Воздушные рули

Возду'шные рули',подвижные поверхности, создающие аэродинамические силу и момент , используемые для управления летательным аппаратом в полёте. В самолётах нормальной схемы ( рис. 1 ) различают: руль высоты, руль поворота, элерон (руль крена). В самолётах типа «бесхвостка» ( рис. 2 ) рули высоты заменены элевонами, расположенными на задней кромке крыла. В самолётах с изменяемой стреловидностью крыла ( рис. 3 ) элероны заменены дифференциальным управлением стабилизатора . В отличие от газового руля , В. р. предназначены для управления полётом в воздушном пространстве, когда скорости достигают сотен км/ч. В летательных аппаратах, крылья которых обладают большой подъёмной силой , действие В. р. практически сводится к управлению аэродинамическим моментом.

Рис. 3. Самолет с изменяемой стреловидностью крыла: 1 - руль поворота; 2 - стабилизатор.

Рис. 2. Самолет типа «бесхвостка»: 1 - руль поворота; 2 - элевон.

Рис. 1. Самолёт нормальной схемы: 1 - руль поворота; 2 - руль высоты; 3 - элерон.

Воздушный бассейн

Возду'шный бассе'йн,воздушное пространство в пределах территории города (посёлка, села) или промышленного предприятия (принято условно считать, что верхняя граница В. б. проходит над самым высоким местным зданием или сооружением).

  В. б. является источником воздуха , необходимого для жизни человека, животных и растений, а также используемого для различных технологических процессов, систем вентиляции, отопления, транспортных средств и т.п. В связи с быстрыми темпами развития промышленности, её концентрацией на ограниченных территориях городов, ростом численности населения В. б. подвергается непрерывному загрязнению выбросами промышленных предприятий, вентиляционных и отопительных установок, а также неприятными запахами от разложения органических отбросов, сопутствующих жизнедеятельности человека и животных. Особое загрязнение В. б. создают промышленные предприятия, отопительные и энергетические установки и автомобильный транспорт. Концентрации окиси углерода от выхлопных газов автомобильного транспорта на городских дорогах нередко превышают предельно допустимые уровни.

  В отдельных случаях, обусловленных плохим проветриванием В. б., вредные вещества могут накапливаться в приземных слоях воздуха, образуя ядовитый туман (смог), вызывающий массовые отравления населения (в Лондоне в 1952 смог явился причиной гибели около 4 тыс. человек и многочисленных заболеваний органов дыхания). Экономическими последствиями промышленных выбросов являются: потеря ценного сырья, гибель растительности, снижение урожайности с.-х. культур, ущерб в результате коррозии различных материалов. Освобождение В. б. от загрязнений естественным путём, т. е. под действием ветра и инверсионных воздушных потоков, зависит от климатических и метеорологических условий, рельефа местности и степени концентрации промышленности на территории населённого пункта. Оно далеко не всегда обеспечивает необходимую чистоту атмосферного воздуха. Поэтому оздоровление В. б. стало одной из важнейших задач современного градостроительства, городского и коммунального хозяйства.

  В СССР придаётся огромное значение борьбе с загрязнением В. б. В городах запрещается размещать промышленные предприятия, технологические процессы которых связаны с выбросом в атмосферу вредных веществ, опасные в санитарном отношении предприятия выносятся за пределы городов. Для отопления используется в основном газообразное топливо, сжигание которого даёт наименьшую степень загрязнения В. б.; при других видах топлива применяется централизованное теплоснабжение с устройством в центральных котельных или на ТЭЦ эффективных газоочистных установок. Снижение уровня загрязнения В. б. автомобильным транспортом достигается модернизацией двигателей, их лучшей эксплуатацией, использованием высокосортных видов топлива. Радикальное решение проблемы защиты В. б. от загрязнения выхлопными газами автомобилей связано с полной электрификацией средств городского транспорта.

  Оздоровление В. б. промышленных объектов осуществляется внедрением в производство более совершенного оборудования и технологии, применением в технологических процессах нетоксичных или малотоксичных материалов, герметизацией технологических агрегатов и коммуникаций, обеспечением промышленных предприятий аппаратурой и установками для газоочистки и рекуперации выбросов. Дополнительными средством является увеличение высоты дымовых труб (до 300 м) для отвода на большее расстояние выбрасываемых в атмосферу вредных газов и более эффективного рассеивания их в зоне приближения к поверхности земли. По действующим в СССР санитарным нормам, промышленные предприятия, выделяющие производственные вредности (газ, дым, копоть, пыль и др.), не допускается располагать с наветренной стороны по отношению к ближайшему жилому району. При определении всех мероприятий по борьбе с загрязнением В. б. (технологические мероприятия, очистные установки и их эффективность, высота выведения выбросов, ширина санитарно-защитной зоны и др.) исходят из того, чтобы содержание вредных веществ в воздухе насел. мест находилось на уровне, не превышающем установленных предельно допустимых концентраций. Для обеспечения этих требований органами государственного санитарного надзора созданы специальные станции по контролю за состоянием В. б. на территории городов.

  Лит.:Баранов Н. В., Современное градостроительство. Главные проблемы, М., 1962; Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий (СН 245-63), М., 1963; Баттан Л. Д., Загрязнённое небо, пер. с англ., М., 1967.

  И. Ф. Ливчак.

Воздушный бой

Возду'шный бой,главный вид боевых действий истребительной авиации с целью уничтожения в воздухе вражеских самолётов и беспилотных средств нападения. В. б. зародился в период 1-й мировой войны 1914-18. Основоположниками теории и практики В. б. явились русские лётчики П. Н. Нестеров , Е. Н. Крутень, К. К. Арцеулов и др., которыми были выполнены фигуры сложного пилотажа («петля Нестерова», «вираж», «переворот», «штопор»). В. б. могут быть наступательными и оборонительными, одиночными и групповыми. Наступательный В. б. ведут экипажи самолётов истребительной и частично истребительно-бомбардировочной авиации. Ему предшествует поиск воздушной цели, который осуществляется с помощью наземных и самолётных радиотехнических средств. В. б. истребителей включает сближение с воздушной целью, одну или несколько атак и манёвр между атаками. Атака - решающий этап В. б. Она складывается из манёвра истребителя в сторону цели, прицеливания и пуска ракет (реактивных снарядов) или ведения огня из пушек. Экипажи самолётов бомбардировочной, разведывательной, военно-транспортной и вспомогательной авиации ведут вынужденные оборонительные В. б. с истребителями противника с целью самообороны. Хорошо подготовленные экипажи многоместных боевых самолётов могут не только успешно отражать атаки истребителей противника, но и сбивать их.

  Во время Великой Отечественной войны 1941-45 советские лётчики проявили в В. б. высокое мастерство и исключительный героизм вплоть до самопожертвования (например, Н. Ф. Гастелло, направивший свой подбитый самолёт на колонну врага, П. С. Рябцев, С. И. Здоровцев, В. В. Талалихин, А. Н. Катрич и многие другие, применившие таран после израсходования боеприпасов).

  А. Н. Рязанов.

Воздушный винт

Возду'шный винт,пропеллер, движитель, в котором радиально расположенные профилированные лопасти, вращаясь, отбрасывают воздух и тем самым создают силу тяги. В. в. состоит из втулки, расположенной на валу двигателя, и лопастей, имеющих вдоль размаха различные профили в поперечном сечении и переменный угол наклона профиля к плоскости вращения - крутку. В полёте вследствие сложения поступательной скорости, линейной скорости вращения и вызванной работой винта дополнительной скорости потока воздух набегает на каждое элементарное сечение лопасти ( рис. 1 ) под некоторым углом атаки. При этом возникающая от всех сечений всех лопастей суммарная аэродинамическая сила образует силу тяги В. в. и силу сопротивления его вращению. В зависимости от величины потребляемой мощности применяются В. в. с различным числом лопастей - двух-, трёх- и четырёхлопастные, а также соосные винты ( рис. 2 ), вращающиеся в противоположных направлениях для уменьшения потерь мощности на закручивание отбрасываемой струи воздуха. Первые В. в. имели фиксированный в полёте шаг, определяемый постоянным углом установки лопасти на условном радиусе, обычно равном 0,75 максимального. Для сохранения достаточно высокого кпд во всём диапазоне скоростей полёта и мощностей двигателя, а также для получения наименьшего лобового сопротивления В. в. при вынужденной остановке двигателя в полёте (флюгерный режим) или отрицательной тяги с целью торможения движения самолёта при посадке (реверсивный режим) стали применять В. в. изменяемого в полёте шага (ВИШ). В таких винтах лопасти поворачиваются во втулке относительно продольной оси механическим, гидравлическим или электрическим механизмом, управляемым центробежным регулятором, который поддерживает постоянным заданное число оборотов. Для увеличения тяги и кпд при малой поступательной скорости и большой мощности В. в. помещают в профилированное кольцо, в котором скорость струи в плоскости вращения больше, чем у изолированного винта, и само кольцо вследствие циркуляции скорости создаёт дополнительную тягу. Для этой же цели профилю сечения лопасти В. в. придают большую кривизну. Диаметр В. в. достигает 6-7 м. Лопасти В. в. изготавливают из дерева, дуралюмина, стали и композиционных материалов. При скоростях полёта 600-800 км/чкпд В. в. достигает соответственно 0,9-0,8. При больших скоростях под влиянием сжимаемости воздуха кпд падает. Основным способом снижения потерь мощности от сжимаемости воздуха является применение тонких профилей малой кривизны.

  Идею В. в. предложил в 1475 Леонардо да Винчи, а применил его для создания тяги впервые в 1754 М. В. Ломоносов в модели прибора для метеорологических исследований. К середине 19 в. на пароходах применялись гребные винты, работающие аналогично В. в. В 20 в. В. в. стали применять на дирижаблях, самолётах, вертолётах, аэросанях, аппаратах на воздушной подушке и др. Методы аэродинамического расчёта и проектирования В. в. основаны на обширных теоретических и экспериментальных исследованиях. В 1892-1910 русский инженер-исследователь и изобретатель С. К. Джевецкий разработал теорию изолированного элемента лопасти, а в 1910-1911 русские учёные Б. Н. Юрьев и Г. Х. Сабинин развили эту теорию. В 1912-15 Н. Е. Жуковский создал вихревую теорию, дающую наглядное физическое представление о работе винта и других лопаточных устройств и устанавливающую математическую связь между силами, скоростями и геометрическими параметрами в такого рода устройствах. Значительная роль в дальнейшем развитии этой теории, её инженерных приложений и исследованиях прочности В. в. принадлежит В. П. Ветчинкину и др. Теория оптимального винта с конечным числом лопастей впервые была создана немецким учёным А. Бецем (1919) и английским учёным С. Гольдштейном (1929) и получила дальнейшее развитие в трудах советских учёных. В 1956 советским учёным Г. И. Майкопаром вихревая теория В. в. была распространена на несущий винт вертолёта.

  Лит.:Жуковский Н. Е., Полн. собр. соч., т. 6, М. - Л., 1937; Ветчинкин В. П., Поляков Н. Н., Теория и расчёт воздушного гребного винта, М., 1940; Майкопар Г. И., Лепилкин А. М., Халезов Д. В., Аэродинамический расчёт винтов по лопастной теории, «Тр. Центр. аэрогидродинамического ин-та», 1940, в. 529; Александров В. Л., Воздушные винты, М., 1951; Исследования воздушных винтов, М., 1969 (Материалы к истории ЦАГИ).

  Б. П. Бляхман.

Рис. 1. Профиль лопасти воздушного винта (с векторами скоростей и сил): (a- угол атаки; j - угол установки; V - поступательная скорость винта; ( ^wr - окружная скорость элемента лопасти; (w - вызванная винтом дополнительная скорость потока у элемента лопасти; DR - аэродинамическая сила, DP - сила тяги и DQ - сила сопротивления вращению элемента лопасти; пунктиром показана хорда профиля.

Рис. 2. Соосный воздушный винт.

Воздушный выключатель

Возду'шный выключа'тель,электрический выключатель, в котором замыкание и размыкание контактов, а также гашение электрической дуги производятся сжатым воздухом. Давление сжатого воздуха в В. в. колеблется в пределах 0,4 до 6 Мн/м ²(от 4 до 60 aт); наиболее распространённое давление 1,6-4 Мн/м ² (16-40 ат). В. в. конструктивно состоит из 3 основных элементов: резервуара с запасом сжатого воздуха, дугогасительного устройства и электропневматического привода.

  В В. в. на напряжения до 35 кв, а также в В. в. более ранних конструкций на напряжения 110 кви выше дугогасительное устройство расположено вне резервуара со сжатым воздухом и соединяется с ним изолированным воздухопроводом. Принципиальная схема такого В. в. показана на рис. 1. При отключении электромагнит 3через систему пневматических устройств открывает дутьевой клапан 2для подвода сжатого воздуха из резервуара 1по воздухопроводу 4в дугогасительную камеру 5.Сжатый воздух, воздействуя на поршни 6контактов 7, отжимает их от неподвижных контактов 8(как это условно показано на верхнем разрыве). При размыкании контактов 7и 8образуется дуга, которая гасится потоком сжатого воздуха, устремляющегося из камеры 5через отверстия (сопла) контактов 7и 8в газоотводные каналы 9,сообщающиеся с атмосферой. С небольшой задержкой по времени сжатый воздух поступает в цилиндр пневматического привода 10и, воздействуя на поршень 11, размыкает контакты 12и 13отделителя, когда дуга уже погашена. После этого клапан 2прекращает поступление сжатого воздуха, а контакты 7и 8замыкаются. При включении электромагнит 16открывает клапан 15,сжатый воздух через изоляционный воздухопровод 14поступает в цилиндр 10и, воздействуя на поршень 11, замыкает контакты отделителя.

  Современный В. в. снабжают закрытым отделителем, контакты которого расположены в изоляционной оболочке, при отключении заполняемой сжатым воздухом ( рис. 2 ). С воздухонаполненными отделителями изготавливают В. в. на напряжение 110 кви выше (до 750 кв).

  В В. в. на напряжение свыше 35 квдугогасительное устройство и его контакты размещаются непосредственно в резервуаре со сжатым воздухом ( рис. 3 ), который создаёт необходимую электрическую прочность между разомкнутыми контактами. При размыкании подвижных контактов 6с неподвижными 7между ними возникает дуга. Одновременно открывается клапан 10и сжатый воздух через сопла 9и газоотводный канал 12выходит из резервуара 11. Дуга потоком сжатого воздуха сдувается на дугоприёмные электроды 8и гаснет. Клапан 10закрывается и прекращает выход сжатого воздуха в атмосферу.

  В одном резервуаре обычно расположены 2 последовательных разрыва, образующих в совокупности так называемый модульный дугогасящий элемент (модуль). В зависимости от конструкции и давления сжатого воздуха одним модулем можно отключать цепи при напряжениях от 110 до 250 кв. Выключатели на большие напряжения состоят из нескольких последовательно соединённых и одновременно действующих модулей. Для равномерного распределения напряжения между разрывами в отключенном положении модули шунтируют конденсаторами.

  Основные преимущества В. в. - их пожаро- и взрывобезопасность, быстродействие при включении и отключении и относительная простота конструкции. Недостаток В. в. - наличие устройств для производства и хранения запасов сжатого воздуха. В СССР освоено производство В. в. на напряжение до 750 кв, которые используются обычно на мощных электрических станциях и подстанциях.

  Лит.:Цейров Е. М., Воздушные выключатели высокого напряжения, М. - Л., 1957; Состояние и развитие выключающей аппаратуры переменного тока высокого напряжения, М., 1960; Афанасьев В. В., Воздушные выключатели, М. - Л., 1964; Пузырийский Г. С., Воздушные выключатели высокого напряжения, в кн.: Итоги науки и техники. Электрические машины и аппараты, М., 1966.

  А. М. Бронштейн.

Рис. 3. Принципиальная схема воздушного выключателя с закрытым отделителем: 1 - электромагнит включения; 2 - клапан подачи сжатого воздуха; 3 - электромагнит выключения; 4 - изоляционная штанга; 5 - пружина; 6 - подвижные контакты; 7 - неподвижные контакты; 8 - дугоприёмные электроды; 9 - сопло; 10 - клапан выпуска; 11 - резервуар; 12 - газоотводный канал.

Рис. 1. Принципиальная схема воздушного выключателя на напряжение до 35 кв:1 - резервуар со сжатым воздухом; 2 - дутьевой клапан; 3 - электромагнит; 4 - воздухопровод; 5 - дугогасительная камера; 6 - поршень; 7, 8 - контакты; 9 - отводные каналы; 10 - цилиндр; 11 - поршень; 12, 13 - контакты отделителя; 14 - воздухопровод; 15 - клапан; 16 - электромагнит.

Рис. 2. Воздушный выключатель с закрытым отделителем на напряжение свыше 110 кв: а - принципиальная схема воздушного выключателя; б - схема гашения дуги; 1 - дугогасительная камера; 2 - цилиндр привода; 3 - подвижный контакт; 4 - неподвижный контакт; 5 - колпачок; 6 - отверстия в колпачке; 7 - поршень.

Воздушный газ

Возду'шный газ,продукт газификации топлив , получается в газогенераторах при взаимодействии раскалённого топлива с воздухом.

Воздушный десант

Возду'шный деса'нт,войска (соединение, часть, подразделение), переброшенные по воздуху в тыл противника для ведения боевых действий. В. д. в зависимости от поставленных боевых задач, боевого состава и глубины выброски может быть тактическим, оперативным или стратегическим. В качестве тактического В. д. используются обычно мотострелковые подразделения и части, высаживаемые в тыл противника из вертолётов для содействия наступающим войскам в прорыве обороны, уничтожении тактического ядерного оружия, пунктов управления, захвате и удержании мостов, переправ и выполнении других задач. Оперативные и стратегические В. д. состоят из воздушнодесантных соединений и частей, иногда в их состав включаются мотострелковые войска. Они высаживаются в глубокий тыл противника для овладения важными военно-экономическими районами, дезорганизации государственного и военного управления, уничтожения средств ядерного нападения и важнейших военных объектов (см. Воздушно-десантная операция ).

  По способам высадки В. д. подразделяются на парашютные, посадочные и комбинированные (парашютно-посадочные). В парашютном десанте весь личный состав, боевая техника, вооружение и материальные средства выбрасываются на парашютах и многокупольных парашютных системах. Десант может быть выброшен в любом месте днём или ночью, непосредственно на объект или вблизи него. Десантники могут вести огонь по противнику, находясь в воздухе. Посадочный десант высаживается из самолётов, совершающих посадку на захваченные аэродромы или посадочные площадки в тылу противника. В комбинированном десанте личный состав и лёгкое вооружение десантируются на парашютах, а тяжёлая боевая техника и её расчёты (экипажи) высаживаются из самолётов на захваченные парашютистами аэродромы.

  Я. П. Самойленко.

Воздушный душ

Возду'шный душ,устройство в системе местной приточной вентиляции , обеспечивающее подачу сосредоточенного потока воздуха, создающего в зоне непосредственного воздействия этого потока на человека условия воздушной среды, соответствующие гигиеническим требованиям (в отношении температуры, влажности, подвижности воздуха и концентрации в нём вредных веществ). Подаваемый В. д. воздух, как правило, подвергают очистке и термовлажностной обработке и выпускают через патрубки, снабженные устройствами для регулирования направления воздушного потока. В. д. применяются на фиксированных рабочих местах или в местах отдыха и особенно эффективны в производственных помещениях ( рис. ), где работающие находятся под воздействием высокой температуры и лучистой энергии (у плавильных и нагревательных печей, при разливке металла и т.п.). Установки для В. д. бывают стационарные и передвижные.

Рисунок к ст. Воздушный душ.

Воздушный кодекс СССР

Возду'шный ко'декс СССР,единый законодательный акт, содержащий в систематическом изложении нормы права, регулирующие общественные отношения, связанные с использованием воздушного пространства СССР и определяющие порядок деятельности гражданской авиации и гражданского воздухоплавания. В. к. СССР принят в 1961 (введён в действие с 1 января 1962; «Ведомости Верховного Совета СССР», 1961, № 52, ст. 538). Он устанавливает, что Союзу ССР принадлежит полный и исключительный суверенитет над воздушным пространством Советского государства, т. е. всем пространством над сухопутной и водной территорией СССР. В. к. СССР регламентирует порядок регистрации и учёта воздушных судов, права и обязанности их экипажей, порядок организации, регистрации и эксплуатации аэродромов и аэропортов, полётов воздушных судов в воздушном пространстве СССР, а также международные полёты в воздушном пространстве СССР; определяет порядок осуществления международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов, применение гражданской авиации и гражданского воздухоплавания в отраслях народного хозяйства СССР; регулирует порядок выдачи разрешений министерством гражданской авиации СССР на строительство и эксплуатацию аэродромов, порядок согласования с этим министерством строительства зданий и сооружений, высоковольтных линий электропередач, линий связи и других сооружений на расстоянии от 10 до 30 км, а сооружений высотой 200 ми более - до 75 кмот границ аэродромов. Большое значение для охраны аэродромов и аэропортов, безопасности полётов, общественного порядка, соблюдения противопожарных правил и т.д. имеют правовые нормы В. к. СССР, устанавливающие административную ответственность за нарушение соответствующих правил.

Воздушный насос

Возду'шный насо'с,встречающееся в литературе название созвездия Насос .

Воздушный оазис

Возду'шный оа'зис,устройство в системе местной приточной вентиляции , создающее в ограниченном пространстве производственного помещения улучшенные (по сравнению с остальной частью помещения) условия воздушной среды. Представляет собой выделенную перегородками (высота около 2 м), открытую сверху часть помещения, в которую через сеть воздуховодов нагнетается наружный воздух, прошедший, как правило, очистку и тепловлажностную обработку ( рис. ). Воздух всегда подаётся в В. о. более низкой температуры, чем температура в общем помещении. В. о. обычно устраивается у постов управления в машинных залах тепловых электростанций и др.

Рисунок к ст. Воздушный оазис.

Воздушный режим почвы

Возду'шный режи'м по'чвы,воздушный баланс, характеризующий периодические изменения количества и состава воздуха в почве. Имеет большое значение для деятельности почвенных микроорганизмов, роста и развития растений. См. Почва .

Воздушный термометр

Возду'шный термо'метр,то же, что газовый термометр .

Воздушный тормоз

Возду'шный то'рмоз, действует от сжатого или разрежённого воздуха; служит для замедления или остановки движущегося поезда, трамвая, самолёта (при приземлении), автомобиля и других движущихся машин и механизмов. См. Тормоз .

Воздушный транспорт

Возду'шный тра'нспорт,один из видов транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров, почты и грузов воздушным путём. Главное его преимущество - обеспечение значительной экономии времени за счёт высокой скорости полёта. В. т. возник в государствах Европы и Америки после 1-й мировой войны 1914-18. Во Франции и Германии, например, как вид транспорта стал развиваться с 1920-21. В СССР первая воздушная линия открыта в 1923 [Москва - Нижний Новгород (ныне г. Горький)]. В 1970 В. т. СССР связывал более 3500 городов и населённых пунктов. Одна из таких линий (Москва - Хабаровск - Владивосток) вместе с ответвлениями охватывает районы Урала, Западной и Восточной Сибири, Крайнего Севера, Якутской АССР, Дальнего Востока (включая Курильские острова, о. Сахалин и Камчатку). Подобные магистрали, идущие от Москвы и некоторых других центров страны во всех направлениях, так называемые союзные авиалинии, связаны между собой. Кроме союзных, в СССР действует свыше 2 тыс. так называемых местных авиалиний (см. Воздушная линия ). Ежегодно открывается 30-40 новых линий. Москва - один из крупнейших международных узлов, прямыми авиалиниями связана почти с 200 городами. Крупными узлами В. т. являются столицы союзных республик, а также Ленинград, Новосибирск, Свердловск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск, Омск и многие др. Общая сеть внутренних воздушных линий СССР в 1940 составляла 144 тыс. км,в 1950 - 300 тыс., в 1960 - 360 тыс., а к 1970 она составила около 600 тыс. км. По этим линиям гражданской авиацией СССР (Аэрофлотом) в 1940 было перевезено 400 тыс. чел., в 1950 - 1,6 млн. чел., в 1960 - 16 млн., в 1969 - 68 млн. чел. Аэрофлот стал крупнейшей авиакомпанией мира. Увеличились число и протяжённость международных воздушных линий. В 1958 транспортные самолёты СССР совершали полёты в 16, а в 1970 в 60 стран Европы, Азии, Африки, Америки. Основной международный порт В. т. СССР - Шереметьевский аэропорт Москвы; международные авиаперевозки осуществляют Ленинградский, Киевский, Иркутский, Одесский, Ташкентский, Хабаровский и другие аэропорты.

  Развитие В. т. в СССР ускорилось со 2-й половины 50-х гг. благодаря использованию многоместных реактивных самолётов Ту-104, Ту-114, Ил-18, Ан-10. С созданием реактивных самолётов Ту-124 и Ан-24 (2-я половина 60-х гг.) началась замена поршневых машин (Ил-12, Ил-14, Ан-2) и на местных авиалиниях. К 1969 В. т. на союзных и местных воздушных линиях по пассажирообороту (а также в международном сообщении) занял 2-е место (после железной дороги), а на отдельных направлениях (в том числе Дальний Восток, Средняя Азия, Север) становится основным. В. т. пополнился (1969-70) новыми самолётами Ил-62, Ту-134, Ту-154 для эксплуатации на союзных и международных авиалиниях; Як-40 и Бе-30 на местных воздушных линиях. В дополнение к пассажирским вертолётам Ми-4, Ми-6 появились машины с реактивной тягой - Ми-8, Ми-10 и др. С 70-х гг. входят в эксплуатацию пассажирские самолёты типа Ту-144, имеющие сверхзвуковую скорость до 2500 км/чпри наличии на борту 120 и более кресел.