Фрасибул

Фрасибу'л(Thrasэbulos) (умер 388 до н. э.), афинский полководец и политический деятель конца Пелопоннесской войны (431-404 до н. э.). Вождь афинской демократической группировки, Ф. с 411 возглавлял борьбу с олигархическим режимом «тридцати тиранов» , результатом которой было восстановление демократии (конец 404). В 389-388, возглавляя афинский флот, устанавливал афинское влияние и демократические порядки во Фракии, на островах Эгейского моря, в греческих городах Малой Азии.

Фратрия

Фра'трия(греч. phratrнa - братство), форма социальной организации (промежуточная между родом и филой ) в Афинах и других государствах доклассической Греции. Члены Ф., как правило, имели общие органы самоуправления, культ. Термин «Ф.» введён Л. Г. Морганом , обнаружившим сходную организацию у северо-американских индейцев. Ф. - экзогамная (см. Экзогамия ) группа родственных родов, вступающая в брачные отношения с др. Ф. Дуальная организация из двух Ф. составляла племя . Главной функцией дуально-фратриальной организации было регулирование брачных отношений. На поздних этапах развития деление на Ф. необязательно было дуальным, существовали трёхфратриальные племена. Поздняя Ф. могла быть не экзогамной.

  Лит.:Морган Л. Г., Древнее общество, пер. с англ., 2 изд., Л., 1935; Золотарев А. М., Родовой строй и первобытная мифология, М., 1964; Семенов Ю. �., Происхождение брака и семьи, М., 1974.

Фраунгофер Йозеф

Фра'унгофер,Фраунхофер (Fraunhofer) Йозеф (6.3.1787, Штраубинг, - 7.6.1826, Мюнхен), немецкий физик. Сын стекольщика; работал в мастерской отца, после его смерти (1798) обучался, затем работал в зеркальной и стекольной мастерской в Мюнхене. С 1806 ассистент математического и оптического института (находился в Мюнхене, затем в Бенедиктбёйерне), где изготовлялись линзы и оптическая аппаратура. С 1809 один из его руководителей, в 1818 стал его директором. С 1823 хранитель физического кабинета Мюнхенского университета и член Баварской АН, с 1824 член Академии Леопольдина. Усовершенствовал технологию изготовления больших ахроматических объективов, изобрёл окулярный микрометр и гелиометр. �зучая показатели преломления различных сортов стекла, в 1814 открыл (независимо от английского физика У. Волластона) и описал линии поглощения в солнечном спектре ( фраунгоферовы линии ). В 1821 впервые применил дифракционную решётку для изучения спектров. Предложил метод наблюдения дифракции света в параллельных лучах.

  Соч.: Gesammelte Schriften, Mьnch., 1888; Bestimmung des Brechungs und Farbenzerstreuiings-Vermцgens verschiedener Glasarten..., Lpz., 1905.

  Лит.:Rohr М. V., Joseph Fraunhofers Leben, Leistungen und Wirksarnkeit, Lpz., 1929.

Фраунгофера дифракция

Фраунго'фера дифра'кция,дифракция слабо расходящегося (практически параллельного) пучка лучей света на неоднородности (например, отверстии), размер которой много меньше диаметра первой из зон Френеля . Названа в честь Й. Фраунгофера . Подробнее см. в ст. Дифракция света .

Фраунгоферовы линии

Фраунго'феровы ли'нии,линии поглощения в спектре Солнца (см. илл. ). Ф. л. впервые наблюдал в 1802 английский физик У. Волластон (W. Н. Wollaston; 1766-1828), в 1814 они обнаружены и подробно описаны Й. Фраунгофером ; правильно объяснены Г. Р. Кирхгофом . Наблюдается более 20 тыс. Ф. л. в �К-, УФ- и видимой областях солнечного спектра, многие из них отождествлены со спектральными линиями известных химических элементов. В табл. приведены наиболее интенсивные Ф. л. в видимой области.

Спектры оптические. Линии поглощения (фраунгоферовы линии) в спектре Солнца.

Фрахт

Фрахт(голл. vracht, нем. Fracht), плата владельцу транспортных средств за предоставленные им услуги по перевозке грузов или пассажиров. Обычно плательщиком Ф. выступает фрахтователь, т. e. лицо, заключившее договор о перевозке с владельцем транспортных средств (фрахтовщиком), который принимает на себя обязательство перевезти груз из одного пункта в другой.

  Понятие Ф. применяется к перевозкам различными видами транспорта (морским, речным, автомобильным, авиационным), однако наиболее распространён в морских перевозках. В Ф. включается не только плата за перевозку грузов или пассажиров, но и в некоторых случаях (в зависимости от условий договора) плата за погрузку и выгрузку.

  В капиталистических странах на фрахтовом рынке трампового тоннажа ценой транспортных услуг выступает фрахтовая ставка, устанавливаемая каждый раз при заключении договора на морские перевозки в условиях складывающейся конъюнктуры. В линейных перевозках цена услуг имеет форму тарифов транспортных , действующих на протяжении определённого времени, и устанавливается главным образом в одностороннем порядке судовладельческими Компаниями.

  В СССР оплата Ф. за перевозки грузов внешнеторговых организаций производится в соответствии с тарифами, согласованными между перевозчиком и грузовладельцем.

  Срок оплаты Ф. определяется в договорах. Обычно Ф. оплачивается по завершении перевозки. �счисляется путём умножения цены перевозки (ставки Ф. или тарифа), установленной договором морской перевозки, на количество груза, доставленного в пункт назначения, или на количество груза, принятого к погрузке в пункте отправления. В случаях, когда заранее трудно определить количество груза, подлежащего перевозке, вместо ставки Ф. в договоре указывается сумма Ф. за один рейс.

  При фрахтовании судна на время (тайм-чартер) Ф. исчисляется в соответствии с арендной ставкой, которая устанавливается либо за тонну полной грузоподъёмности судна в месяц, либо за использование судна в сутки (см. Чартер ).

  Лит.см. при ст. Фрахтование .

  С. �. Поляков.

Фрахтование

Фрахтова'ние(англ. chartering), разновидность коммерческой деятельности, связанная с заключением договоров о перевозке грузов или пассажиров морским, речным, авиационным или автомобильным транспортом, Наиболее развито Ф. в морских перевозках, где оно имеет различные формы: на отдельные рейсы, на последовательные рейсы, на условиях контрактов, в аренду. Договоры морской перевозки в трамповом судоходстве обычно имеют форму чартер-партия (англ. Charter Party) (см. Чартер ) и букинг нот (англ. Booking note) в линейном судоходстве.

  В капиталистических странах Ф. осуществляется, как правило, через частные специализированные посреднические (брокерские) компании. Однако во многих странах постепенно возрастает роль государства в области Ф.

  В СССР Ф. осуществляется планомерно на основе государственной монополии на фрахтование, являющейся составной частью государственной монополии внешней торговли , специализированной всесоюзными организациями: «Совфрахт», «Совинфлот» министерства морского флота, «Аэрофлот», «Совтрансавто». СССР - член ряда международных организаций, занимающихся вопросами международного судоходства и фрахтования, например Комитета по морскому судоходству ЮНКТАД, Межправительственной морской консультативной организации (�МКО). Советские судоходные хозяйственные организации являются членами международных неправительственных организаций в области судоходства, например Балтийская и международная морская конференция (Б�МКО) и др.

  В других социалистических странах Ф. также проводится на основе государственной монополии. В рамках СЭВ с 1963 действует специализированный орган - Совещание фрахтовых и судовладельческих организаций стран - членов СЭВ, цель которого - разработка и осуществление мероприятий сотрудничества социалистических стран в области морских перевозок и фрахтования в соответствии с Комплексной программой социалистической экономической интеграции стран - членов СЭВ (1971).

  Для развивающихся стран Ф. играет важную роль. Не располагая необходимым флотом, эти страны вынуждены использовать тоннаж капиталистических монополий, уплачивая высокие тарифные ставки за перевозку, что отрицательно сказывается на конкурентоспособности их товаров, с которыми они выступают на мировом рынке. С целью объединения усилий в борьбе с господством капиталистических судовладельческих монополий развивающиеся страны создают региональные международные судовладельческие компании, например «Namucar» (в странах района Карибского моря), «Arab Meritime petroleum transport Company» (в странах ОАПЭК - организации арабских стран - экспортёров нефти), «Malajzia International Corporation» (в странах Юго-Восточной Азии) и др.

  Лит.:Крамаров Э. М., Внешняя торговля продукцией морского транспорта. Невидимый экспорт и импорт, М., 1968; Бурмистров М. М., Фрахтование судов и внешнеторговые транспортные операции, М., 1975; Grossman W. L., Ocean freight rates, L., 1956; Bes J., Chartering practice, L., 1961.

  С. �. Поляков.

Фрахтовый рынок

Фрахто'вый ры'нок(англ. freight market), сфера международной торговли услугами морского транспорта по перемещению грузов и пассажиров. Эти услуги выступают в различных формах организации перевозок: трамповые (перевозки грузов судовыми партиями без заранее фиксированных расписаний работы судов), линейные (перевозки грузов мелкими партиями при работе судов по расписанию), пассажирские перевозки (см. Морские линии ).

  Каждому виду перевозок соответствует свой Ф. р. В зависимости от вида судов, предоставляющих услуги по перемещению грузов, Ф. р. трампового тоннажа разделяется на Ф. р. сухогрузного, нефтеналивного, рефрижераторного тоннажа, газовозов и др. Кроме того, Ф. р. трампового тоннажа подразделяется на отдельные географические секции - районы отгрузки основных массовых грузов: североатлантическую, южноамериканскую, тихоокеанскую и др. Отдельные части и секции Ф. р. отличаются специфическими условиями торговли однако они тесно взаимосвязаны, образуя в целом единый мировой Ф. р.

  На мировом Ф. р. большая часть сделок совершается на фрахтовых биржах . Долгое время для океанского тоннажа центральным Ф. р. был Лондон; это соответствовало доминирующей роли английского торгового флота в мировом судоходстве. Котировки Лондонской биржи были решающими для остальных местных Ф. р. с конца 20-х - начала 30-х гг. 20 в. рост коммерческих флотов США, Норвегии, Греции, Японии Германии, �талии и др. стран привёл к усилению роли национального Ф. р. этих стран и к освобождению их от монополии Лондона. В середине 70-х гг. усилилась роль национального Ф. р., особенно в Осло (Норвегия) где заключается много сделок на наливные суда, в Пирее и Генуе для Ф. р. Средиземного моря, в Нью-Йорке - для фрахтования судов по перевозке угля и зерна и т.п. Однако значение Лондонской фрахтовой биржи по-прежнему велико.

  СССР активно участвует в международной торговле транспортными услугами на мировом Ф. р. За 1961-70 объём фрахтовых операций возрос примерно в 7 раз. До начала 60-х гг. СССР в основном фрахтовал суда капиталистических судовладельцев для перевозки грузов сов. внешней торговли. Быстрый рост морской торгового флота позволил Сов. Союзу уже в середине 60-х гг. выступить на мировом Ф. р. в качестве экспортера транспортных услуг, а в конце 60-х гг. - войти в число крупнейших судовладельческих держав мира, осуществляющих перевозки грузов на всех основных мировых торговых путях.

  Большой удельный вес в экспорте услуг морского транспорта СССР занимают перевозки внешнеторговых грузов др. социалистических стран. С развитием фрахтовых операций по взаимному предоставлению тоннажа и грузов между странами - членами СЭВ к началу 70-х гг. сформировался мировой социалистический Ф. р., на котором в отличие от мирового капиталистического Ф. р., где господствуют законы анархии производства и обмена с резкими колебаниями конъюнктуры, конкуренцией, всё большее развитие получает система планомерного развития перевозок и фрахтования, способствующая утверждению стабильных и долгосрочных отношений (см. также статьи Внешняя торговля , Мировой капиталистический рынок , Мировой социалистический рынок ).

  Лит.см. при ст. Фрахтование .

  С. �. Поляков.

Фрачники

Фра'чники(Lixus), стеблееды, род жуков семейства долгоносиков . Тело цилиндрическое, длиной 5-30 мм. Личинки слабоизогнутые. Развиваются в стеблях травянистых растений. Около 500 видов. Распространены широко. В СССР свыше 100 видов. Многие Ф. - вредители культурных растений, например свекловичный (L. subtilis) вредит сахарной свёкле, крестоцветный (L. ascanii) - крестоцветным, обыкновенный (L. iridis) - моркови, петрушке и др. зонтичным.

  Лит.:Тер-Минасян М. Е., Жуки-долгоносики подсемейства Cleoninae фауны СССР, Л., 1967.

Фрачник обыкновенный.

Фраша метод

Фра'ша ме'тод,способ разработки месторождений самородной серы посредством подачи горячей воды (теплоносителя) по скважинам в залежь, расплавления и извлечения серы на поверхность в жидком виде. Ф. м. основан на низкой (112,8-119°С) температуре плавления элементарной серы. Метод предложен Г. Фрашем (Н. Frasch) в США в 1890 применительно к серным месторождениям побережья Мексиканского залива, разработка которых подземным способом была невозможна. С 1912 Ф. м. имеет доминирующее положение в мировой добыче самородной серы.

  Для осуществления Ф. м. до пласта серы бурят скважины диаметром около 300 мм. В скважине концентрически размещают трубопроводы для подачи теплоносителя (воды с температурой 165°С), сжатого воздуха и подъема расплавленной серы на поверхность. Нагнетаемый теплоноситель, распространяясь по кавернам и порам рудного тела, расплавляет серу, которая стекает к забою скважины и откачивается на поверхность эрлифтом . После очистки жидкая сера содержит до 99,95% полезного компонента. Ф. м. используется для разработки серных месторождений в СССР, США, Мексике, ПНР, �раке.

  В СССР ведутся работы (1977) по увеличению процента извлечения серы посредством добавления в теплоноситель поверхностно-активных веществ , использования в качестве теплоносителя сильноминерализованных пластовых вод, а также электроразогрева залежи.

  Лит.:Аренс В. Ж., Разработка месторождений самородной серы методом подземной выплавки, М., 1973; его же, Геотехнологические методы добычи полезных ископаемых, М., 1975.

  В. Ж. Аренс.

Фрашери Наим

Фра'шери(Frashёri) Наим (25.5.1846, деревня Фрашери, - 20.10.1900, Стамбул), албанский поэт. Деятель албанского национального Возрождения. Автор сборника «Грёзы» (1885, на перс. языке), патриотической поэмы «Стада и пашни» (1886), сборников лирических стихов «Летние цветы» (1890), «Рай и меткие слова» (1894), религиозно-философской поэмы «Кербела» (1898), эпической поэмы «�стория Скандербега» (1898). В поэме «�стинное желание албанцев» (1886, на греческом языке) призывал народы Балкан жить в дружбе и взаимном уважении. Основные черты поэзии Ф. - патриотизм, высокая идейность, пафос борьбы, интерес к жизни простого народа. Стихи Ф., содержащие наряду с романтическими тенденциями черты реализма, сыграли значительную роль в развитии албанской литературы и в формировании албанского литературного языка.

В  РЎРѕС‡.: Vjersha lirike, TiranР», 1950; Histori e SkР»nderbeut, TiranР», 1953; BagР»ti e bujgР»sia, TiranР», 1960.

  Лит.:Historia e litлrsisл shqipe, v. 2, Tiranл, 1959.

Фрашон Бенуа

Фрашо'н(Frachon) Бенуа (13.5.1893, Шамбон-Фёжроль, департамент Луара, - 4.8.1975, Борд, департамент Луара), деятель французского и международного рабочего движения. По профессии рабочий-металлист. В 1919 вступил во Французскую социалистическую партию (СФ�О). Член Французской коммунистической партии (ФКП) с момента её образования (1920). В 1922-26 один из руководителей профсоюзов департамента Луара. В 1926-36 и с 1956 член ЦК, в 1928-36 и с 1956 член Политбюро ФКП.