Большая Советская Энциклопедия (ЛО)
ModernLib.Net / Энциклопедии / БСЭ / Большая Советская Энциклопедия (ЛО) - Чтение
(стр. 12)
Автор:
|
БСЭ |
Жанр:
|
Энциклопедии |
-
Читать книгу полностью
(684 Кб)
- Скачать в формате fb2
(7,00 Мб)
- Скачать в формате doc
(1 Кб)
- Скачать в формате txt
(1 Кб)
- Скачать в формате html
(7,00 Мб)
- Страницы:
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23
|
|
Аккумуляторные электровозы имеют аккумуляторные батареи, которые периодически заряжаются от постоянных источников тока. Кроме основных типов Л., существуют различные комбинированные Л.: дизель-электровозы, теплопаровозы, контактно-аккумуляторные электровозы и др., которые широкого распространения не получили. Функции Л. выполняют также моторные вагоны, входящие в состав
дизель-поездов,
турбопоездови
электропоездов,а также авто- и мотодрезины. В отличие от Л., моторные вагоны и
дрезины
имеют места для пассажиров и багажа.
По роду выполняемой работы Л. разделяются на магистральные и промышленные. Магистральные Л., эксплуатируемые на ж. д. общего пользования, в свою очередь, подразделяются на грузовые, пассажирские - для тяги поездов, и маневровые - для работы на станциях. Промышленные Л. используются для перевозок на внутризаводских путях, в рудниках, шахтах и т. п. (см.
Промышленный транспорт
)
.Выпускаются Л. для широкой и узкой рельсовой колеи.
Все виды Л. характеризуются номинальной мощностью, силой тяги, скоростью и кпд; электровозы, кроме того, - родом тока и напряжением, тепловозы и газотурбовозы - типом передачи.
Первые Л. - паровозы были построены в начале 19 в. в Великобритании (1803, 1814), позднее, в 1834, - в России. На протяжении почти всего 19 в. этот тип Л. был единственным тяговым средством ж. д. Увеличение веса поездов, возрастающие скорости движения вызывали необходимость в повышении мощности и тяговых усилий Л., что вело к совершенствованию конструкции паровоза, росту его кпд. Последний тип магистрального грузового паровоза имеет мощность около 1800
квт(2400
л. с.)
,конструкционную скорость до 80
км/ч,а пассажирский паровоз развивал мощность до 1900
квти скорость до 125
км/ч.Наиболее совершенные паровозы имели кпд до 9%, среднеэксплуатационный кпд - около 4%. В начале 20 в. паровозы стали вытесняться новыми, более экономичными Л., обладающими большей единичной мощностью и более высоким кпд, - тепловозами и электровозами. Идея создания Л. с двигателем внутреннего сгорания возникла ещё в конце 19 в. в России. Однако первый в мире магистральный тепловоз мощностью 750
квт(1000
л. с.) с электрической передачей был построен только в 1924 (СССР). Позднее для регулирования тягового усилия и скорости на тепловозах была применена гидравлическая передача. Мощность отечественных двухсекционных грузовых тепловозов составляет в секции 2200
квт(3000
л. с.)
,конструкционная скорость - 100
км/ч,пассажирские тепловозы развивают скорость до 160
км/ч.Максимальный кпд современных тепловозов 29-32%, среднеэксплуатационный - 20-21%.
В 1876 в России были проведены опыты по применению на железной дороге электрической тяги. В 1895 в США построен первый электровоз постоянного тока, который получал энергию через контактную сеть. В СССР электрическая тяга впервые была применена в 1926 на пригородной линии, отечественные электровозы начали эксплуатироваться в 1933. Они имели 6 тяговых двигателей мощностью 340
квткаждый и развивали скорость до 90
км/ч.Электровозы обладают высокой мощностью, не требуют заправки топливом, обеспечивают скорость движения до 110
км/ч.Для обслуживания пасс. поездов строят электровозы переменного и постоянного тока с конструкционной скоростью до 180
км/ч.Собственный кпд электровоза достигает 88-90%, а общий кпд электрической тяги (с учётом кпд тяговой сети, линий электропередачи, ТЭЦ или ГЭС) - 22-24%. Ещё большую мощность имеет газотурбовоз - до 6300
квт(8500
л. с.)
.Однако из-за сложности изготовления, низкого кпд (12-18 %) этот Л. выпускается единичными образцами в СССР и малыми сериями за рубежом.
Основу локомотивного парка всех промышленно развитых стран составляют тепловозы и электровозы. Остальные типы Л. из-за малой мощности, низкого кпд, сложности конструкции широкого распространения не получили и используются главным образом тогда, когда необходимо обеспечить безопасность работ, вести работы на небольших площадках (например, в карьерах) и в т. п. случаях.
Дальнейшее развитие локомотивостроения связано с увеличением единичной мощности Л. и скорости движения. С конца 60-х гг. за рубежом и в СССР проектируются электровозы переменного тока мощностью 8000
квт(10 700
л. с.)
,тепловозы мощностью в секции до 4500
квт(6000
л. с.)
,созданы турбопоезда с авиационной газовой турбиной, способные развивать скорость более 200
км/ч,испытываются Л. с реактивным и турбовинтовым двигателем. Достижение ещё более высоких скоростей движения связано с созданием Л. на магнитной или воздушной подушке с асинхронными линейными двигателями, что позволяет достигнуть скорости до 500
км/ч.Предложены проекты Л. с энергетическими установками, работающими на топливных элементах и с использованием ядерных реакторов. См. также
Мотор-вагонный подвижной состав.
Лит.:Раков В. А., Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза. 1956-1965, М., 1966.
«Локомотив»
«Локомоти'в», всесоюзное добровольное спортивное общество профсоюза рабочих ж.-д. транспорта, одно из первых рабочих спортивных обществ в СССР. Создано в 1936. Объединяет рабочих и служащих ж.-д. транспорта, транспортного строительства и метрополитена. Спортсмены «Л.» внесли значительный вклад в становление и развитие советского спорта. Среди известных спортсменов 30-40-х гг. члены общества «Л.» Я. Г. Куценко и И. Б. Механик (тяжёлая атлетика), А. К. Капчинский, Н. Н. Кудрявцев (конькобежный спорт), В. А. Зимина, Н. Н. Маркова, А. В. Рудаков (лыжный спорт), Н. С. Разумовский, В. А. Гранаткин (футбол), А. В. Казанский (борьба), С. А. Емельянов (бокс), П. И. Денисенко (лёгкая атлетика), К. Травин (баскетбол), Ф. И. Дуз-Хотимирский (шахматы).
В 1972 общество объединяло около 7 тыс. коллективов физкультуры (более 1,3 млн. человек); в «Л.» культивировалось свыше 40 видов спорта. Спортивными играми занималось около 300 тыс. человек, туризмом - 140 тыс., лёгкой атлетикой - 90 тыс., лыжным спортом - 116 тыс., шахматами - 100 тыс., стрельбой - около 80 тыс. Работало 220 тыс. общественных инструкторов, тренеров, спортивных судей. В «Л.» 2 тыс. мастеров спорта, 68 заслуженных мастеров спорта, 58 мастеров спорта международного класса, свыше 360 тыс. спортсменов-разрядников. В 1970-72 спортсмены «Л.» свыше 30 раз завоёвывали звание чемпионов СССР, 24 раза - Международного спортивного союза железнодорожников (основан в 1947, с 1957 членом союза является «Л.»), 11 - Европы, 22 - мира и Олимпийских игр. Среди спортсменов «Л.» чемпионы СССР, Европы, мира и Олимпийских игр: Л. Е. Белоусова и О. А. Протопопов (фигурное катание на коньках), Н. И. Панкин и В. В. Буре (плавание), В. А. Диденко, Ю. Н. Стеценко, Ю. И. Филатов (гребля на байдарках), Р. Ерошина (лыжный спорт), В. С. Крепкина (лёгкая атлетика), С. Г. Гринберг (настольный теннис), Р. Е. Маментьева, Е. П. Ряпушкина (баскетбол), Т. В. Сарычева, В. И. Свиридова (волейбол), Г. Г. Царёва (велосипедный спорт), В. Ф. Маматов (биатлон), Л. Каунисте (конькобежный спорт), Б. В. Спасский, Л. А. Полугаевский (шахматы), В. И. Щёголев (шашки), В. П. Якушев (хоккей). Девять команд «Л.» - участники чемпионатов СССР (высшая лига - футбол, хоккей, хоккей с мячом, волейбол, баскетбол, водное поло, регби). Московская футбольная команда - двукратный обладатель Кубка СССР. За спортивные достижения свыше 100 спортсменов «Л.» удостоены правительственных наград (1973).
На 1 января 1973 «Л.» имел 247 стадионов, около 500 спортзалов, 260 лыжных баз, 127 стрелковых тиров, 36 бассейнов, 600 оздоровительно-спортивных лагерей, туристских баз и др., около 8 тыс. спортивных площадок и футбольных полей.
Е. И. Соломатин.
Локомотивная сигнализация
Локомоти'вная сигнализа'ция,
совокупность путевых и локомотивных устройств, автоматически воспроизводящих в кабине машиниста на локомотивном светофоре показания соответствующих путевых сигналов при приближении к ним поезда. Принятое сокращение - АЛС. Л. с. повышает безопасность движения и увеличивает пропускную способность ж.-д. участков.
Различают точечные и непрерывные системы Л. с. В точечных системах Л. с. связь передающих путевых и локомотивных приёмных устройств осуществляется в определённых точках пути, например перед входными сигналами станции. Такие системы используются главным образом для регулирования движения поездов на участках без
автоблокировки.В непрерывных системах Л. с. связь между путевыми и локомотивными устройствами поддерживается в любой точке пути. В таких системах (рис.) передающие путевые устройства ПУ зашифровывают сигнальные показания путевых светофоров ПС, которые в виде электрических кодированных сигналов через
рельсовую цепь
передаются на локомотив. Приёмные катушки ПК на локомотиве улавливает действие магнитного поля, наводимого сигнальным током вокруг рельсов. Сигналы дешифруются локомотивным дешифрующим устройством Д и преобразовываются в показание на локомотивном светофоре ЛС в кабине машиниста, соответствующее путевому сигналу, к которому приближается поезд. На магистральных линиях ж. д. СССР широко применяется непрерывная система Л. с. в сочетании с системой контроля бдительности (см.
Автостоп
) и системой контроля скорости. Система контроля бдительности автоматически включает электропневматический клапан ЭПК и останавливает поезд в тех случаях, когда после получения запрещающего сигнала в течение 5-7
секмашинист не реагирует на показания локомотивного светофора и не нажимает на рукоятку бдительности РБ. В системе контроля скорости на машиниста возлагается снижение скорости поезда до скорости, соответствующей показаниям локомотивного светофора при приближении к препятствию. При невыполнении машинистом заданной программы остановка поезда также происходит автоматически.
Перспективные системы Л. с.: скоростная авторегулировка, включающая многозначную непрерывную систему сигнализации с автоматическим регулированием скорости; координатная система интервального регулирования с использованием индуктивных каналов связи в виде шлейфов, уложенных вдоль пути.
Лит.:Путевая блокировка и авторегулировка. М., 1966.
Схема автоматической локомотивной сигнализации: ЛС - локомотивный светофор; Д - локомотивные дешифрующие устройства; ЭПК - электропневматический клапан; РБ - рукоятка бдительности в кабине машиниста; СК - скоростемер; ПК - приёмные катушки; ИС - изолирующие стыки рельсов; ПУ - путевые передающие устройства; ПС - путевой светофор: КЛ - контур локомотива; Ф - электрический фильтр; У - усилитель.
Локомотивный парк
Локомоти'вный парк, все виды
локомотивов,принадлежащие какому-либо предприятию, железной дороге, депо и т. п. и предназначенные для выполнения поездной, маневровой и хозяйственной работы. Понятие Л. п. применимо также к совокупности всех локомотивов страны.
Локомоторные движения
Локомото'рные движе'нияу растений, активные перемещения в водной среде, свойственные бактериям, низшим водорослям и миксомицетам, а также зооспорам и сперматозоидам. Л. л. вызываются односторонним действием раздражителей (по направлению к раздражителю или от него): света (
фототаксис
), химических веществ (
хемотаксис
)
и др. В большинстве случаев движение осуществляется с помощью жгутиков (жгутиковые водоросли, бактерии, зооспоры неподвижных водорослей, а также низших грибов, сперматозоиды водорослей, грибов, мхов, папоротников и некоторых голосеменных растений), реже - в результате одностороннего выделения слизи (зелёная водоросль Closterium), активных змееобразных изгибов (синезелёная водоросль Oscillatoria, серобактерия Beggiatoa), одностороннего движения протоплазмы (подвижные диатомовые водоросли) или образования протоплазменных выростов (миксомицеты). Эволюция растений шла в направлении потери ими способности к Л. д. В вегетативном состоянии подвижны лишь бактерии, некоторые водоросли и миксомицеты: у остальных водорослей и низших грибов Л. д. присущи лишь зооспорам и сперматозоидам, у высших растений (мхи, плауны, хвощи, папоротники, саговники и гинкго) - только сперматозоидам. См. также
Движения
(у растений).
Лит.:Тимирязев К. А., Избр. соч., т. 4, М., 1949, лекция 9; Курсанов Л. И., Комарницкий Н. А., Курс низших растений, 3 изд., М., 1945.
Локомоция
Локомо'ция(от лат. locus - место и motio - движение), передвижение, разновидность движений животных и человека, связанная с их активным перемещением в пространстве. К Л. относятся плавание, полёт, различные виды наземного передвижения (в том числе ходьба и бег человека). Л. играет огромную роль в жизни животных: передвигаясь, они ищут пищу, спасаются от врагов и т. и. Существует много способов Л. - от простейшего амёбоидного движения некоторых одноклеточных до сложных локомоторных актов (см.
Движения
)
.Типы Л. менялись и усложнялись в процессе эволюции животных, во многом определяя и особенности их строения. Появление новых типов Л. связано с совершенствованием двигательного аппарата, органов чувств и особенно центральной нервной системы. Наиболее сложна и многообразна Л. у позвоночных - яркий пример взаимосвязи формы и функции в эволюции (
рис
.): плавание, полёт, планирование, лазание, прыгание, брахиация (или качание на руках), хождение и бег на 4 или 2 ногах. Различные аллюры, или походки (шаг, рысь, иноходь, четырёхногий или двуногий рикошет, галоп), в отличие от способов Л., определяются не строением двигательного аппарата, а различиями в координации работы конечностей. Исключительно важную роль сыграло изменение Л. в процессе превращения обезьяны в человека. Лазание по деревьям способствовало формированию хватательных органов - рук, переход к прямохождению освободил их для использования в качестве органов труда.
Лит.:Бернштейн Н. А., Очерки по физиологии движений и физиологии активности, М., 1966; Суханов В. Б., Общая система симметричной локомоции наземных позвоночных и особенности передвижения низших тетрапод, М., 1966; Гамбарян П. П., Бег млекопитающих. Приспособительные особенности органов движения, Л., 1972; Гранит P., Основы регуляции движений, пер. с англ., М., 1973; HoweII А. В., Speed in animals, Chi., 1944; Gray J., Animal locomotion, L., 1968.
В. Б. Суханов.
Исходный способ локомоции - плавание путём изгибания тела в горизонтальной плоскости. С выходом на сушу главным органом локомоции становятся конечности. В основе локомоции наземных позвоночных лежит хождение, а при скоростной локомоции - бег на 4 или, реже, 2 ногах. Различают 2 главных типа наземной локомоции: симметричную - конечности работают поочерёдно (за передней лапой всегда следует диагональная от неё задняя, редко наоборот) или попарно (в каждой паре одна передняя и одна задняя конечность) и асимметричную - за поочерёдной или синхронной работой передних лап в движение включаются задние. Первые наземные позвоночные передвигались с помощью симметричной локомоции - шага, когда все лапы работают поочерёдно с равными интервалами. Потребность в более быстрой локомоции при несовершенстве самого аппарата движения привела к изменению ритма: интервал в работе диагональных конечностей уменьшился, а односторонних увеличился - появились рысеобразный шаг, а затем и рысь с её в унисон работающими диагональными конечностями. Лишь при коренном усовершенствовании двигательного аппарата (это совпало с появлением млекопитающих) развились иноходь, при которой в унисон работают конечности одной стороны, и асимметричная локомоция, более эффективная и скоростная, чем симметричная. Так возник четвероногий рикошет; от него произошёл галоп - наиболее прогрессивная локомоция, характерная для млекопитающих.
Локон Аньези
Ло'кон Анье'зи, плоская кривая 3-го порядка; см.
Линия.
Локоть (мера длины)
Ло'котьв России, мера длины, упоминаемая в литературных памятниках с 11 в. Соответствовала примерно длине локтевой кости и равнялась 455-475
мм.С 16 в. Л. постепенно вытесняется
аршином.
Локоть (пос. гор. типа в Брянской обл.)
Ло'коть, посёлок городского типа, центр Брасовского района Брянской области РСФСР. Расположен в 3
кмот ж.-д. станции Брасово (на линии Брянск - Льгов). 10 тыс. жителей (1970). Станкостроительный и спиртовой заводы, мебельная фабрика. Сельскохозяйственный техникум.
Локрида
Локри'да(греч. Lokrнs), в древности область Центральной Греции, населённая племенами покров. Состояла из двух частей, отделённых одна от другой территорий Фокиды и Дориды: на южном берегу Эвбейского пролива и Малийского залива жили локры опунтские и эпикнемидские, на северном берегу Коринфского залива - локры озольские. Наиболее известные города Л.: Навпакт и Амфисса в Л. Озольской, Опунт. Опунтские локры в 7 в. до н. э. основали в Южной Италии колонию Локры Эпизефирские. Л. была одной из самых отсталых областей Греции, а её отдельные территории часто попадали в зависимость от Афин, Фив, Этолийского союза и др. греческих государств. Во 2 в. до н. э. общины Л. объединились в Локридский союз, распущенный римлянами в 146 до н. э.
Локса
Ло'кса, посёлок городского типа в Харьюском районе Эстонской ССР. Расположен на побережье Финского залива у впадения в него р. Валгейыги, в 40
кмк С.-В. от ж.-д. станции Кехра (на линии Таллин - Тапа) и в 60
кмк В. от Таллина. 3 тыс. жителей (1970). Судоремонтный и кирпичный заводы.
Локсодромия
Локсодро'мия, локсодрома (от греч. loxуs - косой и drуmos - бег, путь), линия на сфере или какой-либо другой поверхности вращения, пересекающая все меридианы под постоянным углом К (
рис
.). Л. и
ортодромия
на сфере введены и изучены в 1624 В.
Снеллиусом.На сфере и сжатом эллипсоиде вращения при К = 0° и К = 180° Л. совпадает с меридианом, при К = ±90° - с географической параллелью; в др. случаях Л. имеет вид спирали: делая бесконечное множество витков по поверхности, неограниченно приближается к её полюсам. На картах в
Меркатора проекции
все Л. изображаются прямыми линиями. Л. широко используется в морской навигации и в аэронавигации, где угол К трактуется как истинный курс корабля или самолёта. Применение Л. вместо ортодромии, представляющей кратчайшее расстояние между двумя точками сферы, вызвано практическими удобствами управления судном или самолётом, хотя в этом случае путь оказывается длиннее. При К ¹ 0° (или 180°) разность длин Л. и ортодромии, соединяющих две заданные точки, пропорциональна расстоянию между этими точками и удалению от экватора. Л. иногда используют в сфероидической
геодезии.Широким обобщением Л. являются
изогональные траектории
заданного семейства кривых на произвольных поверхностях.
Лит.:Каврайский В. В., Избр. труды, т. 2, в. 2, [М.], 1959.
Г. А. Мещеряков.
Локсодромия на сфере, пересекающая все меридианы под углом К = 70°.
Локтев Константин Борисович
Ло'ктевКонстантин Борисович (р. 16.6.1933, Москва), советский спортсмен-хоккеист, заслуженный мастер спорта (1964), офицер Советской Армии, тренер. Член КПСС с 1963. Многократный чемпион СССР (10 раз в 1955-66), мира (1964-66), Европы (1958-60, 1964-66), чемпион зимних Олимпийских игр (1964). В 1957-66 играл в составе команды ЦСКА и сборной СССР в одном звене с В. В. Александровым и А. Д. Альметовым, заслуженными мастерами спорта, неоднократными чемпионами СССР, Европы и мира, чемпионами Олимпийских игр. Это звено, отличавшееся совершенной техникой и тактическим мастерством, вошло в историю современного хоккея под символическим названием «гроссмейстерская тройка». Л. награжден орденом «Знак Почёта» и медалями.
Локтевой сустав
Локтево'й суста'в, сложное, подвижное соединение костей плеча и предплечья человека. Образован сочленением плечевой, локтевой и лучевой костей и фактически состоит из трёх суставов: плечелоктевого, плечелучевого и проксимального (верхнего) лучелоктевого суставов; эти сочленения имеют единые суставные полость и капсулу. Анатомические особенности строения сочленяющихся поверхностей костей определяют характер движений в Л. с. Комбинация блоковидного (плечелоктевого), шаровидного (плечелучевого) и цилиндрического (проксимального лучелоктевого) суставов обеспечивает локтевое сгибание и разгибание предплечья, а также вращение лучевой кости и вместе с ней кисти вокруг вертикальной оси, т. е. поворот кисти внутрь и кнаружи. Объём движений в Л. с. составляет приблизительно 140°. Из заболеваний Л. с. наиболее часто встречаются
анкилоз,
бурсит,вывих и др.
Локтионов Александр Дмитриевич
Локтио'новАлександр Дмитриевич [11(23).8.1893 - 28.10.1941], советский военачальник, генерал-полковник (1940). Член КПСС с 1921. Родился в с. Верхний Любаж, ныне Фатежского района Курской области, в крестьянской семье. В 1914 призван в армию, окончил школу прапорщиков (1916). Участник 1-й мировой войны 1914-18 - командир роты, батальона, помощник командира полка. В Красной Армии с 1918. Участвовал в Гражданской войне 1918-1920 на Южном и Кавказском фронтах - помощник командира полка, командир полка и бригады. Окончил Высшие академические курсы (1923) и курсы усовершенствования высшего начального состава (1928). После Гражданской войны командир стрелковой бригады, дивизии и корпуса (1921-33), помощник командира войсками Белорусского и Харьковского военных округов по авиации (1933-37), командующий войсками Среднеазиатского военного округа (1937). В 1937-39 начальник ВВС РККА, в 1939-40 заместитель наркома обороны СССР. Затем командующий войсками Прибалтийского особого военного округа (до декабря 1940). Кандидат в член ЦК ВКП(б) (1939-40). Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва. Награжден 2 орденами Красного Знамени и орденом Красной Звезды.
Локус
Ло'кус(от лат. locus - место) хромосомы, линейный участок хромосомы, занимаемый одним геном. С помощью генетических и цитологических методов можно определить локализацию гена, т. е. установить, в какой именно хромосоме расположен данный ген, а также положение его Л. по отношению к Л. др. генов, лежащих в этой же хромосоме (см.
Генетические карты хромосом
)
.Как показано на некоторых микроорганизмах, гены, контролирующие определённую последовательность биохимических реакций, находятся в соседних Л., причём Л. располагаются в том же порядке, в котором протекают реакции биосинтеза; для высших организмов это правило не установлено. Термин «Л.» в генетической литературе иногда употребляют как синоним терминов
ген
и
цистрон.
Локчим
Ло'кчим, Локшма, Лонгима, Лочким, река в южной части Коми АССР, левый приток р. Вычегда. Длина 272
км(от истока р. Бадью 322
км)
,площадь бассейна 6,6 тыс.
км
2.Питание смешанное, с преобладанием снегового. Средний расход в 53
кмот устья 51,6
м/сек.Замерзает в конце октября - начале ноября, вскрывается в апреле. Сплавная. Судоходна до пристани Лопыдино (153
км)
.
Локьер Джозеф Норман
Ло'кьер(Lockyer) Джозеф Норман (17.5.1836, Рагби, - 16.8.1920, Солкомб-Риджис, графство Девоншир), английский астрофизик. В 1885-1913 директор обсерватории в Южном Кенсингтоне. Изучал спектр Солнца, солнечные пятна, хромосферу, протуберанцы и корону. В спектре хромосферы и протуберанцев (для изучения которых Л. предложил новый метод независимо от французского астронома П. Жансена) им была найдена (1868) линия гипотетического элемента - гелия, обнаруженного на Земле в 1895 английским химиком У. Рамзаем. Исследовал свечение газов при разных давлениях и температурах. В 1887 предложил классификацию звёздных спектров, а в 1902 опубликовал «Каталог спектров 470 ярких звёзд». Занимался вопросами эволюции звёзд, однако его идеи оказались ошибочными. В 1869 основал в Лондоне журнал «Nature» и редактировал его в течение 50 лет.
Лит.:Cortie A. L., Sir Norman Lockyer. 1836-1920, «The Astrophysical journal», 1921, v, 53, № 4.
Лолейт Артур Фердинандович
Лоле'йтАртур Фердинандович [5(17).6.1868, Орёл, - 4.6.1933, Москва], советский учёный-строитель, специалист в области железобетонных конструкций. В 1891 окончил Московский университет. С 1892 участвовал в проектировании и строительстве ряда крупных железобетонных сооружений: перехода на Нижегородской выставке (1896), сводов Музея изобразительных искусств в Москве (1898-1912) и др. В 1905 предложил и затем осуществил в натуре безбалочные перекрытия. С 1921 преподавал строительную механику в Московском высшем техническом училище (профессор с 1923) и с 1932 в Военно-инженерной академии им. В. В. Куйбышева курс железобетонных конструкций. С 1927 заместитель директора института сооружений. Л. выдвинул идею (1931), положившую начало разработке теории расчёта прочности железобетонных конструкций по разрушающим усилиям. На основе этой теории разработаны действующие в СССР (с 1938) нормы проектирования железобетонных конструкций.
Соч.: Безбалочные перекрытия, М., 1912; Курс железобетона для строительных техникумов, 2 изд., М. - Л., 1928; О подборе сечений железобетонных элементов. по критическим усилиям, М. - Л., 1933
Лит.:Лопатто А. Э., Артур Фердинандович Лолейт. К истории отечественного, железобетона, М., 1969.
Л. В. Касабьян.
Лолланн
Ло'лланн(Lolland), остров в Балтийском море, в южной части архипелага Датских островов. Принадлежит Дании. Площадь 1,2 тыс.
км
2.Сложен известняками и глинами. Преобладает моренная равнина, в центре и на С.-З. холмы (высотой до 25
м)
,местами покрытые лесами из бука и дуба. Значительная часть Л. распахана (посевы зерновых и сахарной свёклы), густая сеть водоотводных канав и дренажных труб. Обширные мелководья у берегов. Л. осушены и защищены дамбами. Соединён с о. Фальстер ж.-д. мостом. Главный город и порт - Наксков.
Лолларды
Лолла'рды[англ., единственное число lollard, от средненидерл. lollaert(d), буквально - бормочущий (молитвы)], участники крестьянско-плебейского движения 14 в. в Англии, а также в некоторых др. западноевропейских странах, принявшего характер антикатолической ереси. Впервые появились в Антверпене около 1300. В Англии выступили с начала 1360-х гг. (проповеди Дж.
Болла
)
,хотя впервые в английских источниках название Л. официально употреблено в 1387. Активизации Л. способствовало усиление социальных противоречий во 2-й половине 14 в. Выступая на улицах селений и рыночных площадях, Л. вслед за Дж.
Уиклифом
отвергали привилегии католической церкви и требовали секуляризации её имущества. В то же время Л. значительно усилили социальное звучание своих проповедей. Они резко критиковали несправедливость феодального строя, требовали отмены барщины, десятины и налогов, уравнения сословий. Хотя Л. не выступали с прямым призывом к восстанию, их проповеди помогали народным массам формулировать конкретные социальные требования. Л. сыграли большую роль в идеологической подготовке
Уота Тайлера восстания 1381,а Дж. Болл стал одним из его вождей. После подавления восстания усилилось преследование Л.; на основе статута 1401 о сожжении еретиков начались их казни. Многие Л. вынуждены были переселиться на континент и в Шотландию. В самой Англии приверженцы Л. сохранились вплоть до начала 16 в., способствуя подготовке английской Реформации.
Лит.:Петрушевский Д. М., Восстание Уота Тайлера, 4 изд., М., 1937; Gairdner J., Lallardy and the reformation in England..., v. 1-4, L., 1908-13.
Г. Р. Левин.
Лом (город в Болгарии)
Лом, город на С.-З. Болгарии, на Дунае, у впадения в него р. Лом, в Михайловградском округе. 30 тыс. жителей (1971). Второй по значению дунайский порт страны. Машиностроение. Сахарная, мясная, консервная и др. отрасли промышленности, связанные с переработкой с.-х. сырья. Центр района виноградарства и виноделия.
Лом металлов
Лом мета'ллов, один из видов
вторичного сырья.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23
|
|