В настоящее время одна только Великобритания имеет линейные крейсеры в чистом виде. Впрочем, Япония располагает тремя линкорами со скоростью хода в 24-25 узлов, которые фактически являются тихоходными линейными крейсерами{59}, а Франция недавно заложила корабль в 26 000 т с восемью 330-мм орудиями и с проектной скоростью в 30 узлов; этот корабль, являясь с точки зрения техники линкором, во многом отвечает требованиям, предъявленным линейному крейсеру.
      Общая схема организации личного состава линкора (на линкоре имеется около 90 офицеров и 1 300 - 1 400 моряков) неизбежно одинакова для морских сил всех держав и обусловлена двумя соображениями: интересами "линии подчинения" и интересами службы по специальностям. Первым в линии подчинения стоит командир. Он имеет звание капитана 1-го ранга и является высшим начальником на корабле. За ним следует первый заместитель в чине капитана 2-го ранга, замещающий командира и ответственный только перед ним. Он активно осуществляет общее руководство всеми сторонами жизни и операциями линкора. Все приказания командира идут через него; он передает их дальше, распределяет обязанности между личным составом, координирует деятельность всего корабля в целом. Он также ответственен за дисциплину на корабле и в случае гибели командира принимает командование кораблем. Затем идет следующий по старшинству офицер и так далее. Если и командир, и первый заместитель его убиты, командование кораблем принимает следующий по старшинству офицер.
      Организация по специальностям возглавляется первым заместителем командира и осуществляется через "начальников служб" (капитанов 2-го ранга и капитан-лейтенантов), которые персонально ответственны перед первым заместителем за дисциплину, деятельность и боевую готовность их служб.
      Они называются: 1) старший артиллерист, возглавляющий "службу артиллерии", включающую все орудия и принадлежности к ним, торпеды, погреба, боевые запасы, приборы управления огнем, воздушные бомбы, дальномеры и т. д. 2) Штурман, возглавляющий "службу кораблевождения". Он ведает всеми приборами управления кораблем, компасами и репетиторами, рулевыми приводами и навигационным оборудованием. 3) Старший механик, возглавляющий "механическую службу", ведает всеми котлами, главными и вспомогательными механизмами, всеми моторами, машинами, насосами и т. д., всеми трубопроводами (паровой, воздушный, забортной и пресной воды), механизмами моторных катеров, рулевыми машинами, всеми электросистемами и аппаратурой (за исключением тех, которые состоят в непосредственном ведении другой службы), а также всеми запасами топлива. 4) Старший помощник, он же начальник "службы живучести", ведает якорным оборудованием (якоря, шпили, якорный канат и т. д.), параванами, корабельными шлюпками; наблюдает за состоянием корпуса корабля, переборок, водонепроницаемых дверей и несет общую ответственность за частоту на корабле. 5) Офицер связи, возглавляющий "службу связи". В его ведении состоят все виды внешней связи - радио, визуальной и звуковой, а также коды и сигнальные книги. 6) Старший авиатор, возглавляющий "службу авиации", ведает самолетами, авиамоторами, катапультами и авиационными принадлежностями. 7) Офицер снабжения, возглавляющий "службу снабжения", ведает выдачей личному составу содержания, отчетностью, питанием, хозяйством камбузов, продовольственными и интендантскими складами, неприкосновенным запасом. 8) Врач, возглавляющий "санитарную службу", ведает уходом за госпитальными больными, амбулаториями и аптечками первой помощи, зубоврачебными кабинетами. 9) Офицер морской пехоты, командующий корабельным отрядом морской пехоты. 10) Священник, возглавляющий религиозную и благотворительную деятельность на корабле; заведует корабельной библиотекой, кинопостановками и т. д.
      Все матросы, унтер-офицеры и кондукторы, а также офицеры, младше начальников служб, сводятся в так называемые "дивизионы". Каждый дивизион имеет какую-либо определенную задачу, и ему отводится определенная часть корабля, в которой он живет, собирается по сигналу сбора и которое он поддерживает в чистоте. Кроме того, каждому офицеру и матросу назначается также определенное место на случай боевой тревоги и для общих учений. Численный состав дивизионов бывает различным и колеблется в пределах от 25 до 100 человек; в него входят также от двух до 5-6 офицеров и соответствующее число унтер-офицеров и кондукторов.
      В качестве примера подразделения на дивизионы, рассмотрим "службу артиллерии" на линкоре. Здесь мы увидим, что каждая башня со снарядным погребом обслуживается одним дивизионом; таким образом, у линкора с четырьмя башнями эту службу будут нести 1, 2, 3, 4 дивизионы; 5-й дивизион обслуживает бортовые орудия (вспомогательную артиллерию); 6-й дивизион зенитную артиллерию; один дивизион занят обслуживанием аппаратуры и постов управления огнем (дивизион Ф){60}, и еще один дивизион обслуживает торпеды и помещение торпедных аппаратов (дивизион Т). Механическая служба имеет 4 дивизиона: дивизион М - главные механизмы, дивизион К - котлы, дивизион В вспомогательные механизмы и дивизион Э - электрооборудование.
      На якоре или в походе офицер, ответственный за проведение распорядка дня и за управление кораблем, называется "вахтенным начальником". В силу обязанностей, выполняемых им во время своей вахты, он, независимо от своего чина, является на это время старшим по отношению ко всем офицерам, за исключением командира и его заместителя. На линкоре вахтенными начальниками назначаются старшие лейтенанты или лейтенанты. Все офицеры, входящие в состав "палубных" дивизионов, могут привлекаться к несению этих обязанностей, которые выполняются по очереди, или, как это называется на флоте, "по-вахтенно".
      Рядовые моряки, далее, делятся на вахты - правого борта и левого борта, а вахта - на 1-е и 2-е отделения. Каждый обычно "стоит" две вахты в сутки: одну четырехчасовую и одну двухчасовую, но при каждой смене вахт он получает другие обязанности. Моряки из артиллерийских дивизионов, например, могут стоять на вахте в качестве рассыльных при вахтенном начальнике, рулевых, экипажа спасательных шлюпок и т. д. Моряки из "службы кораблевождения" могут назначаться на вахту в качестве вахтенных на шканцах, а моряки из "службы связи" несут вахту в качестве радистов и сигнальщиков.
      Распорядок жизни на линкоре предусматривает сотни работ, которые только косвенным образом имеют боевой характер: управление шлюпками, очистка от краски и окраска, погрузка снабженческих запасов, погрузка топлива, растягивание снастей и талей{61} и тому подобные ежедневные работы. В дополнение к ним проводятся ученья в составе всей "службы" или дивизиона, а также местные ученья. Служба артиллерии может проводить свои ученья совершенно независимо от других служб; дивизион управления огнем может послать своих людей в посты центральной наводки для учений по корректированию огня или определению расстояний, а второй дивизион может собрать своих людей в башне № 2 и в погребе для учений по заряжанию и наводке.
      В дополнение к этим частным ученьям имеется четыре "общих ученья"; это - ученья, в которых каждый человек на корабле имеет свое место и которые проводятся при участии всего личного состава корабля. Самым важным из этих учений является "боевая тревога", во время которой все боевые посты укомплектованы и принимаются все боевые меры предосторожности. Для "пожарной тревоги" все шланги и все огнетушители обеспечиваются личным составом, и открывается главная пожарная магистраль. Дивизионы, ведающие той частью корабля, где возник пожар, обязаны в первую очередь активно бороться с огнем. Равным образом, дивизионы, ведающие теми частями корабля, которые пострадали при столкновении, в первую очередь несут ответственность за борьбу с последствиями столкновения. В ученьях "водяной тревоги" на пробоину заводятся "пластыри", чтобы преградить доступ воды внутрь Корабля; плотники заготовляют подпорки; в условно затопленных помещениях пускаются в действие насосы, водонепроницаемые двери задраиваются. Четвертым из этих общих учений является ученье "по спасанию личного состава" (ученье "по уходу с корабля").
      Весь личный состав покидает свои места; каждому офицеру и моряку назначено место в спасательных шлюпках и на спасательных плотах. Выдаются спасательные пояса и неприкосновенный запас продовольствия, а также чрезвычайное шлюпочное оборудование.
      Имеются еще два ученья, которые проводятся не по службам; их нельзя также назвать общими, так как они затрагивают только часть экипажа корабля. Это "пожарно-спасательная партия" и "человек за бортом". В первом из них пожарно-спасательная партия изготавливается к оказанию помощи другому терпящему бедствие кораблю или для борьбы с пожаром на берегу. Это ученье заключается в погрузке на шлюпку огнетушителей, кошек{62}, веревок и других принадлежностей, используемых при спасательных работах в море. Ученье "человек за бортом" может быть усложнено; другими словами, оно может заключаться либо просто в занятии вахтенными гребцами спасательной шлюпки своих мест в шлюпке, либо в "спасении" чучела, выброшенного за борт корабля.
      В последнем случае за борт летит сделанное из парусины и облаченное в лохмотья чучело, а со шканцев раздается оглушительный крик: "Человек за бортом!" Линкор до этого шел со скоростью, примерно, в 18 узлов, проводя практическую стрельбу из орудий малого калибра, условно обозначающих башенные орудия. При этом сигнале, однако, линкор начинает сильно содрогаться, так как его механизмы теперь дают полный ход назад, а руль положен на борт; одновременно звон гонга, резкий звук боцманской дудки, крики громкоговорителей, визжание сирены и звуки горна поднимают тревогу. Тощая кукла, выброшенная за борт, быстро исчезает за кормой, но ее местонахождение отмечается немедленно сброшенным спасательным прибором, на котором специальное автоматическое устройство пришло в действие и выпускает небольшое облако дыма (а ночью - огонь). Через несколько минут две шлюпки уже спущены на воду и гребут по направлению к чучелу, еще через пару секунд с правого борта спущен моторный баркас. Проходит десять минут, и чучело моряка поднято на палубу и повешено для просушки. Флот почти во всем имеет тягу к реальности.
      Он также вполне реально относится и к тем средствам, с которыми ему придется работать, и очень счастлив от перспективы получить несколько новых кораблей. По условиям Вашингтонского и Лондонского договоров, США получили право иметь 15 линкоров общим водоизмещением в 453000 т. Из этих 15 линкоров три, общим водоизмещением в 80 000 т, уже устарели: их возраст превышает 20 лет. Эти же самые договоры предоставили Японии право иметь 9 линкоров общим водоизмещением в 266 000 т; только один из них, водоизмещением в 30 000 т, является устаревшим. Последний линкор США был закончен постройкой в 1923 г., последний линкор Японии - в 1921 г.
      Если не будет заключено новое международное соглашение, продляющее Вашингтонский и Лондонский договоры (а непохоже, чтобы оно было заключено), СШД предполагают закладывать ежегодно, начиная с 1937 г., по одному линкору. Эти корабли будут иметь водоизмещение в 35 000 т и будут вооружены 40-см орудиями, что является пределом, допускаемым существующими договорами. Однако и в этом случае наша страна будет придерживаться условий договоров, так как в соответствии с ними она имеет право строить эти корабли для замещения устаревших судов.
      Сравнение линкоров США и Японии с точки зрения кораблестроительного искусства (если сравнение вообще возможно) весьма вероятно покажет, что и те и другие линкоры хороши, но что линкоры США несколько консервативны. За последние 10 лет обе страны занимались "модернизацией" своих линкоров. Эта "модернизация" представляет из себя просто более мягкое название для перестройки корабля без изменения числа и калибра орудий его главной, артиллерии. США модернизировали, таким образом, 10 своих линкоров; Япония частично уже модернизировала, а частично еще модернизирует свои корабли.
      Линкоры США долгое время отличались от других кораблей своего класса "решетчатыми" мачтами, но в настоящее время эти мачты быстро заменяются, так как их вибрация нарушала деятельность крайне точных и чувствительных приборов центральной наводки. На первом корабле, который был модернизирован, мы применили треноги - мачты английского типа, но в дальнейшем мы вообще отказались от мачт, заменив их сооружениями меньшей высоты, но зато большей прочности. Эти сооружения со всеми их выступами и площадками чрезвычайно походят на миниатюрные, сделанные из стали, постройки пуэбло{63}.
      Японские линкоры, которым обычно присваиваются названия провинций и гор, всегда характеризовались большими и громоздкими с виду мачтами, но после модернизации эти мачты стали чудовищами огромной высоты и веса и невероятной сложности. Непонятно, почему японцы сделали такой промах, установив такие мачты и этим уменьшив остойчивость кораблей, если только они не придали им лишнего балласта{64}, что должно неизбежно повлечь за собой уменьшение свободного борта (часть борта выше воды) и мореходности. Кроме того, эти мачты представляют из себя хорошую мишень.
      Япония имеет два корабля, вооруженных 406-мм артиллерией, общим водоизмещением в 65 000 т, США - три, общим водоизмещением в 97 500 т. Семь японских линкоров с 356-мм артиллерией имеют общее водоизмещение в 207 000 т, а одиннадцать линкоров США - 333 500 т. США имеют также один линкор с 305-мм артиллерией, водоизмещением в 26 000 т. Орудия одного и того же калибра в обоих флотах имеют, например, ту же дальность, скорострельность и одинаковый вес снаряда. Однако вес бортового залпа вспомогательной артиллерии японских линкоров значительно больше нашего, так как японские корабли имеют от 16 до 20 таких орудий, тогда как наши линкоры - только 12; но наши орудия, возможно, более пригодны, так как они расположены выше и поэтому могут лучше действовать при большой волне. Что же касается до сравнения калибров этих орудий, то здесь следует отметить, что калибр всех орудий является компромиссом между скорострельностью и весом залпа: чем легче орудие, тем оно скорострельнее и тем легче им управлять.
      Линкоры США имеют по восьми стандартных 127-мм зенитных пушек, а Япония имеет только по четыре 75-мм на корабль{65}. Зенитные пушки США имеют большую дальность огня, а снаряды - большую разрывную силу, чем японские. В обоих флотах зенитные орудия установлены на верхней палубе.
      Торпеды снимаются с вооружения американских линкоров, которые имели и раньше максимально по 2 аппарата. Японцы, наоборот стоят за сильное торпедное вооружение линкоров, устанавливая на них от 4 до 8 торпедных аппаратов, из которых, как правило" половина является надводными. В США на линкорах всегда применялись подводные торпедные аппараты; надводные аппараты вследствие возможности взрыва их на корабле во время боя рассматривались как ненужная опасность.
      Все, что касается управления огнем, относится к числу наиболее тщательно охраняемых секретов морских сил. Тем не менее, можно предположить, что США в этом отношении значительно опередили японцев. Линкоры обоих флотов применяют центральную наводку и для главной и для вспомогательной артиллерии, причем главные дальномеры установлены на башнях. США почти полностью отказались от прожекторов как средства освещения в ночном бою, и наши корабли имеют всего по 4 прожектора против 10 на японских кораблях.
      Авиация линкоров, как мы уже видели, служит в основном для целей наблюдения и управления огнем; в отношении же авиации, о которой мы поговорим более подробно дальше, США значительно превосходят все морские силы мира. Наши корабли имеют самолеты и катапульты вот уже больше 10 лет, и в настоящее время каждый американский линкор имеет два катапульта (один на шканцах, другой - на башне № 3) и от трех до четырех самолетов. Япония с недавнего времени обращает больше внимания на морскую авиацию и теперь придает своим линкорам три самолета с одним катапультом.
      Защитное бронирование американских линкоров, вообще говоря, значительно сильнее японских. Сравнивая, например, новейшие корабли обоих флотов, можно обнаружить, что 406-мм поясная броня американских линкоров на 7,5 см толще поясной брони японских кораблей. Башенная броня американских линкоров имеет толщину 45 см против 35 см японских кораблей. Посты управления огнем; и идущие от них броневые трубы американских линкоров защищены 40-мм броней; эти же посты на японских кораблях имеют только 30-мм броню.
      Линкоры Японии определенно быстроходнее наших. Скорость наиболее тихоходного линкора в боевой линии является общей скоростью этой линии; это - аксиома морской тактики. Самым быстроходным линкором США является переоборудованный линкор "Миссисипи", имеющий максимальную скорость в 22,5 узла. Максимальная скорость наших новейших кораблей достигает 21 узла, а скорость наших наиболее тихоходных кораблей "Тексас" и "Нью-Йорк" уменьшилась до 19 узлов. Эта скорость и является скоростью нашей боевой линии. Самый тихоходный линкор Японии может двигаться со скоростью до 22,5 узлов. Следовательно, флот Японии имеет превосходство в ходе на 3,5 узла, что дает ему чрезвычайно большое преимущество в бою.
      Линкоры и США и Японии, благодаря тому, что им приходится действовать на огромных просторах Тихого океана, имеют самый большой в мире радиус действия. Данные о радиусе действия большей частью представляют собой секрет, но известно, что некоторые из наших старых линкоров могут пройти 16 000 км 10-узловым ходом без пополнения запасов топлива. Новейшие же корабли обоих флотов, вероятно, имеют радиус действия 25000 - 30 000 км 10-узловым ходом (наиболее экономический ход) и около 10000 км - полным ходом.
      V. Крейсеры и эскадренные миноносцы
      Короткий повелительный звук гудка низкого тона - и крейсер вышел в море. Его нос отбрасывает назад пену, и из его наклонных овальных труб вырываются клубы черного дыма. Он изящен и хорошо удиферентован. Наличие посреди корабля самолетного ангара и катапультов придает законченность его изящным обводам, идущим от имеющего вид башни переднего мостика до отводов{66} на корме, посаженной низко для того, чтобы лучше скользить по воде.
      Крейсер, это - леди, высокорожденная и своенравная, которая помнит историю своих предков, но вместе с тем вполне современна. Крейсер - прямой потомок быстрокрылых, обегавших весь мир фрегатов, которые были изобретены Англией в XVIII в. Фрегаты же (они имели такие славные названия, как "Конституция", "Созвездие", "Соединенные Штаты", "Президент") не только создали наш флот, но, в значительной мере, и наше государство. Фрегаты обеспечили наши победы в первой морской войне 1812 г., и ни один класс боевых кораблей, за исключением линкоров, не сохранил в такой большой степени свой характер и свое тактическое и стратегическое назначение.
      И все-таки, он проделал длинный путь. Фрегат "Конституция", спроектированный Джошуа Гемфри и спущенный на воду в Бостоне в 1793 г., имел в длину 61 м, в ширину - 13 м и около 2000 т водоизмещении. На нем были установлены 44 пушки с дальностью выстрела в 1 000 м, а его броней являлись 55 см каменного дуба. Тяжелые крейсеры современного американского флота, так называемые "договорные крейсеры", имеют 10000 т водоизмещения. Как бы ни была легка их броня в сравнении с бронированием линкоров, все же она неизмеримо крепче, чем 55 см каменного дуба. Их 203-мм орудия, заключенные в три башни, имеют дальность выстрела в 22 км; их турбины могут развивать мощность до 110000 л. с., т. е. больше мощности механизмов гигантского "Левиафана", а их четырехлопастные винты сообщают им скорость в 33 узла.
      Крейсер особенно ценен для тех стран, которым приходится защищать растянутые коммуникационные линии; он представляет из себя своего рода корабль на все руки - корабль для боя и для проказ, одинаково ценный и в своих водах для действий в составе флота, и для одиночного боя в какой-нибудь стычке далеко в океане, и для выполнения дипломатических задач. Это - океанский корабль, основными отличительными свойствами которого являются: большая скорость, большой радиус действия, умеренное бронирование, скорострельная артиллерия среднего калибра и первоклассные мореходные качества.
      Со строго стратегической и тактической точек зрения крейсер имеет две задачи: осуществление контроля над морскими коммуникациями (охрана своей торговли и помеха торговле противника, служба конвоя) и боевые действия в составе флота. Его действия в составе флота бывают двух родов: во-первых, деятельность в удалении от флота, т. е. - дальняя разведка, активная завеса и крейсерско-набеговые операции, возможно, действия совместно с авиацией в составе быстроходной ударной группы; во-вторых, действия непосредственно в составе флота: оборонительная завеса и поддержка эсминцев. При выполнении всех этих задач крейсеры действуют или в одиночку, или небольшими группами, но никогда в составе "боевой линии", как это имеет место в отношении линкоров. Задачи крейсера требуют обособленности и гибкости. Он обладает и тем и другим.
      Крейсеры, предназначаемые для действий в удалении от флота, и крейсеры, предназначаемые для действий непосредственно в составе флота, не имеют существенного различия между собой в смысле скорости; зато они значительно отличаются друг от друга в отношении размеров, бронирования, вооружения и радиуса действия. Осуществление контроля над морскими коммуникациями и дальняя разведка требуют больших, сильно вооруженных кораблей с максимально допустимым бронированием, вооружением и запасом топлива; прочие же задачи крейсера требуют кораблей меньшего размера, мощность артиллерии которых ограничивается необходимостью иметь бесспорное превосходство над артиллерией эсминцев, толщина брони - способностью выдержать их атаки. Отсюда современные крейсеры разделяются на два типа: тяжелые и легкие крейсеры.
      Ограничив тоннаж 10 000 т и калибр артиллерии 203 мм, Вашингтонский договор 1921 г. не установил пределов тотального (общего) тоннажа судов этого класса. Лондонский морской договор 1930 г. определил крейсеры как корабли, водоизмещение которых меньше 10000, но больше 1 850 г, а калибр артиллерии превосходит 130 мм. Они были затем подразделены на крейсеры с калибром орудий больше 155 мл (тяжелые) и на крейсеры с калибром орудий меньше 155 мм (легкие). Таким образом, разница между тяжелым и легким крейсером заключается не в водоизмещении, а в калибре артиллерии. Договор ограничил тотальный тоннаж крейсеров следующими цифрами: для США тяжелые крейсеры - 180000 т, легкие крейсеры - 143500 т; для Англии: тяжелые 146450 г, легкие - 192500 т, для Японии: тяжелые - 108400 т, легкие - 100450 т. Ограничения коснулись и числа тяжелых крейсеров: 18 - для США, 15 - для Англии и 12 - для Японии. Договор установил продолжительность жизни крейсера в 20 лет и оговорил, что отслужившие срок крейсеры могут замещаться новыми.
      Можно почти с уверенностью сказать, что отмена договорных ограничений повлечет за собой соперничество в проектировании кораблей, и эта гонка обусловит появление самых странных типов боевых кораблей. В военном судостроении крейсер занимает место между тяжелым линкором и маленькими эсминцем и подводной лодкой; таким образом, перед конструкторами широкое поле деятельности - от 30 000 - 35 000-тонного линкора с 406-мм артиллерией до 1 000 - 2 000-тонного корабля с 102- или 127-мм пушками. За последние 15 лет морские державы строили 10000-тонные корабли с легким бронированием и 203-мм артиллерией не потому, это эти корабли представляли собой теоретический идеал, а только потому, что они являлись тем максимумом, который был дозволен договорами. Как только ограничение этих договоров перестанет существовать - маятник вновь придет в движение, и мы можем ожидать появления странных сочетаний различного рода элементов в одном корабле, если не чудовищ{67}.
      Скорость хода крейсеров, независимо от их размеров, колеблется от 29 до 40 узлов. Современные тяжелые крейсеры имеют водоизмещение от 8000 до 10000 т и вооружены 190- или 203-мм орудиями. Легкие крейсеры имеют водоизмещение от 8 000 до 10000 т и вооружены орудиями калибром от 127 до 155 мм. Стоимость постройки различна в разных странах. Она ниже в Японии, чем в США, так как больше 70% стоимости корабля приходится на оплату труда рабочих. Стоимость одной тонны наших крейсеров достигает 1 700 долларов; постройка крейсера продолжается 2 - 3 года.
      Крейсеры в значительно большей степени, чем всякие другие классы кораблей, обладают скоростью, мощностью и симметрией. Они длинны, и их мачты и трубы наклонны. Нос крейсера выступает далеко вперед, у него высокий бак, а корма посажена низко в воду. Он имеет две мачты. На новейших крейсерах фок-мачта (передняя мачта), на которой раньше помещали посты центральной наводки, представляет собой обыкновенную мачту, так же как и грот-мачта (задняя мачта), и служит поддержкой антенны. Более ранние крейсеры имеют мачты в виде треножника, но эти мачты выводятся из употребления на этом типе корабля. На самых современных крейсерах передний пост центральной наводки перенесен на стальную башенную конструкцию (башня центральной наводки), находящуюся позади мостика. Одним из основных требований кораблестроения является экономия в весе. Поэтому, где только возможно, вместо заклепок применяется электросварка; поделки, обстановка и даже краска изготовляются из алюминия.
      Главная артиллерия крейсера предназначается для борьбы с другими крейсерами, авианосцами, эсминцами и коммерческими или вспомогательными кораблями. Орудия крейсера - это скорострельные, дальнобойные орудия либо 203-мм с весом снаряда в 112 кг, либо 152-мм с весом снарядов в 45 кг, с дальностью выстрела 18 - 27 км. На наиболее современных крейсерах все орудия главной артиллерии установлены (по 2 - 3 орудия) в башнях, расположенных в диаметральной плоскости корабля таким образом, что, по крайней мере, две из них находятся в носовой части и одна - на корме.
      У крейсеров нет вспомогательной артиллерии, но они вооружены зенитными пушками. Стрельба из зенитных орудий крейсеров является менее точной, чем стрельба линкоров, вследствие того, что они больше подвержены качке на ходу; с другой стороны, благодаря большей скорости хода и меньшим размерам крейсеры представляют более трудно уязвимую мишень для авиации.
      До самого последнего времени и тяжелые и легкие крейсеры вооружались торпедами и торпедными аппаратами. На одних судах это были надводные аппараты, на других - подводные, иногда же и те и другие, общим числом от 6 до 12. В настоящее время, однако, целесообразность вооружения торпедами тяжелых крейсеров, так же как и линкоров, оспаривается; с другой стороны, нет никаких сомнений в том, что наличие на крейсерах торпедных аппаратов, в особенности надводных, представляет огромную опасность для самих крейсеров. Поэтому у строящихся в настоящее время американских и итальянских крейсеров торпедное вооружение не предусматривается и его снимают с уже построенных тяжелых крейсеров США. Для небольших легких крейсеров, действующих бок о бок с эсминцами в составе флота, торпеды имеют ценность.
      Система управления огнем крейсера аналогична системе управления огнем линкора, только в уменьшенном размере. На крейсере имеется два или более прибора центральной наводки для главной артиллерии, зенитной артиллерии и торпедных аппаратов; другими словами, для каждой из этих батарей имеется, по крайней мере, один полный комплект приборов на фок-мачте или в носовой башне центральной наводки и второй комплект - в кормовой башне центральной наводки. Все новые крейсеры - и тяжелые и легкие - имеют по одному или по два катапульта и от одного до четырех самолетов. Катапульты, однако, устанавливаются не на башнях, как это имеет место на линкорах, а в средней части корабля. При наличии одного катапульта он помещается в диаметральной плоскости корабля; при наличии двух - они устанавливаются по одному с каждого борта.
      Крейсер имеет легкое бронирование, настолько легкое, что он на боевых дистанциях уязвим огнем орудий тех же калибров, которыми вооружен сам. Броня имеет толщину от 2,5 до 12,5 см и расположена по поясу, вокруг башен и поста управления огнем, примерно, в таких же пропорциях, как и на линкоре. На крейсере имеется одна или две броневые палубы, толщиной в 2,5 - 5 мм; кроме того, толстые стальные плиты прикрывают другие важные устройства на верхней палубе, как, например, мостик, кормовую боевую рубку и пост центральной наводки.
      Крейсеры не имеют блистеров; в отношении защиты от подводных пробоин они обеспечиваются двойным или тройным дном и устройством мелких водонепроницаемых помещений. Они снабжены все же параванами и такой же, как у линкоров, защитой от ОВ.
      Большая скорость хода требует значительно более мощных, чем у линкора, силовых установок. Для линкора водоизмещением в 35 000 у требуется всего 30 000 л. с. для достижения скорости в 21 узел; для крейсера же в 10000 т требуется от 110000 до 130 000 л. с. для достижения скорости в 33 узла (некоторые итальянские крейсеры рассчитаны на 150000 л. с.). Почти на всех крейсерах применяются турбины, а в качестве топлива используется нефть; они имеют 2 - 4 винта и от 6 до 12 котлов, обычно высокого давления. Вспомогательные механизмы крейсеров, практически, такие же, как на линкорах. Радиус действия тяжелых крейсеров, имеющих запас топлива до 3 500 т, превосходит, при экономическом ходе, радиус действия кораблей всех прочих типов и достигает 30 000 км, на полной скорости, однако, они поглощают так много топлива, что этот радиус действия сокращается до 5 000 - 6 500 км. Количество принимаемого легкими крейсерами топлива и радиус действия их несколько меньше тяжелых крейсеров.
      Военное кораблестроение Америки отражает американский темперамент. В кораблестроении, равно как и во многих других случаях мы действуем порывами. История наших морских сил представляла из себя ряд периодов интенсивного строительства, сменяемых долгими периодами летаргии. Мы никогда не следуем больше чем несколько лет подряд - методической, хорошо обдуманной программе. В результате этого все наши корабли устаревают одновременно, и мы бываем вынуждены тратить кажущиеся нам ненормальными суммы. Если бы мы действовали методически, нам пришлось бы строить ежегодно один или два, в крайнем случае три крейсера для замещения устаревших. Таким образом, в строю постоянно находилось бы определенное число кораблей, и каждый год при закладке новых кораблей исправлялись бы ошибки, допущенные в кораблях, заложенных четыре или пять лет тому назад. Стремление догнать всегда означает допущение ошибок в постройке ряда кораблей, тогда как при правильной программе эти ошибки касались бы только одного или двух кораблей.