Мотль Феликс

Мотль(Mottl) Феликс (24.8.1856, Унтер-Санкт-Фейт, близ Вены, - 2.7.1911, Мюнхен), австрийский дирижёр и композитор. Учился в Венской консерватории у Ф. Дессофа (композиция), А. Брукнера (теория музыки), Й. Хельмесбергера (дирижирование). С 1881 дирижёр придворного театра, а также филармонического хора (до 1892) в Карлсруэ (с 1893 генерал-музик-директор). С 1903 руководитель оперы, с 1904 Музыкальной академии (совместно с Х. Бусмайером) в Мюнхене. Много гастролировал, в том числе в Москве и Петербурге (1910, 1911). М. - один из крупнейших представителей немецкой школы дирижирования, выдающийся интерпретатор произведений Р. Вагнера. Автор музыкальных произведений и ряда редакций, обработок для оркестра пьес др. композиторов.

Мото...

Мото...(от лат. motor - приводящий в движение), часть сложных слов, соответствующая по значению словам: «моторный» (например, мотобот, мотопила); «моторизованный» (например, мотоколонна); «мотоциклетный» (например, мотогонки, мотодром).

Мотобур

Мотобу'р,буровая переносная установка для проходки поисково-картировочных, инженерно-геологических и взрывных скважин диаметром 50-100 ммна глубину до 10 мв рыхлых и мягких породах. М. включает бензиновый двигатель мощностью 2,2-3,7 квт(3-5 л. с.), редуктор и колонну шнеков с долотом на нижнем конце. Односкоростной М. обеспечивает вращение шнеков с частотой 150-250 об/минпри регулировании частоты вращения изменением подачи топлива в двигатель. В двухскоростном М. возможно более полно использовать мощность двигателя, применяя в зависимости от геологического разреза повышенную (500-600 об/мин) или пониженную (150-300 об/мин) частоту вращения шнеков. Масса М. составляет 12-17 кг. Средняя механическая скорость бурения в мягких породах 150-250 м/ч.

  Лит.:Кардыш В. Г., Мурзаков Б. В., Окмянский А. С., Бурение неглубоких скважин, М., 1971.

Мотовило

Мотови'ло,рабочий орган жатвенной части многих уборочных машин ( жаток , комбайнов и др.), служащий для подведения стеблей с.-х. культур к режущему аппарату, удержания их во время среза и укладывания на транспортёр жатки.

Мотовилов Георгий Иванович

Мотови'ловГеоргий Иванович [16(28).6.1884, Кострома, - 14.6.1963, Москва], советский скульптор. Учился в Москве в Свободных художественных мастерских - Вхутемасе (1918-21) у С. Т. Конёнкова. Член АХРР (с 1925). Преподавал в Московском высшем художественно-промышленном училище (1945-63, профессор с 1953). В произведениях М. (преимущественно монументально-декоративная скульптура) жанровая трактовка темы сочетается с декоративизмом пластических решений. Произведения: рельефы на арке бывшего главного входа на ВСХВ (камень, 1939); скульптурное оформление станций московского метрополитена «Электрозаводская» (1942-44), «Октябрьская» (1950), «Смоленская» (1953); памятник А. Н. Толстому в Москве (бронза, открыт в 1957). Государственная премия СССР (1950). Награждён орденом Трудового Красного Знамени и медалями.

  Лит.:Кравченко К. С., Г. И. Мотовилов, [М., 1969].

Г. И. Мотовилов. «Металлург». Бронза. 1936. Третьяковская галерея. Москва.

Мотовоз

Мотово'з,автономный локомотив , используемый на железной дороге на вспомогательной и маневровой работе. М. - тепловой локомотив, на котором в качестве силовой установки применяют карбюраторный или дизельный двигатель внутреннего сгорания мощностью около 200 квт. М. обычно имеют механическую или гидравлическую передачу.

Мотовский залив

Мо'товский зали'в,залив Баренцева моря, вдающийся между Мурманским берегом материка и полуостровами Рыбачий и Средний (Мурманская область РСФСР). Длина 43 км. Ширина 5-15 км. Глубина свыше 200 м. М. з. представляет собой фьорд с крутыми высокими берегами. Зимой не замерзает.

Мотодрезина

Мотодрези'на,съёмная двух-, четырёх- или шестиместная дрезина с двигателем внутреннего сгорания небольшой мощности (например, мотоциклетным), предназначенная для перевозки путевых рабочих, материалов и инструментов, используемая при технических осмотрах ж.-д. пути, искусственных сооружений и устройств связи. К М. можно присоединять 1 или 2 специальных прицепа, на каждом из которых перевозят до 10 чел. или груз массой до 1 т. Максимальная скорость движения М. с прицепами 50 км/ч, масса М. 200-320 кг, прицепа - 240 кг.

Мотоинструмент

Мотоинструме'нт, ручная машина , приводом которой является двигатель внутреннего сгорания. Распространены перфораторы , трамбовки , пилы и др.

Мотокомпрессор

Мотокомпре'ссор,агрегат для сжатия воздуха или какого-либо газа, состоящий из собственно компрессора и приводящего его в действие поршневого двигателя внутреннего сгорания . Компрессор и двигатель могут быть объединены в одну многоцилиндровую установку; при этом часть цилиндров используется для сжатия воздуха, а часть - как силовой агрегат.

Мотонобу Кано

Мотоно'буКано (1476-1559), японский живописец, выступивший наряду со своим отцом Кано Масанобу как основоположник школы Кано . М. - автор росписей на ширмах, раздвижных перегородках и свитках с изображениями пейзажей, цветов и птиц, а также сцен из буддийских легенд. В своих произведениях М. расширил декоративные приёмы монохромной живописи тушью, используя традиции школы Ямато-э . Бо'льшая часть произведений М. хранится в монастырях Киото (Дайтокудзи, Рэйунин, Такайэн).

Кано Мотонобу. «Водопад». Свиток. 16 в. Живопись на бумаге. Монастырь Дайдзэнин. Киото.

Кано Мотонобу. Пейзаж из серии «Восемь видов Киото». Свиток. Живопись на бумаге. Конец 15 - 1-я половина 16 вв. Монастырь Такайэн. Киото.

Кано Мотонобу. «Цветы и птицы». 16 в. Живопись на бумаге. Монастырь Дайдзэнин. Киото.

Мотоори Норинага

Мотоо'риНоринага (1730, Мацудзака, провинция Исе, - 1801), японский филолог и языковед школы так называемой отечественной науки. В противовес китаеведам, отвергая конфуцианство и буддизм , изучал древнюю японскую литературу, ставшую непонятной как по способу записи (см. Японское письмо ), так и по языку. Его комментарии к «Записям древних деяний» (712) - панегирик исконным японским устоям и культуре. М. идеализировал государственный строй древней Японии, призывал возродить культ императора и синтоизм . М. писал на старописьменном языке, избегая по возможности китаизмов, но «Сборник старых и новых песен» (10 в.) перевёл прозой на складывающийся национальный язык, дав образец его западного варианта. Как идеолог М. закладывал основы буржуазно-монархического национализма, подрывая устои сёгуната .

Моторвагонный подвижной состав

Моторваго'нный подвижно'й соста'в,моторные и прицепные вагоны, из которых формируют моторвагонные поезда ( электропоезда ), дизель-поезда , турбопоезда и др. Группу постоянно сцепленных и соединённых электрическими и пневматическими цепями вагонов (моторных или моторных и прицепных), которые не могут эксплуатироваться раздельно, обычно называют моторвагонной секцией. По сравнению с поездами, обслуживаемыми локомотивами, моторвагонные поезда имеют большее соотношение между сцепным весом (весом, приходящимся на движущие колёсные пары) и общим весом, что обеспечивает высокие ускорения при разгоне поезда. Кроме того, М. п. с. позволяет секционировать поезда и осуществлять движение в обратном направлении без переформирования поезда. Эти преимущества особенно существенны в условиях пригородного пассажирского движения и в метрополитенах . Моторвагонные поезда для высокоскоростного пассажирского движения обычно составляются сплошь из моторных вагонов и имеют высокую удельную мощность (мощность тяговых двигателей, отнесённая к массе поезда), что позволяет реализовать большие ускорения и скорости движения по сравнению с локомотивной тягой.

  В. А. Раков.

Моторесурс

Моторесу'рс, наработка какой-либо машины с двигателем внутреннего сгорания (автомобиля, трактора и др.) или самого двигателя внутреннего сгорания до предельного состояния, при котором их дальнейшая эксплуатация вообще невозможна или связана с недопустимым снижением эффективности и нарушениями требований техники безопасности. М. для транспортных машин определяется пробегом в км, пройденным от начала эксплуатации до момента достижения предельного состояния. Для тракторов и др. нетранспортных машин, а также для двигателей внутреннего сгорания М. определяется количеством часов работы, для с.-х. комбайнов - количеством гаубранной площади.

Моторины

Мото'рины,русские мастера литейного дела; см. Маторины .

Моторная бляшка

Мото'рная бля'шка,основная часть нервно-мышечного соединения у позвоночных животных и человека; то же, что двигательная бляшка .

Моторное топливо

Мото'рное то'пливо,жидкое или газообразное горючее, используемое в двигателях внутреннего сгорания (поршневых, реактивных, газотурбинных). М. т. подразделяют на группы: карбюраторное, в том числе авиационные и автомобильные бензины (см. Бензин , Высокооктановые топлива ), тракторный керосин , дизельное топливо ; топливо для двигателей различного назначения (см. Газотурбинное топливо , Реактивное топливо ). М. т. получают из нефти и углеводородных газов, это один из основных продуктов нефтепереработки, составляющий примерно 63% всех потребляемых нефтепродуктов . Обычно М. т. представляет собой смеси нескольких компонентов, в том числе основного (базового) топлива и присадок (антидетонаторов, антиокислителей, ингибиторов коррозии и др.). Для базового топлива используют продукты прямой перегонки нефти (бензины, лигроины, керосиногазойлевые и более тяжёлые фракции) и вторичных процессов переработки нефти (каталитического крекинга , риформинга и др.). Компонентами могут быть изооктан, изопентан, алкилбензолы, газовый бензин и др.

  М. т., близкие по составу к нефтяным, можно получать переработкой твёрдых горючих ископаемых (углей, сланцев и пр.). В Германии во время 2-й мировой войны 1939-45 производство М. т. из твёрдых горючих ископаемых получило большое развитие (в 1943 было получено около 4 млн. т, главным образом гидрированием углей). После войны процесс по экономическим показателям не смог конкурировать с производством нефтяных М. т. и получение М. т. из угля было прекращено. Однако в ряде стран (США, Канада и др.) этому способу получения М. т. уделяется большое внимание и намечается организация крупных производств.

  Лит.:Товарные нефтепродукты, их свойства и применение. Справочник, под ред. Н. Г. Пучкова, М., 1971; Зарубежные топлива, масла и присадки, под ред. И. В. Рожкова и Б. В. Лосикова, М., 1971; Бобров Н. Н., Воропай П. И., Применение топлив и смазочных материалов, 2 изд. М., 1968.

  В. В. Панов.

Моторные масла

Мото'рные масла',группа масел, используемых для смазывания двигателей внутреннего сгорания (поршневых и реактивных); относятся к разряду смазочных масел (см. Масла нефтяные ). Практически все М. м. являются продуктами переработки нефти и только некоторые сорта авиационных масел - синтетические масла . Все М. м., за исключением некоторых авиационных, содержат моющие, противоизносные и антиокислительные присадки. Северные, зимние и всесезонные М. м., получаемые на маловязких основах, содержат также вязкостные загущающие присадки и депрессаторы, понижающие температуру застывания масел.

  В зависимости от назначения М. м. подразделяются на автомобильные (автолы, для карбюраторных двигателей), дизельные и авиационные. Первые два класса, включающие автотракторные, тепловозные и судовые масла, в свою очередь, подразделяются (ГОСТ 17479-72) на 11 групп по вязкости (при 100°C) и на 9 групп по уровню эксплуатационных свойств.

  В зависимости от конструктивных особенностей двигателя, времени года и района эксплуатации (север, юг) выбирается необходимая вязкость масла (6, 8, 10, 12, 14, 16 или 20 сстпри 100°C) и температура застывания (от - 15 до - 42°C), а в зависимости от степени форсировки двигателя - группа масла по уровню качества (см. табл.). Повышение качества М. м. групп от А до Е (условное обозначение) достигается в основном повышением концентрации присадок и в некоторых случаях - изменением качества базового масла. Физико-химические свойства масел соответствующих классов и групп должны удовлетворять техническим условиям; эксплуатационные качества определяют испытаниями на одноцилиндровых установках и развёрнутых двигателях.

  Авиационные М. м. применяются для поршневых, турбореактивных и турбовинтовых двигателей. Всего существует около 20 сортов и марок авиационных масел, от самых лёгких дистиллятных (с вязкостью 3-4 сстпри 100°C) до тяжёлых остаточных (с вязкостью 22 сстпри 100°C). Требования к качеству авиационных масел особенно высокие. Практически все масла для реактивной авиации содержат комплексы присадок и имеют сравнительно узкий фракционный состав, низкую температуру застывания (от -55 до -60°C), высокую стабильность, малую вспениваемость и хорошую прокачиваемость по циркуляционной системе двигателя.

  В связи с развитием сверхзвуковой авиации и повышением требований к термостойкости и низкотемпературным свойствам смазочных масел широкое применение получили синтетические масла. Их производство базируется на использовании сложных органических эфиров и спиртов, кремнийорганических и фторуглеродных соединений, глубокой химической переработке некоторых нефтяных фракций и других видов сырья. Применение таких масел позволяет расширить температурный диапазон их использования от -60 до + 250°С (для лучших сортов нефтяных масел этот интервал находится в пределах от -40 до + 150°С). Синтетические масла находят также применение в некоторых наземных газотурбинных и других двигателях.

Группы автомобильных и дизельных масел для двигателей разного типа (по ГОСТу 17479-72)

  Лит.:Нефтепродукты. Масла, смазки и присадки, М., 1970; Товарные нефтепродукты, их свойства и применение. Справочник, под ред. Н. Г. Пучкова, М., 1971; Калайтан Е. Н., Смазочные масла для реактивных двигателей, М., 1968; Гольдберг Д. О., Крейн С. Э., Смазочные масла из нефтей восточных месторождений, М., 1972.

Мотороллер

Моторо'ллер(нем. Motorroller, буквально - катящийся с помощью мотора, от Motor - мотор, двигатель и rollen - катить), разновидность мотоцикла , отличающаяся более комфортабельными условиями для водителя. Передний щит, переходящий внизу в широкие подножки, хорошо защищает водителя и пассажира от пыли и грязи. Размещение закрытого кожухами двигателя под сиденьем, наличие меньшего, чем у мотоцикла, колеса обеспечивают удобную посадку водителя. Основные недостатки М. - ограниченная проходимость по дорогам без твёрдого покрытия, малая устойчивость при езде по неровной дороге.

  Двигатель М. обычно двухтактный, одноцилиндровый. Охлаждение - воздушное, принудительное (от вентилятора). Пуск большинства двигателей - электрическим стартером. Максимальная скорость 70-95 км/ч. Массовое производство М. началось в конце 40-х гг. (в СССР - с 1957). В начале 70-х гг. выпуск М. за рубежом из-за малого спроса резко снизился и с 1972 прекращен. В СССР М. (табл.) производят заводы в Туле и Вятских Полянах; в 1973 выпущено 140 тыс. М. На базе М. созданы 3-колёсные транспортные средства для перевозки 100-150 кггруза.

  Технические характеристики мотороллеров, выпускаемых в СССР

  Лит.:Грузовые мотороллеры, 2 изд., М., 1969; Волков А. Т., Ремонт мотороллеров, 2 изд., М., 1967.

  С. Ю. Иваницкий,  Б. В. Синельников.

Мотороллер «Вятка» В-150М.

Мотор-редуктор

Мото'р-реду'ктор(от лат. motor - приводящий в движение и reductor - ведущий обратно), агрегат, состоящий из электродвигателя и редуктора, выполненных в одном блоке. Распространены М.-р. с планетарными передачами , планетарно-цевочными и волновыми передачами . Для большей компактности ведущее зубчатое колесо редуктора обычно монтируют непосредственно на валу электродвигателя. М.-р. используются в универсальных приводах общего назначения; выпускаются серийно специализированными предприятиями. В зависимости от исполнения системы смазки М.-р. может работать в горизонтальном ( рис. ), вертикальном или наклонном положениях.

Мотор-редуктор горизонтального типа.

Моторчуна

Моторчу'на,река в Якутской АССР, левый приток р. Лены. Длина 423 км, площадь бассейна 9250 км ². Берёт начало и течёт по северо-восточной окраине Среднесибирского плоскогорья, в низовьях - по низменности. Питание снеговое и дождевое. Весеннее половодье (конец мая - июнь) сменяется дождевыми паводками (июль - август). Зимой перемерзает.

Моторы

Моторы',этнографическая группа, населявшая в 17-18 вв. горно-таёжную зону бассейнов рр. Амыла, Ои, Кандегира и Уса (ныне территорию Красноярского края РСФСР). В начале 17 в. около 700 чел. Язык М. относился к самодийским. Основные занятия - оленеводство, охота, а у части М. - скотоводство. Религия - шаманизм. В 19 в. большинство М. переселилось в степи между рр. Енисеем и Абаканом, где приняло участие в формировании хакасской народности.

  Лит.:Потапов Л. П., Происхождение и формирование хакасской народности, Абакан, 1957.

Мотострелковые войска

Мотострелко'вые войска',род Сухопутных войск в Вооруженных Силах СССР, предназначенный для нанесения совместно с др. родами войск поражения противнику в общевойсковом бою и операции, захвата и удержания территории. В вооруженных силах США, Великобритании, ФРГ и др. государств войска, аналогичные М. в., именуются пехотой, механизированными, мотопехотными войсками.

  Предшественник М. в. - пехота . После 2-й мировой войны 1939-45 пехота (в Советских Вооруженных Силах назывались также стрелковыми войсками) в развитых странах была оснащена транспортом на механической тяге, получила на вооружение бронированные боевые машины, новые виды вооружения, что увеличило её подвижность в бою, ударную силу и огневую мощь. В связи с качественным и количественным ростом вооружения и боевой техники и изменившейся структурой частей и соединений в 1957 в Советских Вооруженных Силах стрелковые и механизированные дивизии были преобразованы в мотострелковые дивизии, но наименование М. в. как рода войск было введено в 1963. В организационном отношении М. в. состоят из мотострелковых подразделений, частей и соединений. В состав мотострелковых частей и соединений входят артиллерийские, танковые подразделения, части и подразделения специальных войск - инженерные, связи и др. Мотострелковый батальон является общевойсковым тактическим подразделением, а мотострелковый полк - общевойсковой тактической частью. Мотострелковые части (подразделения) входят также в состав танковых войск и ВМФ (см. Морская пехота ). М. в. имеют мощное оружие для поражения наземных и воздушных целей - автоматическое стрелковое оружие (автоматы, пулемёты), артиллерию, миномёты, противотанковые реактивные снаряды, быстроходные бронированные машины, приборы для ночного видения и могут вести боевые действия в условиях применения противником оружия массового поражения. Для ведения боя мотострелковые части и подразделения обычно усиливаются танками, артиллерией и подразделениями специальных войск, а также поддерживаются авиацией. М. в. выполняют боевые задачи самостоятельно или во взаимодействии с другими родами войск и видами Вооруженных Сил. В зависимости от обстановки М. в. ведут бой в пешем боевом порядке или на боевых машинах; могут применяться в качестве воздушных и морских десантов. Главные свойства М. в. как рода войск - способность вести упорный и длительный бой в любое время года и суток, при всякой погоде и на различной местности. По боевым возможностям М. в. способны прорывать оборону противника и стремительно развивать наступление на большую глубину, неотступно преследовать противника, уничтожать его огневые средства, в высоких темпах форсировать водные преграды, захватывать важные рубежи и объекты, а также создавать в короткий срок устойчивую оборону и успешно вести борьбу с превосходящими силами противника.

  И. С. Ляпунов.

Мотоцикл

Мотоци'кл(от лат. motor - приводящий в движение и греч. kэklos - круг, колесо), двух- или трёхколёсное (трицикл) транспортное средство, снабжённое двигателем внутреннего сгорания с рабочим объёмом более 49,8 см ³. Первые М. появились в конце 19 в. в Западной Европе. В 1924-32 в Москве, Ижевске и Ленинграде создавались и испытывались опытные образцы М. («Союз», ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-З, ИЖ-4, ИЖ-5, НАТИ-750). Серийное производство М. в СССР началось в 1933 в Ленинграде (модель Л-300: рабочий объём 300 см ³, мощность 4,7 квт) и Ижевске (модель ИЖ-7, сходная с Л-300).

  По назначению М. подразделяются на дорожные (транспортные), спортивные (см. Спортивный мотоцикл ) и специальные. Дорожные М. (табл. 1 и 2) благодаря малым габаритам и массе, хорошей манёвренности, высокой проходимости и простоте обслуживания используются как средство индивидуального транспорта. К специальным М. относятся патрульные, эскортные, торговые и т. п.

  М. ( рис. ) состоит из нескольких групп механизмов: двигателя, силовой передачи (трансмиссии), ходовой (экипажной) части, системы электрооборудования. Двигатель М. - карбюраторный, 2- или 4-тактный. Охлаждение - встречным потоком воздуха (на отдельных моделях спортивных и высокофорсированных дорожных М. - водяное). Литровая мощность 2-тактных двигателей дорожных М. составляет 51,5-98,2 квт/л(70-130 л. с./л), 4-тактных - 37-66 квт/л(50-90 л. с./л), спортивных - 146-220 квт/л(200-300 л. с./л). Силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, передней (моторной) и задней (главной) передач. Сцепление представляет собой одно- или многодисковую муфту. Последняя применяется на большинстве М. Коробка передач - шестерёнчатая, имеет от 2 до 6 передач; на большинстве дорожных М. - 4. Передняя передача (от двигателя к коробке) - цепная, реже - шестерёнчатая. Задняя (от коробки передач к заднему колесу) - цепная, реже - карданный вал. В электрооборудование входят источники питания (генераторы переменного или постоянного тока, аккумуляторные батареи), приборы зажигания, освещения (фары, фонари) и сигнализации (сигналы поворота, торможения и звуковые сигналы).

  Табл. 1. - Техническая характеристика дорожных мотоциклов, выпускаемых в СССР