39. Курсовая система – система, выдающая экипажу курс воздушного судна (точный компас).

40. Курсо-глиссадная система – система, дающая экипажу при заходе на посадку информацию о положении самолета относительно линии посадочного курса и глиссады.

41. Место самолета – где находится самолет в данный момент полета.

42. Механизация крыла – закрылки, предкрылки и интерцепторы.

43. НВУ – навигационно-вычислительное устройство, позволяющее точно определять место самолета.

44. ОВИ – огни высокой интенсивности, предназначенные для установления визуального контакта пилота с землей в сложных метеорологических условиях.

45. Однотипный – самолет того же типа, что и Ваш.

46. ОЗП – осенне-зимний период.

47. Окклюзия – слияние холодного и теплого фронтов в заполняющемся циклоне.

48. ПДСП – производственно-диспетчерская служба порта.

49. Оси самолета (продольная, поперечная, вертикальная) – условные оси, проходящие через центр тяжести, вокруг которых происходит вращение самолета в полете.

50. Пикирование – вращение самолета вокруг поперечной оси с опусканием носа.

51. «Подрыв» – преждевременное отделение пилотом самолета от ВПП на разбеге.

52.Помпаж – нарушение газодинамической устойчивости работы турбореактивного двигателя, сопровождающееся хлопками и падением тяги.

53. Поперечный канал управления самолетом – управление кренами (вокруг продольной оси).

54. Посадочный курс – направление залегания взлетно-посадочной полосы.

55. Поступательная скорость – скорость движения самолета вперед в километрах в час (в отличие от вертикальной).

56. Предкрылки – кромка крыла, отклоняемая вперед таким образом, чтобы воздух, затекая в образовавшуюся щель, препятствовал срыву потока с верхней поверхности крыла.

57. Приборная скорость – скорость, которую показывает прибор, по которому пилотируют самолет. На больших высотах значительно отличается от истинной скорости. Так, для Ту-154 при полете на эшелоне10600 м истинная скорость – 900 км/час, а приборная – примерно 550.

58.Приводная радиостанция – установленный на аэродроме всенаправленный радиомаяк, на который настраивается радиокомпас.

59. Приемистость двигателя – способность быстро увеличивать обороты с малого газа до взлетного режима.

60. Продольный канал управления самолетом – управление тангажом (вокруг поперечной оси).

61. Просадка самолета – отклонение вниз от расчетной траектории набора высоты или снижения. Опасна на малой высоте.

62. Путевая скорость – скорость самолета относительно земли с учетом ветра.

63. Равносигнальная зона курсо-глиссадной системы – зона, обеспечивающая точное движение самолета по курсу и глиссаде.

64.Радиовысотомер – точный высотомер, работающий по принципу радиолокации и обеспечивающий отсчет высоты над поверхностью на малых высотах с точностью до одного метра.

65. Реверс тяги – создание двигателем тяги, направленной против движения самолета, для быстрого торможения на пробеге.

66.Режим работы двигателей – скорость вращения турбокомпрессора двигателя, измеряемая в процентах от максимальной. Устанавливается при помощи РУД (аналогично даче «газа» на автомобиле).

67.РЛЭ – Руководство по летной эксплуатации воздушного судна (главный документ, цифровые параметры которого обязательны к строгому исполнению в полете).

68.РП (руководитель полетов) – главный диспетчер воздушного движения на аэродроме, указания которого обязательны для всех участников воздушного движения и лиц, обслуживающих полеты.

69. РУД – рычаг управления двигателем (аналогичен педали «газа» на автомобиле).

70. Самолетовождение – искусство воздушной навигации.

71. Санитарная норма – предельно допустимая по медицинским показаниям норма налета экипажа за день, месяц, год.

72.Скольжение самолета – перемещение самолета в воздухе, при котором поток набегает под углом к продольной оси самолета и лобовое сопротивление увеличивается.

73. Спаренный разворот – разворот на 180 градусов, состоящий из двух следующих один за другим разворотов на 90 градусов.

74. ССОС – система сигнализации опасного сближения самолета с землей.

75. Стабилизатор – горизонтальная поверхность хвостового оперения («задние крылья»), на задней кромке которого находится руль высоты. В полете обеспечивает продольную устойчивость самолета. Может отклоняться для создания необходимой конфигурации самолета.

76.Створ ВПП – продолжающая ось взлетно-посадочной полосы линия, на которой установлены дальняя и ближняя приводные радиостанции.

77. Стратосфера – слой земной атмосферы, расположенный выше тропосферы.

78. Тангаж (угол тангажа) – угол между продольной осью самолета и горизонтальной плоскостью.

79. Торец ВПП (порог) – начало взлетно-посадочной полосы, обозначается зелеными входными огнями.

80. Траверз – сбоку под 90 градусов.

81.Триммер руля – устройство, позволяющее снимать нагрузку с отклоненного органа управления (чтоб все время не давить или тянуть).

82. Тропопауза – тонкий нестабильный слой атмосферы между тропосферой и стратосферой.

83. Тяговооруженность – отношение максимальной тяги двигателей к весу воздушного судна, измеряется в процентах. У самолета Ту-154 тяговооруженность – 30%.

84. Угол атаки – угол, под которым встречный поток набегает на крыло. Чем больше угол атаки, тем больше подъемная сила (но тем ближе к сваливанию).

85. Угол сноса – угол между продольной осью самолета и вектором путевой скорости, показывающим, куда действительно движется самолет под воздействием ветра.

86. Фюзеляж – корпус самолета.

87. Центровка – положение центра тяжести самолета, измеряется в процентах средней аэродинамической хорды крыла.

88. «Чистое» крыло – крыло в полетной конфигурации, когда вся механизация убрана.

89. Шаг винта – угол установки лопастей воздушного винта, который можно изменять в полете с целью достижения наивысшего коэффициента полезного действия.

90. Эшелон полета – регламентированная руководящими документами высота для полета в определенном направлении, установленная с целью выдерживания определенных интервалов между самолетами. Полеты тяжелых самолетов выполняются строго на эшелонах.