым, в одной тринадцатым и в шестой, не засчитанной в общий зачет очков, восемнадцатым. В этой шестой гонке у Хюбнера был фальстарт. После сигнала комиссии о возвращении яхты на линию старта Хюбнер повернул, чтобы повторить старт, но, увидев, что комиссия сняла его номер еще до того, как он доплыл до стартовой линии, снова вернулся на трассу. Защищаясь перед возможной дисквалификацией, он опротестовал решение комиссии, заявив, что преждевременно сняв его номер, комиссия запутала его. Международное жюри приняло аргументы Хюбнера и засчитало ему 18 место в спорной шестой гонке.
      Серебряную медаль завоевал испанец Антонио Горостеги, который хотя и не выиграл ни одной гонки, но приходил к финишу 4, (8), 2, 5, 3, 7 и 5. Эта была первая олимпийская медаль, завоеванная в яхтинге экипажем Испании.
      Бронзовый медалист по классу «Финн» в Киле Виктор Потапов после двух первых гонок класса «470», в которых он был вторым, занял позицию лидера. Но Виктор совершил тактическую ошибку. Вместо того чтобы продолжать борьбу за лучшее место, он начал следить за наиболее грозным соперником и пришел к финишу лишь 15 и 10. Только в свободный от состязаний день Потапов разобрался в своих ошибках и в последующих двух гонках был четвертым, значительно поправив свое положение по сумме очков. Но ему уже не удалось завоевать ни лидерства, ни медали. Бронзовую медаль завоевал Ян Браун. Потапов занял четвертое место, новозеландец — пятое и англичанин — шестое.
      Только 20 «Летучих голландцев» прибыли на Игры. Золотым медалистом стал Йорг Диш из ФРГ, который, правда, не выиграл ни одной гонки, но постоянно находился в лидирующей группе, занимая в гонках поочередно 2, 3, 2, 2, (16), 5 и 5 места. Золотой медалист в Акапулько и Киле англичанин Паттисон, всеобщий фаворит в этом классе, выиграл первую гонку и долго удерживал лидерство. Особенно отличился он в четвертой гонке. Поначалу его опередили все соперники. И все же он нагнал их, занял третье место и опротестовал действия голландца Воллегрегта. Воллегрегт, уже дисквалифицированный в первой гонке, после новой дисквалификации потерял шансы на высокое место и в следующих гонках от старта до финиша как мог мешал Паттисону занять лучшее место. Это была нечестная игра.
      Паттисон с небольшим отставанием по очкам завоевал серебряную медаль. Бразилец Рейнальдо Конрад — бронзовую. Четвертое место в общем зачете занял канадец Ганс Фог, пятое — представитель СССР Владимир Леонтьев, шестое — Норман Фримэн из США. Седьмое место оказалось у испанца Хандро Абаскаля — единственного выигравшего две гонки. Экипаж Уве Стейнгросса из ГДР занял пятнадцатое место.
      В 16 экипажах класса «Темпест» ожесточенная борьба шла между шестью яхтами лидирующей группы. Безусловного преимущества добился швед Джон Альбрехтсон. Выиграв три гонки, Альбрехтсон заслуженно завоевал золотую медаль. Серебряная медаль досталась Манкину, бронзовая — Деннису Каунеру из США. Англичанин Уоррен, серебряный медалист по классу «Темпест» в Киле, был лишь десятым.
      Регата в Кингстоне подтвердила популярность яхт класса «Солинг». На старт их вышло 24. Большой неожиданностью для всех стала победа малоизвестного французского экипажа Поля Ажли, выигравшего первую гонку. Еще большей неожиданностью была новая победа французов в третьей гонке. Они захватили лидерство по очкам и удержали его до окончания шестой гонки, которую выиграл датчанин Р.Енсен. Он и завоевал золотую медаль (2, 2, 13, 6, (13), 1, 5).
      Вторую гонку «Солингов» выиграл Борис Будников (СССР), но он упустил свои шансы из-за инцидента, вызвавшего протест австралийца Дэвида Форбса. Будников, имевший небольшой опыт международных встреч, сделал поворот слишком близко от яхты Форбса. Это запрещается правилами. От дисквалификации советского яхтсмена могло спасти только свидетельское показание, подтверждающее, что поворот был сделан на достаточном расстоянии от яхты Форбса. Однако швед Сунделин, находившийся поблизости, занял уклончивую позицию, тем самым поставив жюри перед необходимостью дисквалифицировать Будникова.
      Дисквалификация не сломила молодого советского спортсмена. Будников продолжал борьбу и занял неплохое, четвертое место. А серебряная медаль досталась Коллинзу из США, выигравшему седьмую гонку. Благодаря этой победе Коллинз опередил по числу очков представителя ГДР Д.Белова, так как тот, несмотря на равное с американцем количество очков, не выиграл ни одной гонки и вынужден был довольствоваться бронзовой медалью.
      С большим интересом ожидался первый олимпийский старт катамаранов. После проведенных в 1967 году испытаний ИЯРУ выбрало для будущих олимпийских состязаний международный класс «Торнадо», сконструированный в 1966 году англичанином Роднеем Мачем. «Торнадо» — шлюп с двумя корпусами длиной 6,1 м, шириной 3,05 м, парусностью 21,8 кв м и весом 125 кг — развивал скорость до 20 узлов, то есть 37 км в час.
      Для олимпийских состязаний катамаранов была подготовлена отдельная трасса. Хотя уже в 1974 году число зарегистрированных в 11 странах мира катамаранов «Торнадо» достигло 1911 классных единиц, на игры в Кингстон прибыло только 14 экипажей.
      Фаворитом был английский экипаж Рега Уайта, побеждавший на всех международных предолимпийских соревнованиях. Трудная техника плавания под парусами на катамаранах позволила англичанам (создателям «Торнадо» и наиболее опытным яхтсменам в этом классе) иметь технический и тактический перевес над спортсменами других стран. Уайт выиграл четыре из шести гонок и отказался от участия в седьмой, поскольку золотая медаль была у него в руках. Серебряную медаль завоевал экипаж Дэвида Макфолла из США, бронзовую — Йорга Спенглера из ФРГ. Четвертое место занял австралиец Б.Левис, пятое — швед П.Колни, и шестое — швейцарец В.Стейнер. Советский экипаж Владимира Васильева занял двенадцатое место.
      Конкуренция во всех олимпийских классах была в Кингстоне очень сильной. За золотые медали вновь боролись: в «Финнах» — Мори, в «Темпестах» — Манкин, в «Летучих голландцах» — Паттисон. Ни одному из них не удалось удержать позиции, завоеванные в Киле. В прошедших перед играми 1976 года соревнованиях 13 яхтсменов-медалистов, стартующих в Кингстоне, завоевали в сумме 17 медалей. Только Манкин и Паттисон добились в Канаде серебряных медалей, а Конрад — бронзовой. Только Фог и Потапов заняли четвертое, а Кувайде — шестое места. Семеро прежних медалистов вынуждены были довольствоваться местами с восьмого по шестнадцатое.
      Наилучших результатов достигла в Кингстоне команда ФРГ: две золотые и одна бронзовая медаль. Англичане добились одной золотой и одной серебряной медали, США — двух серебряных и одной бронзовой. За ними находилась советская команда с двумя серебряными медалями. ГДР завоевала золотую и бронзовую медаль, Швеция и Дания — золотые медали, Испания — серебряную, Австралия — две бронзовые и Бразилия — одну бронзовую медаль. Всего «урожай» состязаний на озере Онтарио в Канаде составил в 6 классах 18 медалей.
      Хотя результаты Олимпийских игр не являются безусловным показателем, тем не менее они позволяют сделать определенные выводы о заинтересованности и степени участия разных стран в олимпийских регатах, об уровне технической и профессиональной подготовленности олимпийских экипажей. Позволяют они оценить и позицию стран по завоеванным местам, а тем самым осветить достижения отдельных команд в играх.
      В трех последних Олимпийских играх по парусному спорту приняли участие только команды 50 стран из 80, представленных в ИЯРУ. Лишь 33 страны участвовали в каждой из этих игр, и лишь 7 смогли послать представителей на все 17 проведенных соревнований (то есть в Акапулько — 5, в Киль — 6 и в Кингстон — 6).
      Из 50 стран, стартовавших на последних трех играх, только 17 завоевали медали и лишь 23 занимали по общему зачету очков в гонках с 1 по 6 места. Считая по 6 очков за первое место, по 5 — за второе и так далее вплоть до шестого, можно на основе суммы очков, добытых в последних трех играх отдельными командами, установить очередность лидирующей группы в составе 6 и 10 стран. Шесть первых стран в олимпийском яхтинге — это США (41 очко), ФРГ (39 очков), СССР (35 очков), Англия (35 очков), Австралия (35 очков) и Швеция (33 очка). Каждая из этих стран посылала команды на все 17 состязаний трех последних парусных игр. Поэтому можно сказать, что эти команды использовали свои шансы на зачетные очки следующим образом: США — на 40 %, ФРГ — на 38, СССР, Англия и Австралия — каждая на 34, Швеция — на 33 %. В сумме эти шесть команд завоевали 61 % возможных для получения в зачет очков.
      В первую десятку, кроме перечисленных, входят ГДР (19 очков), Бразилия (18 очков), Франция и Дания (по 15 очков). В сумме они получили неполных 19 % возможных для завоевания очков, причем ни одна из перечисленных четырех стран не посылала команд на все состязания, а лишь соответственно Дания и Франция — на 15, а ГДР и Бразилия — на 12. Степень использования шансов на получение зачетных очков также формировалась значительно слабее (у ГДР — 26 %, Бразилии — 25, Франции — 18 и Дании — 17 %).
      Результаты по очкам, рассчитанные для Кингстона, выдвинули на первое место ФРГ, на второе — советских яхтсменов и лишь на четвертое — США, опередившие Англию, Австралию и яхтсменов ГДР. В первой десятке еще удержались Швеция, Дания и Бразилия, а Испания заняла место Франции.
      … С позиций, полученных в Канаде, начался цикл подготовки к олимпийской регате в Таллине, первой в олимпийской истории регате, которая пройдет в социалистической стране.
      Таллинн, столица Эстонской ССР, готовится к приему в 1980 году участников парусных олимпийских состязаний. Этот старинный портовый город имеет прекрасные условия для яхтинга, и жители его издавна влюблены в парус.
      Гоночные «Балтийские недели», многие годы провидящиеся в Риге, Ленинграде и Таллине, в предолимпийский период сосредоточатся в городе будущих Игр. Они станут генеральной репетицией олимпийской регаты.

Олимпийские регаты

 
 

19. Операция «Парус»

20. Братство покорителей мыса Горн