Речная гидрология

Речна'я гидроло'гия,раздел гидрологии суши,в котором изучают реки, процессы стока воды и наносов в их руслах и бассейнах. Р. г. изучает положение речных русел в плане (меандрирование рек), форму поперечных и продольных профилей, влияние на сток климата, залесённости, агротехники, гидротехнических мелиораций; связь стока с осадками и испарением; питание рек; водный и тепловой баланс бассейнов; термический режим рек и бассейнов, ледовые явления, а также занимается предсказанием гидрологического режима рек - гидрологическими прогнозами.

  Лит.:Аполлов Б, А., Учение о реках, М., 1963; Великанов М. А., Гидрология суши, 5 изд., Л., 1964.

Речная сеть

Речная сеть,см. Гидрографическая сеть .

Речная система

Речна'я систе'ма,совокупность рек, изливающих воды одним общим потоком или системой протоков в море или озеро. Состоит из главной реки (ствола системы) и притоков 1-го, 2-го и следующих порядков. Притоками 1-го порядка называются реки, непосредственно впадающие в главную реку, 2-го порядка - притоки притоков 1-го порядка и т. д. Река Оскол, впадающая в р. Северский Донец, - приток 1-го порядка; притоки р. Оскола - 2-го порядка и т. д. Крупные Р. с. включают до 20 порядков притоков. Название Р. с. даётся по названию главной реки, которая является обычно наиболее длинной и многоводной рекой в системе.

Речной бассейн

Речно'й бассе'йн,см. Бассейн речной.

Речной вокзал

Речно'й вокза'л,здание или комплекс зданий, сооружений и устройств для обслуживания пассажиров и обработки багажа в речных портах. Здания Р. в. возводят на прибрежных участках, при выборе которых учитываются требования навигации, гидрогеологические условия и удобство связей с основными магистралями и транспортными системами города. �ногда Р. в. объединяют с вокзалами других видов транспорта (см. Вокзал ) .Комплекс Р. в. обычно состоит из привокзальной площади, пассажирского здания и перрона. На перронах Р. в. используются плавучие дебаркадеры,или устраиваются посадочные площадки на различных уровнях (реже применяются специальные, в том числе выдвижные, трапы) ввиду сезонных колебаний горизонта воды. Р. в. классифицируются по вместимости на малые (25-100 чел.), средние (100-500 чел.) и большие (500-900 чел.). Первые стационарные Р. в. построены в СССР в 1930 - 1-й половине 1950-х гг.; в их архитектурном решении широко использовались мотивы и декоративные детали, заимствованные из зодчества прошлого (Химкинский речной вокзал в Москве, 1937, архитекторы А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский; см. илл. ). Для современных Р. в. характерны многоуровневая композиция, большие зальные помещения для обслуживания пассажиров, значительные площади остекления фасадов, раскрывающие внутреннее пространство вокзала в сторону реки и привокзальной площади. Объединение Р. в. с крупными зданиями общегородского значения (гостиницы, рестораны и др.) позволяет использовать его помещения в межнавигационный период (для обслуживания туристов, проведения выставок, вечеров отдыха, показа кинофильмов и т.д.), способствует формированию выразительных архитектурных ансамблей.

  Лит.Голубев Г. Е., Анджелини Г. М., Модоров А., Современные вокзалы..., М., 1967.

  Г. Е. Голубев.

Химкинский речной вокзал. 1937. Архитекторы А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский.

Речной вокзал в Ульяновске. 1965. Архитекторы Т. П. Садовский, Б. Ф. Семин.

Речной порт

Речно'й порт,см. в ст. Порт.

Речной регистр РСФСР

Речно'й реги'стр РСФСР,орган государственного технического надзора за безопасностью плавания гражданских речных и озёрных судов. Управление Р. р. РСФСР находится в Москве, его инспекции - в речных портах РСФСР. В Украинской ССР, Белорусской ССР и Литовской ССР есть самостоятельные республиканские речные регистры. Функции Р. р. РСФСР и других республиканских регистров аналогичны функциям Регистра Союза ССР.

Речной состав

Речно'й соста'в,речное транспортное средство, состоящее из самоходного судна и одного или нескольких несамоходных судов (например, барж ) .В зависимости от типа самоходного судна различают толкаемые и буксируемые Р. с. (см. Буксирное судно, Буксировка) ,Р. с., оборудованные устройством для принудительного изгиба их (при повороте) по радиусу судового хода, называются изгибаемыми. Грузоподъёмность сухогрузных и наливных Р. с. достигает 20 000 т.

Речной транспорт

Речно'й тра'нспорт,вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров и грузов в основном по внутренним водным путям, как естественным (реки, озёра), так и искусственным ( каналы, водохранилища,шлюзованные участки рек). Выделяются магистральные речные пути, в том числе международные, обслуживающие внешнеторговые перевозки нескольких государств (например, Дунай, Одер, Рейн, Амур, Парагвай, Нигер), межрайонные, обслуживающие перевозки между крупными районами внутри страны (например, Волга, Янцзы, Миссисипи), и местные, обслуживающие внутрирайонные связи.

  Р. т., несмотря на сезонность его работы в ряде стран, обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Первоначальные затраты на организацию судоходства по крупным рекам в 8-10 раз меньше соответствующих затрат на создание железных дорог. Себестоимость перевозок на магистральных реках на 35% ниже ж.-д. перевозок и в 3-5 раз - автомобильных.

   Суда Р. т. по своему назначению подразделяются на транспортные, технические и вспомогательные. В состав транспортных входят пассажирские, сухогрузные, наливные суда, толкачи и буксиры (см. Буксирное судно ) .Пассажирский флот представлен судами местного и транзитного назначения. Сухогрузные суда с грузовыми трюмами имеют большое раскрытие палуб, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ. Сухогрузные суда, на которых груз перевозится непосредственно на палубе (баржи-площадки), предназначены для перевозки любых грузов, не боящихся подмочки, в основном минерально-строительных материалов. Нефтеналивные суда - танкеры перевозят жидкие грузы (нефть, нефтепродукты) наливом в трюмах, а также в танках (баках), размещенных на палубе. С 1968 применяются комбинированные суда - нефтерудовозы, которые в одном направлении загружаются нефтеналивными, в обратном - сыпучими грузами. Технический флот включает дноуглубительные снаряды, обстановочные суда для проведения разного рода путевых работ. К вспомогательным судам относятся дебаркадеры, брандвахты,плавучие магазины, ремонтные мастерские, паромы,плавучие краны, установки по добыче песка и гравия, рейдовые и служебно-вспомогательные разъездные суда. В Р. т. особое место занимают ледоколы,обеспечивающие работу судов в ледовых условиях. Речные суда бывают самоходные и несамоходные. По типам двигателей самоходные суда делятся на пароходы, теплоходыи дизель-электроходы (см. Электроход ) ,по типам движителей - на винтовые, колёсные, водомётные и на воздушной подушке. Несамоходные суда представлены баржами, лихтерами,баркасами и др. Во многих странах, особенно в Юго-Восточной Азии, на реках используются джонки и другие мелкие суда, парусные и гребные.

  Люди с давних времён используют реки для передвижения. За тысячи лет до н. э. в Месопотамии, Древнем Египте, Древнем Китае применялись гребные и парусные суда.С развитием средневековых городов (12- 14 вв.), расположенных на реках Европы, и торговли росли перевозки грузов водными путями на судах грузоподъёмностью 10-20 т.строительство шлюзованных речных путей (16 в.) значительно улучшило судоходство. Для дальнейшего развития Р. т. и удешевления речных перевозок большую роль сыграло применение на судах парового двигателя (нач. 19 в.).

  В России речное судоходство имеет многовековую историю. Древние славяне селились преимущественно по берегам рек и озёр, которые были удобными естественными путями сообщения. Уже в 9 в. славяне совершали плавания на речных судах по Дону, Волге и Каспийскому морю с торговыми целями. По Волховско-Днепровскому пути, связывавшему Балтийское море с Чёрным морем (великому водному пути «из варяг в греки» ) ,шли караваны судов. Размеры судов, плававших по русским рекам, возрастали, и в 16 в. грузоподъёмность речных судов на Волге достигла 250-300 т.В период царствования Петра 1 (кон. 17 - нач. 18 вв.), который поощрял развитие судостроения, речной флот был качественно улучшен. Взамен судов, предназначенных для одного рейса, начали строить долговечные суда из пиленных досок, прочной конструкции, с хорошими судоходными качествами. В 18 - начаче 19 вв. на месте волоков были построены первые искусственные водные системы: Вышневолоцкая (1708), Тихвинская (1811), Мариинская (1810) и др.

  В начале 19 в. в русском речном судостроении начинают применять металл. По времени это совпало с использованием на судах механического двигателя (см. Судовой двигатель ) .До введения механической тяги (пароходов) и в начальный период её применения (1840-80-е гг.) перемещение судов на реках, особенно на Волге, производилось конной и ручной тягой (см. Бурлаки ) .Пароходы начали строить в Петербурге (1815), а затем в Пожве на Каме (1817). На Волге был создан ряд пароходных обществ: «Общество по Волге» (1843), «Кавказ и Меркурий» (1850-59), «Самолёт» (1853), Камско-Волжское пароходное общество «Польза» (1854) и др. В 1913 число пароходов на Р. т. России достигло 5467, число несамоходных речных судов превышало 23 тыс.

  С начала 20 в. паровую машину на речных судах вытесняет двигатель внутреннего сгорания.Впервые его использовали сормовские судостроители, установившие дизель на самоходном наливном судне «Вандал» (1903). В 1913 Россия удерживала мировое первенство по количеству и качеству речных судов. Для перевозки нефти строились большегрузные металлические наливные баржи. Протяжённость судоходных внутренних водных путей составляла 64,6 тыс. км.Перевозки грузов Р. т. достигли 49,1 млн. т, в том числе за тягой 35,1 млн. т,а остальные - самосплавом. Число перевезённых пассажиров превышало 11 млн. чел. Эти перевозки приходились в основном на реки Европейской части страны. Реки Сибири и Дальнего Востока в дореволюционной России для судоходства почти не использовались; по Оби, �ртышу, Енисею, Амуру плавали лишь единичные cуда. Удельный вес перевозок по рекам восточных бассейнов составлял около 6% всего грузооборота Р. т. Перевозились хлеб, лес, нефть, сыпучие грузы. Речные пристани не были механизированы, грузовые работы выполнялись вручную.

  Речной транспорт в СССР. Декретом Совнаркома от 26 января (8 февраля) 1918 речной флот был национализирован. Управление им было возложено на Отдел водных сообщений ВСНХ, преобразованный в Главод (май 1918), который управлял и морским флотом. На базе национализированного флота была создана Волжская военная флотилия,которая активно участвовала в Гражданской войне 1918-20. Разработанный по указанию В. �. Ленина (1920) план ГОЭЛРО предусматривал приведение в совершенный вид внутренних водных путей Европейской части РСФСР, широкое использования гидроресурсов страны. В плане намечалось создание основной транспортной сети, выбор типа судов, организация движения, строительство речных портов. Первым был введён в эксплуатацию Волховский гидроузел (декабрь 1926), значительно улучшивший условия плавания судов на р. Волхов (см. Волховская ГЭС ) .Высоконапорной плотиной Днепрогэс им. В. �. Ленина был поднят уровень воды на порогах, и Днепр стал судоходным на всём протяжении. Ввод в действие первого гидроузла на р. Свирь (1933) обеспечил увеличение глубины в её нижнем течении. В том же году вступил в строй Беломорско-Балтийский канал,соединивший Белое море с Балтийским морем.

  В середине 30-х гг. развернулись большие работы по созданию единой глубоководной сети Европейской части СССР. Огромное значение имело сооружение на Волге каскада гидроузлов и водохранилищ, первый из них - �ваньковский - вступил в эксплуатацию вместе с Москвы имени каналом.За годы довоенных пятилеток (1929-40) самоходный речной флот увеличился в 2,2, несамоходный - в 2,7 раза; в приречных городах были созданы порты, 50% погрузочно-разгрузочных работ механизированы, объём речных перевозок увеличился более чем в 3 раза.

  В годы Великой Отечественной войны 1941-45 Р. т. перевезено для фронта и тыла около 200 млн. тгрузов. Речники работали на боевых переправах Сталинграда и на Ладожском озере, через которое проходила «Дорога жизни» в осажденный Ленинград. Война нанесла огромный ущерб Р. т. Фашистские оккупанты затопили и захватили более 8,3 тыс. речных судов, разрушили сотни портов, пристаней, плотин, дамб и шлюзов. За годы 4-й пятилетки (1946-50) Р. т. был восстановлен.

  В 1952 завершено строительство Волго-Донского судоходного канала им. В. �. Ленина, который соединил важнейшие экономические районы Европейской части СССР - Урал, Поволжье, Центр с Донбассом и Югом. В 1955 на Волге вступили в строй 2 крупнейших гидроузла - Горьковский и Куйбышевский, в результате чего гарантированная глубина на Волге и Каме увеличилась на 0,9 м(см. Горьковское водохранилище, Куйбышевское водохранилище) .В 1967 перекрыта Волга у Саратова и создано новое водохранилище, воды которого подошли к Куйбышеву.

  Ввод в эксплуатацию в 1957 первого гидроузла на Каме, выше Перми, положил начало улучшению судоходства на реке (см. Камское водохранилище ) .В 1964 введено в эксплуатацию Воткинское водохранилище.В том же году завершено строительство Волго-Балтийского водного пути им. В. �. Ленина, обеспечившего надёжную транспортную связь между экономическими районами Центра и Северо-Запада. Сооружение судоходных каналов Беломорско-Балтийского, Волго-Донского и Волго-Балтийского водного пути соединило моря, омывающие Европейскую часть СССР, внутренними глубоководными речными магистралями.

  Р. т. СССР - составная часть единой транспортной системы страны (см. Единая транспортная сеть СССР ) .Большое значение имеет Р. т. для развития промышленности и сельского хозяйства восточных районов; он обслуживает промышленность, особенно освоение нефтегазоносных районов Западной Сибири; доставляет грузы для Норильского горно-металлургического комбината и экспортные лесоматериалы в �гарку, грузы для горнорудной промышленности Якутии и др. В 50-60-е гг. развернулись гидротехнические работы на восточных реках. Построены гидроузлы: �ркутский и Братский на Ангаре, Новосибирский на Оби, Бухтарминский и Усть-Каменогорский на �ртыше (см. �ркутское водохранилище, Братское водохранилище, Бухтарминское водохранилище, Усть-Каменогорское водохранилище) .Закончено строительство первой очереди крупнейшего в мире Красноярского гидроузла на Енисее (1972) (см. Красноярское водохранилище ) .Мощные сибирские реки из путей сообщения местного значения превратились в транзитные магистрали, связанные Северным морским путём с портами Европейской части СССР. В 1973 удельный вес перевозок по рекам восточных бассейнов в общем объёме перевозок Р. т. составил 24,5%.

  Доля Р. т. в общем грузообороте СССР составляла в 1973 4,2%. В структуре грузооборота Р. т. преобладают перевозки минерально-строительных грузов, леса, нефти и каменного угля. В табл. 1 приведены данные, характеризующие объём речных перевозок в СССР, в табл. 2 - качественные показатели работы Р. т.

Табл. 1. - Перевозки грузов на речном транспорте СССР

Табл. 2. - �спользование речного флота СССР