Исторический путеводитель - Таиланд. Королевство храмов и дворцов

В результате гармоничного синтеза изящной европейской дворцовой архитектуры XIX в. и сложного философского символизма тайского зодчества рождается сиамский стиль. Аристократические районы столицы украшают построенные в стиле итальянского Возрождения дворцы, увенчанные многослойными крышами с изящными загнутыми вверх зубцами отворотов.

Столица Таиланда славится своими храмами и монастырями. Буддийским храмом (ват) часто называется окруженный садом архитектурный ансамбль культовых зданий, который включает в себя главный храм (бот), малые храмовые павильоны (вихан), похожую на колокол со шпилем каменную ступу (чеди), галерею и библиотеку. Любовь к красоте заставляет тайцев регулярно подкрашивать свежей краской старинные фрески и обновлять позолоту на памятниках архитектуры и истории, поэтому они всегда смотрятся как новые.

В середине ХХ в. буддийские храмы и монастыри занимали ¹/₅ площади Бангкока. Интенсивное градостроительство последних десятилетий изменило облик города, однако одновременно с зеркальными башнями небоскребов строились и новые храмы с золочеными ступенчатыми крышами. Тайская многоярусная крыша является не только украшающим здание архитектурным элементом, она отражает порядок мироустройства и является символом священной горы Меру. Таким образом, религиозные начала проявляются не только в буддийской, но и в светской архитектуре.

Храм на берегу реки

В Бангкоке посещение всемирно известных фешенебельных торговых центров и колоритных восточных рынков всегда приятно будоражит воображение, облегчает кошелек, отягощает багаж и доставляет море удовольствия. Изысканные рестораны предлагают восхитительные блюда со всего света, это – настоящий рай и захватывающее путешествие для гурманов всех континентов и тех, кто желает приобщиться к их числу.

Тайские повара – одни из лучших в мире

Многоуровневые эстакады и сложные петли автомобильных дорог Бангкока образуют запутанный лабиринт, по которому нескончаемым потоком движутся миллионы автомобилей и мотоциклов. Примечательно, что первый автомобиль появился в Бангкоке в 1902 г., этот транспорт так полюбился столичным жителям, что к 1908 г. количество автомобилей на улицах Бангкока увеличилось в 300 раз. Постепенно многие каналы были осушены и засыпаны и превратились в оживленные автомобильные магистрали. Для облегчения транспортных коридоров над наиболее загруженными дорогами построили второй этаж – скоростные шоссе, которые нависают над улицами, как мрачные бетонные исполины. Однако, несмотря на все эти усилия, на некоторых центральных улицах и оживленных дорогах в час-пик скорость движения пешеходов оказывается выше скорости автомобилей, потому что пешеходы идут, а автомобили стоят в многокилометровой пробке.

Тайские девушки представляют экспозицию этнографической выставки

Прислушиваясь к прогнозам ученых о грядущем глобальном потеплении, которое неизбежно повлечет за собой повышение уровня воды в Мировом океане, тайские градостроители уже сейчас задумываются, каким будет Бангкок через сто лет. На помощь приходят история и традиции. В прошлом Бангкок был городом-амфибией, большая часть домов которого была построена на воде по берегам каналов, и подъем уровня воды в реке не пугал жителей таких плавучих домов. Поэтому для Бангкока будущего представляется естественным расширяться и расти за счет продуманного комплексного строительства на воде плавучих многофункциональных высокотехнологичных деловых центров и современных многоквартирных домов по последнему слову техники в соответствии с современными представлениями о безопасности, удобстве и комфорте.

Такси

Такси, пожалуй, самое комфортное и доступное средство самостоятельного передвижения по городу для иностранных туристов. В Бангкоке и других городах Таиланда этот сегмент рынка городских автоперевозок представляют несколько десятков конкурирующих компаний. Автомобили, принадлежащие автопарку конкретной компании, выкрашены в свой брендовый цвет и имеют соответствующие условные обозначения на дверцах машины, написанные тайскими буквами. Так, в Бангкоке есть желтые, желто-зеленые, голубые, оранжевые и розовые такси.

На сельском рынке

Тайцы выбирают такси по принципу: машина должна быть новая и красивая. Машину без пассажиров можно определить по красному огоньку – это подсвеченное лампочкой слово «свободно». Когда пассажир садится в машину, водитель включает счетчик, и подсветка автоматически отключается. Стоимость посадки и первого километра начинается с 35 батов. Все машины оснащены счетчиками, в большинстве из них есть еще и таблица расчета стоимости поездки по километрам.

Всем хорошо известно, что в Таиланде отлично налажена работа туристской полиции, обеспечивающая высокий уровень безопасности иностранных граждан на территории королевства. Однако сами тайцы настоятельно не рекомендуют женщинам без сопровождения ездить в такси по Бангкоку после 20: 00.

Для тех, кто не первый раз в Бангкоке и неплохо ориентируется по карте и на местности, хорошей альтернативой послужат другие виды городского транспорта, например, метро, как воздушное, так и подземное. На центральных улицах таиландской столицы часто бывают многокилометровые пробки, поэтому преимущества такого вида транспорта очевидны.

Воздушное метро BTS

В Бангкоке есть две ветки воздушного метро: линия Сукхумвит и линия Силом. Естественно, что сукхумвитская линия проходит над этой знаменитой улицей Бангкока, известной в том числе и благодаря своим пробкам. Станции воздушного метро «привязаны» к самым фешенебельным торговым центрам и известным достопримечательностям. Например, со станции «Сиам» (т. е. от торгового центра «Сиам Парагон») можно проехать до станции «Чидлом» (т. е. до магазина «Сентрал Чидлом», кстати, на этой станции делают самый вкусный сок из гуавы) и завершить 10часовой поход по магазинам в «Эмпориуме», так ни разу и не ступив на землю, потому что на станцию попадают по переходу со 2го этажа магазина.

Билеты на метро продает автомат, который принимает только монеты достоинством 5 и 10 бат. Бумажные банкноты на монеты можно обменять в кассе рядом. По нарисованной на стене схеме воздушного метро надо определить зону поездки, от которой зависит ее стоимость в батах. Станция вашего местонахождения обозначена желтым цветом, от нее и идет отсчет. Определив, что поездка в пункт назначения относится к зоне 1–5, необходимо сообщить от этом автомату, набрав цифру «дальности» поездки и опустив соответствующее количество монет. После каждой опущенной монеты на цифровом табло аппарата будет появляться сообщение, сколько нужно добавить для завершения оплаты. Получив требуемую сумму, аппарат выдает билет – пластиковую карточку. Этот билет действителен только для поездки со станции, где он был куплен, до станции в зоне действия ценового коридора. Автоматический контроль у турникета осуществляется дважды: на входе и выходе с платформы. При первой проверке не забудьте забрать свой билет и сохраняйте его в течение всей поездки. При контроле на выходе аппарат «съедает» использованный билет.

Подземное метро

Подземное метро появилось в Бангкоке несколько лет назад. Схема движения подземных поездов охватывает разные районы города, имеются несколько станций пересечения воздушных и подземных линий метро. На подземном метро можно быстро доехать из центра до знаменитого рынка Чатучак. Система оплаты организована по тому же принципу, что и на воздушных ветках метро. Современные автоматические кассы помимо монет принимают и бумажные банкноты, которые вставляются в аппарат так же, как и при оплате сбора в международных аэропортах.

Сами тайцы к поездкам под землей относятся несколько скептически. Рассказывают историю о том, что вскоре после начала эксплуатации метро произошел сбой в системе управления, что привело к столкновению двух поездов под землей. В московском метро пассажиры просто дошли бы до ближайшей станции, где вылезли на перрон и покинули подземку. В бангкокском метро такое невозможно. Станция метро здесь – закрытый зал-платформа. Когда подходит поезд, двери платформы открываются одновременно с дверями вагона остановившегося напротив них поезда.

Автобус

В Бангкоке хорошо развита сеть пассажирских автобусов. В путеводителях по Бангкоку дается подробная схема, как добраться до столичных достопримечательностей разными видами транспорта. В Таиланде автобусы, курсирующие на одном и том же маршруте, относятся к разным классам комфортности. Из пункта А в пункт Б едет как минимум два автобуса: с кондиционером и без кондиционера, обозначенные разными номерами, несмотря на то, что едут по одинаковой траектории. Стоимость поездки зависит от класса автобуса и расстояния, поэтому надо знать, куда едете и где выходить. Во всех автобусах работает контролер.

Самые дешевые автобусы – старые маленькие машины зеленого цвета с эмблемой «Мерседес», окна и двери в них никогда не закрываются. Эту категорию автобусов можно только наблюдать со стороны, потому что они практически не останавливаются на остановках, ловкие пассажиры выпрыгивают прямо на ходу, так что прокатиться на них едва ли представится возможность даже тем, кто считает, что в этой жизни нужно попробовать все. Такой транспорт предназначен главным образом для студентов и людей с весьма скромными доходами.

Далее идут синие автобусы с вентилятором, открытыми окнами и жесткими коленкоровыми сиденьями, проезд в них стоит немного дороже.

Более высокий класс обслуживания – сине-белые автобусы с кондиционером и высокими спинками у кресел, но их называют «старыми автобусами». Именно поэтому тайцы, с любовью ко всему прекрасному, намеренно пропускают их в ожидании «новых автобусов». Жители столицы с большим удовольствием ездят на новых автобусах оранжевого цвета, в которых хорошо работает кондиционер, а билеты выдает контролер в нарядной униформе с погонами, обшитыми золотым шнуром.

Мотоцикл-такси

Мотоцикл-такси является достаточно распространенным видом транспорта в жилых районах Бангкока. Он перевозит пассажиров в пределах одной улицы «сой»: из одного конца в другой. Как правило, стоимость такой поездки составляет 5 бат. Все водители одеты в жилеты оранжевого цвета, на которых белой краской нарисованы регистрационные номера, обозначающие, что им разрешено работать только на этой улице.

Тук-тук

Мотоцикл с фургоном «тук-тук» – изюминка в веренице транспортных средств на дорогах Бангкока. Разноцветные трехколесные фургончики всегда к услугам туристов. На «тук-туке» стоит прокатиться один раз, только для того, чтобы впечатление было полным. Однако это самый неэкологичный вид транспорта, пассажиры которого ничем не защищены от уличного шума и выхлопных газов. Цена на поездки на «тук-туке» – договорная.

Это «тук-тук» – моторикша

Лодка

Поездку на лодке по каналам Бангкока можно по уровню комфорта сравнить с поездкой на тук-туке. Лодочные маршруты обозначены на картах таиландской столицы, как и маршруты движения речных трамвайчиков по реке Чао-Прайя. В ряде случаев лодка представляет собой удачную альтернативу, так как на канале пробок не бывает, что позволяет быстро переместиться из одного конца Бангкока в другой. Когда пассажиры на причале видят приближающуюся лодку, все готовятся к стремительному прыжку на борт, как только лодка подойдет к причалу. Перемещение пассажиров происходит практически мгновенно, и едва только лодку успели привязать и отвязать от причальной опоры, она снова с шумом удаляется от причала.

Конец бесплатного ознакомительного фрагмента.