Шинфейнеры

Шинфе'йнеры,члены созданной в 1905 ирландской политической организации Шин фейн (ирл. Sinn Fein, буквально - мы сами), объединившей патриотически настроенных представителей мелкой и средней буржуазии, радикальной интеллигенции. Выступали за освобождение Ирландии от английского колониального господства. В 1919 после успеха на выборах в британский парламент (Ш. получили 73 места из 105, принадлежавших ирландцам) Ш. собрали в Дублине ирландский парламент, который провозгласил независимость Ирландии. Однако в дальнейшем правые лидеры Ш. заключили компромиссный англо-ирландский договор 1921 , что привело к расколу ирландского национально-освободительного движения и гражданской войне 1922-23. После поражения в этой войне часть Ш., отказавшаяся признать договор, ушла в подполье. Лишь в 50-е гг. Ш. вновь вышли на политическую арену, воссоздав партию, выдвинувшую антиимпериалистическую программу объединения Ирландии. В начале 70-х гг. Ш. раскололись на два крыла - «официальное», выступающее за воссоединение Ирландии политическими средствами, и «временное», придерживающееся методов вооруженной террористической борьбы. В январе 1977 «официальное» крыло приняло название Шин фейн - Рабочая партия.

Шиншилла советская

Шинши'лла сове'тская,порода кроликов мясо-шкурковой продуктивности. Выведена в зверосовхозах Московской, Саратовской, Пермской, Новосибирской и др. областей скрещиванием пород шиншилла (порода кроликов, разводимая в США, Великобритании, Дании, ФРГ, ГДР и др. странах) и белый великан.Утверждена в 1957. Взрослые кролики весят около 5 кг, молодняк в 3-месячном возрасте - 2,5 кг.Плодовитость 7-8 крольчат за окрол. Шкурка серебристо-серо-голубая, по окраске сходна с мехом южноамериканского грызуна шиншиллы ; на груди, спине, боках и крупе окраска более тёмная, на шее, животе, нижней части хвоста, внутренней стороне ног - почти белая, на затылке характерный светло-серый клин с тёмным основанием. Распространена Ш. с. в различных зонах СССР.

Шиншилловые

Шинши'лловые(Chinchillidae), семейство млекопитающих отряда грызунов. Длина тела от 22 до 66 см, хвоста - от 7,0 до 32 см.3 рода: шиншиллы , вискаши (с 1 видом - вискаша ) и пушаки.Распространены в Южной Америке. Объект промысла. Численность сокращается. Шиншиллы находятся под охраной.

Шиншиллы

Шинши'ллы(Chinchilla), род грызунов сем. шиншилловых. Длина тела 22-38 см, хвоста 7-15 см.Голова крупная, глаза большие, уши округлые (5-6 см), усы длинные. Задние конечности четырёхпалые, вдвое длиннее передних пятипалых. Зубов 20, в том числе 16 коренных, растущих в течение всей жизни. Мех густой, ровный, до 3 смдлины, очень мягкий, на спине и боках голубовато-серый с тёмной вуалью, на брюшке белый. Сезонный и половой диморфизм отсутствует. Два вида: длиннохвостая Ш. и короткохвостая Ш. Распространены в пустынном высокогорье Анд в Чили, Перу, Боливии и Аргентине. Живут колониями в расщелинах скал. Деятельны ночью в течение всего года. Питаются травами, кустарниками и кактусами. Самка рождает 1-3 раза в год, в среднем по 2 детёныша (от 1 до 6). В начале 20 в. из-за высокой ценности меха Ш. были почти истреблены; охраняются законом. Ш. разводят в небольшом количестве на фермах во многих странах. В СССР - с 1960 на опытной ферме ВНИИ охотничьего хозяйства и звероводства под Кировом; имеются у любителей в 40 областях страны. Начаты опыты по акклиматизации Ш. на Памире и в Закавказье.

  И. Б. Кирис.

Длиннохвостая шиншилла.

Шины (мед.)

Ши'ны(нем., ед. ч. Schiene) (мед.), приспособления для обездвиживания (см. Иммобилизация ) поврежденных частей тела. Наложение Ш. - шинирование- проводится главным образом при переломах, вывихах, обширных травмах мягких тканей, а также при воспалит. заболеваниях конечностей, ожогах, после операций на костях, сосудах и нервах конечностей. Различают Ш. транспортные и лечебные.

  Транспортные Ш. накладывают при оказании первой помощи пострадавшим до их перевозки в мед. учреждение; цель транспортной иммобилизации - создание покоя в зоне повреждения, профилактика развития травматического шока , усиления кровотечения при движении костных отломков. Транспортные Ш. (они могут быть деревянными; проволочными, которые выпускаются нескольких типов, размеров, длиной 75-100 см, шириной 6-10 см, хорошо моделируются по рельефу конечности, применимы при повреждениях различной локализации; пластмассовыми, пневматическими, вакуумными), выпускаемые промышленностью, называют стандартными ( рис. ). При отсутствии стандартных Ш. для транспортировки используют импровизированные Ш. из подручного материала - досок, лыж, фанеры, прутьев и др. Основное правило наложения транспортной Ш. - иммобилизация двух сегментов, соседних с поврежденным. Например, при переломах костей голени Ш. фиксируют бинтами к стопе, голени и бедру, при переломах плеча - к предплечью, плечу и грудной клетке. Для профилактики пролежней от давления Ш. последние должны быть закрыты мягкой прокладкой.

  Лечебные Ш. применяются для длительной иммобилизации (на срок, необходимый для сращения перелома). К ним относятся, например, металлические Ш., используемые при скелетном вытяжении.В стоматологии Ш. из проволоки или быстроотвердевающей пластмассы, а также Ш. в виде спец. аппаратов или дуг применяются для иммобилизации отломков при лечении перелома верхней или нижней челюстей, после костнопластических операций на челюсти.

  В. Ф. Пожариский.

Транспортные шины. А - деревянная шина Дитерихса: 1 - общий вид; 2 - наложенная шина. Б - лестничная проволочная шина Крамера: 1 - вид отмоделированной шины; 2 - шина, покрытая ватой; 3 - наложенная шина. В - пневматическая шина (на молнии), наложенная на стопу, голень и бедро.

Шины (пневматич.)

Ши'ныпневматические, в автомобилях и других колёсных машинах выполняют следующие основные функции: создают необходимое сцепление колёс с поверхностью дороги и амортизируют возникающие при движении машины динамические нагрузки на колёса. Благодаря этому обеспечиваются возможность управления машиной, её проходимость в трудных дорожных условиях, устойчивость, комфортабельность при езде. Ш. существенно влияют на длину тормозного пути, расход топлива и многие другие эксплуатационные и экономические характеристики автомобиля. В зависимости от назначения Ш. подразделяют на легковые (для легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъёмности); грузовые (для остальных грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, прицепов); с.-х. (для тракторов и др. с.-х. машин); строительно-дорожные (для строительных, дорожных и подъёмно-транспортных машин); мотошины (для мотоциклов, мотороллеров, мопедов); велосипедные. К Ш. специального назначения относятся авиационные, для монорельсового транспорта и др.

  Ш. - многослойные резино-текстильные изделия, на изготовление которых расходуется около 50% потребляемого каучука, а также значит. доля химических волокон и других армирующих материалов. В 1976 на производство Ш. во всём мире было израсходовано около 7 млн. ткаучуков; выпуск Ш. составил 780 млн. шт.

  Конструкция.Общий элемент Ш. всех типов - покрышка ( рис. 1 ), обеспечивающая сохранение заданной формы Ш. при действии внутреннего давления. Основа покрышки - каркас, придающий ей прочность и эластичность. Он состоит из нескольких слоев обрезиненного текстильного (в некоторых случаях металлического) корда (кордной ткани). В диагональных Ш. нити корда в соседних слоях каркаса перекрещиваются, а угол между направлением нитей и меридиональной (проходящей через ось вращения) плоскостью Ш. составляет 50-55°. В радиальных Ш. (шинах Р) нити всех слоев корда располагаются в меридиональной плоскости. Число слоев корда в этих Ш. примерно в 2 раза меньше, чем в диагональных, и поэтому каркас шин Р отличается большей гибкостью.

  Брекер (подушечный слой) Ш., предназначенный для создания прочной связи между каркасом и наружным резиновым слоем Ш. (протектором), изготовляют из нескольких слоев обрезиненного текст. или металлического корда (реже из резины). В брокере диагональных Ш. нити корда располагаются под тем же углом, что и в каркасе; в брокере радиальных - под углом 70-85°, образуя нерастяжимый пояс, который воспринимает основную часть усилий, возникающих в Ш. под действием внутреннего давления и внешних нагрузок. Благодаря сочетанию гибкого каркаса и жёсткого брекерного пояса шины Р отличаются от диагональных большей долговечностью, меньшими потерями на преодоление сопротивления качению и др. эксплуатационными преимуществами.

  Протектор Ш., образующий одно целое с её боковинами, защищает каркас от механических повреждений и воздействия влаги. Наиболее массивная часть протектора - беговая дорожка - имеет «рисунок» (выступы и углубления различных размеров и формы, рис. 2 ), определяющий сцепление Ш. с дорогой, сопротивление качению, износостойкость, проходимость, шум при езде, удобство управления машиной и др. Борт покрышки обеспечивает плотную посадку и крепление Ш. на ободе колеса. На бортовых кольцах закрепляются слои каркаса Ш.

  Важный конструктивный признак Ш.- способ герметизации, по которому их подразделяют на камерные и бескамерные. В полость камерных Ш. помещают ездовую камеру - кольцеобразную резиновую трубку с вентилем, удерживающую в Ш. сжатый воздух. В бескамерных Ш. воздух удерживается благодаря применению специальных уплотнительных бортовых лент, посадке Ш. на обод под большим натяжением, а также наложению на внутренняя полость покрышки резинового герметизирующего слоя. Преимущества бескамерных Ш. - большая безопасность движения вследствие незначительной утечки воздуха при проколе, меньшая масса, простота обслуживания и ремонта. Однако для герметичной посадки этих Ш. на обод необходимы специальное монтажное оборудование, а также повышенная точность изготовления ободов. Выбор конструкции Ш. определяется их назначением. Например, для легковых Ш., которые должны обеспечивать безопасность движения и комфортабельность при езде на высоких скоростях, наиболее целесообразна бескамерная конструкция.

  Рабочие характеристики.На неподвижную Ш. действуют силы внутреннего давления и статической нагрузки на колесо, при качении Ш., кроме того, - динамической нагрузки, а также нагрузки от перераспределения массы машины между осями и колёсами. Под действием этих сил Ш. испытывает при качении непрерывные циклические деформации, величина и направление которых в различных зонах Ш. различны. Число циклов деформации Ш. за время её амортизационного пробега может достигать нескольких десятков миллионов. Вследствие этих деформаций происходит саморазогрев Ш. (теплообразование) до 60-90 °С.

  Важнейшие эксплуатационные характеристики Ш. - грузоподъёмность, долговечность, сцепление с дорогой, сопротивление качению, амортизационная способность. Грузоподъёмность (максимальная допустимая статическая вертикальная нагрузка на Ш.) зависит главным образом от габаритов Ш., внутреннего давления, числа слоев корда и его типа, а также от эксплуатационных условий. Долговечность характеризуется пробегом Ш. до износа выступов рисунка протектора (по условиям безопасности движения, а также для предохранения каркаса от повреждений минимальная остаточная высота выступов должна быть 0,5 ммдля грузовых и 1,5 ммдля легковых Ш.). Долговечность снижается при ухудшении дорожных и климатических условий, превышении грузоподъёмности, увеличении скорости движения, отклонениях внутреннего давления в Ш. от оптимального для данных условий эксплуатации (это давление составляет от 0,1 Мн/м ², или 1 кгс/см ², для легковых Ш. до 2 Мн/м ², или 20 кгс/см ², для авиационных Ш.). При снижении внутреннего давления увеличивается амплитуда деформаций Ш. и повышается теплообразование, что приводит к ускоренному усталостному разрушению Ш., а при его повышении возрастают напряжения в Ш., увеличивается опасность разрыва каркаса при наезде на препятствие и ускоряется износ протектора из-за увеличения давления в контакте Ш. с дорогой. Средний пробег легковых Ш. лежит в пределах 40-60 тыс. км, грузовых Ш. - в пределах 60-100 тыс. км.

  Сцепление с дорогой - один из важнейших факторов, обеспечивающих безопасное движение автомобиля. Недостаточное сцепление - причина 25-40% дорожно-транспортных происшествий на мокрых дорогах и 5-10% - на сухих. Помимо «рисунка» протектора на эту характеристику влияют свойства протекторной резины.

  Сопротивление качению в значительной степени определяет расход топлива колёсным транспортом и влияет также на его динамические характеристики. Оно существенно зависит от массы и конструкции Ш., а также от материалов, из которых она изготовлена. Амортизационная способность определяет свойства Ш. как элемента подвески автомобиля, гасящего динамические нагрузки. Для оптимальной амортизации автомобиля необходимо правильное сочетание амортизационной способности Ш. и амортизационных свойств др. элементов подвески.

  Материалы. Технология производства.Общие требования к резинам для Ш.- высокая усталостная выносливость и малое теплообразование; к резинам для протектора, кроме того, износо- и атмосферостойкость; для каркаса - высокая эластичность; для брокера - теплостойкость; для ездовых камер - газонепроницаемость. Основные типы каучуков для шинных резин - бутадиен-стирольный, стереорегулярный бутадиеновый, синтетический изопреновый, натуральный; важнейшие армирующие материалы - полиамидный и вискозный корд. Технологический процесс шинного производства включает: приготовление резиновых смесей в смесителях; обработку корда (пропитку синтетическими латексами, термическую вытяжку, стабилизацию, обкладку резиной на каландрах); заготовку деталей Ш. (раскрой обрезиненного корда, стыковку кусков, наложение на них резиновых прослоек, профилирование заготовки протектора на экструдерах, изготовление деталей борта и др.); сборку покрышек на специальных станках; формование и вулканизацию покрышек в т. н. форматорах-вулканизаторах; изготовление заготовок ездовых камер на экструдерах и их вулканизацию в пресс-формах. Многие операции технологического процесса осуществляются на поточно-автоматических линиях (например, изготовление резиновых смесей, сборка и вулканизация покрышек). См. также Каучуки синтетические , Каучук натуральный , Резина.

  Лит.:Пневматические шины. (Исследования по проблеме повышения качества). Сб. ст., М., 1969; Пневматические шины, М., 1973; Салтыков А. В., Основы современной технологии автомобильных шин, 3 изд., М., 1974; Энциклопедия полимеров, т. 3., М., 1977.

  В. Ф. Евстратов.

Рис. 2. Примеры «рисунков» беговой дорожки протектора грузовых шин: а - дорожный (для дорог с усовершенствованным покрытием, например асфальтобетонным); б - универсальный (для различных дорожных условий); в - повышенной проходимости (для мягких грунтов и др. условий бездорожья); г - карьерный (для скалистых и каменистых грунтов).

Рис. 1. Схемы покрышек диагональной (а) и радиальной (б) шин: 1 - беговая дорожка протектора; 2 - боковина; 3 - каркас; 4 - брекер; 5 - носок борта; 6 - пятка борта; 7 - борт; 8 - бортовая лента; 9 - крыльевая лента; 10 - бортовое кольцо; 11 - дополнительное металлокордное крыло; 12 - лента для обёртки бортового кольца; 13 - резиновый шнур.

Шио-Мгвиме

Ши'о-Мгви'ме,Шиомгвиме, древнегрузинский монастырь на левом берегу Куры, в 10 кмк З. от г. Мцхета Грузинской ССР. Основан в 6 в. н. э. монахом-проповедником Шио, выходцем из Сирии. Окружен множеством пещер (по-грузински «мгвиме»). Сохранились: крестово-купольный храм (50-60-е гг. 6 в.) с каменной алтарной преградой (1-я четверть 11 в.), базилика, перестроенная в 18 в. из купольной церкви 12 в., трапезная 12 в., перестроенная в 17 в., колокольня 18 в. Близ монастыря ¾ часовня с росписями 12¾13 вв.

  Лит.:Вольская А. И., Рельефы Шиомгвиме..., Тб., 1957.

«Троица». Резная плита алтарной преграды из Шио-Мгвиме. 11 в.

Шиофок

Ши'офок(Siуfok), город в Венгрии, в медье Шомодь, на южном берегу оз. Балатон, при впадении в него р. Шио. 1,3 тыс. жит. (1972). Ш. - один из центров курортного района Балатона. Климат умеренно континентальный, лето тёплое (средняя температура июля 22 °С), осень солнечная, зима мягкая (средняя температура января ¾2°С), осадков около 700 ммв год, мелкопесчаный пляж. Дома отдыха, гостиницы, мотели. Сезон - апрель - сентябрь.

Шип (рыба сем. осетровых)

Шип(Acipenser nudiventris), рыба семейства осетровых. Длина тела до 2 м, весит до 30 кги более. Проходная. Населяет бассейны Аральского, Каспийского и Чёрного морей. Для икрометания входит в реки. Образует яровую и озимую формы. Половой зрелости самцы достигают в возрасте 6-9 лет, самки - в 12-14 лет. Нерест в марте - мае. Плодовитость от 200 до 1290 тыс. икринок. Питается моллюсками и др. водными беспозвоночными, а также рыбой. Ценная промысловая рыба, нуждается в искусств. разведении.

  Лит.:Никольский Г. В., Частная ихтиология, 3 изд., М., 1971; Жизнь животных, т. 4, ч. 1, М., 1971.

Рис. к ст. Шип.

Шип (технич.)

Шип,выступ, образованный на торце или на боковой поверхности детали и входящий в соответствующий по форме и размерам паз или гнездо другой детали. Используется как для постоянного, так и для периодического соединения. Может составлять одно целое с деталью или быть вставным (в этом случае он называется шкант ). Наиболее распространены шиповые соединения при изготовлении деревянных строительных изделий (окна, двери и т.д.), мебели, тары, литейных моделей (см. Шипорезный станок ). В машиностроении Ш. - концевая цапфа обычно цилиндрической, конической или сферической формы.

Шипдерево

Шипде'рево,название некоторых видов деревьев семейства аралиевых, стволы которых усажены колючками. См. Диморфант , Чёртово дерево.

Шипицыно

Шипи'цыно,посёлок городского типа в Котласском районе Архангельской области РСФСР. Расположен на левом берегу Северной Двины в 6 кмот г. Котлас. Ремонтно-механический завод; сплоточно-сортировочная запань; леспромхоз.

Шипка

Ши'пка,Шипкинский перевал (Шипченски проход), перевал в Болгарии, в горах Стара-Планина на высоте 1185 м.Через Ш. проходит шоссе между гг. Казанлык и Габрово. Вблизи Ш. - памятник Свободы (1928-30 арх. А. Донков, скульптор А. Андреев) в честь боевого содружества русских и болгарских воинов и освобождения Болгарии от тур. ига в 1877-78 (см. илл. ). Национальный парк-музей.

  Во время русско-турецкой войны 1877-78 за Ш. происходили ожесточённые бои. 7(19) июля 1877 русские войска после боев 5-6 (17-18) июля заняли перевал Ш., который обеспечивал кратчайший путь на Стамбул. Турецкое командование, перебросив из Черногории в Забалканье армию Сулейман-паши, решило провести контрнаступление с целью вытеснить русские войска за Дунай. Армии Сулейман-паши (37,5 тыс. чел.) была поставлена задача овладеть Ш., а затем соединиться с главными силами, находившимися в районе Рущук, Шумла, Силистрия. Сулейман-паша направил на Ш. 27 тыс. чел. при 48 орудиях против русско-болгарского отряда ген. Н. Г. Столетова (4,8 тыс. чел., в том числе 2 тыс. болгар, 27 орудий), занимавшего перевал. 9(21) августа турецкие войска утром начали упорные лобовые атаки с Ю. и Ю.-В. на гору Св. Николая (в южной части перевала). Русско-болгарские войска, усилившиеся днём 9(21) августа после подхода резервов до 7,5 тыс. чел. при 28 орудиях, под командованием генералов В. Ф. Дерожинского и Столетова отразили многократные атаки противника и нанесли ему тяжёлые потери. 10(22) августа турки произвели перегруппировку и охватили перевал полукольцом с З., Ю. и В., а 11(23) августа начали его штурм с трёх направлений. В исключительно тяжёлых условиях (большое превосходство противника в силах - 25 тыс. чел., 34 орудия против 7,2 тыс. чел. и 28 орудий, недостаток боеприпасов, сильная жара и отсутствие воды) русско-болгарские войска, героически обороняясь, удержали свои позиции, несмотря на значительные потери (около 1400 чел.). Вечером 11(23) августа и утром 12(24) августа подошли подкрепления (до 9 тыс. чел.) во главе с генералом М. И. Драгомировым, которые стремительно контратаковали и отбросили противника, подошедшего вплотную к перевалу с З. и В. В ходе упорных боев, продолжавшихся до 14(26) августа, русские войска безуспешно пытались овладеть высотами западнее перевала, после чего прочно закрепились на Ш. Потери русских войск составили около 4 тыс. чел. (в т. ч. свыше 500 болгар), турок (по явно преуменьшенным данным) - свыше 6,6 тыс. чел. Героическая оборона Ш. нарушила планы турецкого командования и не допустила потери важного стратегического рубежа, который русские войска удерживали вплоть до перехода в наступление в январе 1878, отразив 5(17) сентября новые турецкие атаки и выдержав исключительно тяжёлое зимнее «шипкинское сидение».

Бои на Шипкинском перевале 9(21)-11(23) августа 1877 г.

Памятник русским и болгарским воинам, павшим в боях за свободу Болгарии во время русско-турецкой войны 1877-78. Шипка.

Шипов Дмитрий Николаевич

Ши'повДмитрий Николаевич (1851 - 1920), русский политический деятель, один из основателей партии октябристов и лидеров земского движения конца 19 - начала 20 вв. Помещик Московской губернии. Окончил юридический факультет Петербургского университета (1872). С 1877 земский гласный Волоколамского уезда, затем член Московского губернского земского собрания. В 1893-1904 председатель Московской губернской земской управы. В ноябре 1904 председатель «частного совещания земских деятелей», высказавшегося за введение в России законосовещательного представительства. В сентябре 1906 из-за разногласий с А. И. Гучковым вышел из партии октябристов и перешёл в партию мирного обновления. С 1906 член Государственного совета от московского земства. В 1911 отошёл от общественной деятельности. После Октябрьской революции 1917 был 1-м председателем контрреволюционного «Национального центра».В начале 1919 арестован органами ВЧК; умер в тюрьме.

Шипов лес

Ши'пов лес,лесной массив в Воронежской области РСФСР. Расположен по правому берегу р. Осередь. Площадь 39,2 тыс. га.Ш. л. - крупнейшая островная дубрава на юго-восточной границе лесостепи, имеющая большое водоохранное и защитное значение. Безлесными балками разделён на три части. Лесом покрыто 35,6 тыс. га, в том числе (в %): дубом 92, ясенем 3, осиной 2, клёном, ильмовыми, липой и др. 3. Отличается хорошей производительностью древостоев дуба и высокими техническими качествами древесины.

  По указанию Петра I (1709) массив был отнесён к корабельным лесам и эксплуатировался для нужд кораблестроения. С 1908 - опытное лесничество; на территории Ш. л. находится лаборатория лесной генетики и селекции Центрального научно-исследовательского института лесной генетики и селекции.

Шиповник

Шипо'вник,виды дикорастущих растений рода роза.Обычно прямостоящие кустарники, реже лианы, иногда невысокие древовидные формы или почти травянистые растения. Стебли и ветви обычно с шипами (отсюда назв.). Листья большей частью непарноперистые, с парными прилистниками (очень редко простые и без прилистников), опадающие, реже вечнозелёные. Цветки чаще не махровые, реже с более или менее выраженной махровостью, в соцветиях (щитковидных или щитковидно-метельчатых), одиночные, иногда по два или по несколько. Распространены Ш. в Сев. полушарии, преимущественно в умеренных и субтропических областях, в тропиках - в горах; растут в лесной и степной зонах, в горах - до альпийского пояса, обычно по лесным опушкам, в зарослях кустарников, по берегам рек и ручьев, на влажных и степных лугах, на склонах и каменистых россыпях. Около 350-400 видов (по другим данным, 100-250); в СССР до 250 видов (по другим данным, от 60 до 150), многие эндемичны. Ш. - ценные витаминоносные растения, некоторые виды накапливают в плодах большое количество витамина С в комплексе с другими витаминами. Особенно много витамина С в Ш. коричном (Rosa cinnamomea), Ш. иглистом (R. acicularis), Ш. морщинистом (R. rugosa) и др. Ш. широко используют как декоративные растения для устройства живых изгородей и в качестве подвоя для культурных роз. Плоды Ш. употребляют в пищу в свежем, сухом и консервированном видах.

  В медицине высушенные зрелые плоды разных видов Ш. служат витаминным сырьём. Применяют внутрь в виде настоя, сиропа, конфет, драже и др. - преимущественно для профилактики и лечения витаминной недостаточности.Масляный экстракт и масло Ш. используют наружно при трофических язвах, некоторых заболеваниях кожи и слизистых оболочек. Из сгущенного водного экстракта плодов Ш. приготавливают холосас- желчегонное средство.

  Лит.:Юзепчук С. В., Роза (шиповник), в кн.: Флора СССР, т. 10, М.- Л., 1941; Хржановский В. Г., Розы. Филогения и систематика, М., 1958; Сааков С. Г., Риекста Д. А., Розы, Рига, 1973; Klastersku I., Rosa L., в кн.: Flora Europaea, v. 2, Camb., 1968.

  М. Э. Кирпичников.

Шиповник коричный, или роза коричная: а - цветущая веточка; б - часть стебля с шипами; в - плод.

«Шиповник»

«Шипо'вник»,книгоиздательство в Петербурге (Петрограде) в 1906-18. Основан художником-карикатуристом З. И. Гржебиным и С. Ю. Копельманом. Издания «Ш.» оформлялись художниками «Мира искусства».Выпускало художественную литературу (ведущие авторы Л. Н. Андреев, Ф. К. Сологуб), книги философов-идеалистов, публиковало статьи и выступления по вопросам модернистского искусства. Литературно-художественные альманахи «Ш.» (кн. 1-26, 1907-17), в которых господствующее положение занимали символисты, были полемически ориентированы против горьковских сборников «Знание» . С 1910 альманахи «Ш.» заполняются антиреволюционными произведениями. «Северные сборники» (кн. 1-7, 1907-11) знакомили читателей с зарубежной литературой того времени. В «Ш.» издавались собрания сочинений западноевропейских классиков.

Шиповские курганы

Ши'повские курга'ны,курганные группы 1-4 вв. в бассейне р. Деркул, к З. от г. Уральск (Западно-Казахстанская обл.), у ст. Шипово. Исследовались П. С. Рыковым (1925). Большая часть погребений принадлежала сарматам-кочевникам первых веков н. э. В двух богатых курганах похоронены мужчина в шёлковой одежде с золотыми бляшками, оружием, конской сбруей и женщина с бронзовой диадемой, инкрустированной стеклом, гривной, обложенной золотом, серьгами, зеркалом. Вещи характерны для эпохи Великого переселения народов в Восточной Европе (конец 4-5 вв.) и принадлежали, судя по погребальному обряду, представителям племенной знати аланов , потомков сарматов.

  Лит.:Рыков П. С., Археологические раскопки и разведки в Нижнем Поволжье и Уральском крае летом 1925 г., в кн.: Изв. краеведческого института изучения Южно-Волжской области при Саратовском университете, т. 1, Саратов, 1926; Засецкая И. П., О хронологии погребений «эпохи переселения народов» Нижнего Поволжья, «Советская археология», 1968, № 2.

Шипоноски

Шипоно'ски,семейство жуков; тоже, что горбатки.

Шипорезный станок