Аэромоби'льные войска',временные и постоянные формирования сухопутных войск США, предназначенные для проведения т. н. аэромобильных операций (переброска войск по воздуху в районы боевых действий, в том числе в труднодоступную местность, в тыл противника, и ведение боевых манёвренных действий в этих районах). Постоянным штатным формированием является аэромобильная дивизия из 3 бригад [в составе пехотных (аэромобильных) и парашютнодесантных батальонов], 3 дивизионов 105 -ммгаубиц, подразделений и частей вертолётов и лёгких самолётов и др. (всего около 17 тыс. чел. и до 450 вертолётов). Штатные транспортные вертолёты способны перебросить всю дивизию за 3 рейса. Боевые вертолёты (св. 100) оснащены ракетами, автоматическими пушками, гранатомётами, пулемётами и предназначены для огневой поддержки. В Юж. Вьетнаме в 1969 действовали 2 аэромобильные дивизии США.

       Аэро'н,противорвотное средство; таблетки, содержащие камфорнокислые соли алкалоидов — и гиосциамина. Применяют против морской и воздушной болезни, при рвоте беременных и др. Действие А. наступает через 30 мин —1 чпосле приёма и длится 6—12 ч.Нельзя принимать больше 2 таблеток сразу и 4 таблеток в сутки. Противопоказан при глаукоме.

       Аэронавигацио'нная ка'рта,географическая карта, предназначенная для подготовки к полёту (прокладка, изучение маршрутов и др.) и контроля выполнения полёта (построение линий положения, определение места и др.) летательного аппарата. На А. к. нанесены также данные о магнитном склонении, более подробная оцифровка меридианов, параллелей и географических координат. Как правило, А. к. выполняют в масштабах 1:1000000 и 1:2000000.
        Лит.:Селезнев В. П., Навигационные устройства, М., 1961.

       Аэронавига'ция,см. .

       Аэрона'втика,то же, что .

       Аэроно'мия(от и греч. nomos — закон), раздел физики атмосферы, в котором изучаются атмосферные процессы с точки зрения атомных и молекулярных взаимодействий и взаимодействия солнечного излучения с атомами и молекулами воздуха.
        А. как специальный раздел физики атмосферы возникла в 50-е годы 20 в. Родоначальниками А. были Д. Р. Бейтс (Англия) и М. Николе (Франция); они занимались главным образом изучением верхней атмосферы. Быстрое развитие А. связано с успехами ракетных и спутниковых исследований, позволивших непосредственно изучать физико-химические процессы верхней атмосферы. Круг вопросов, которые изучает А., непрерывно расширяется. Важнейшие из них:
        1) Изучение и объяснение распределения температуры, плотности, состава нейтральных частиц воздуха по высоте. Эта проблема тесно связана с созданием т. н. стандартных атмосфер (специальных справочников по свойствам атмосферы), имеющим большое практическое значение в век спутников и ракет. Быстрый рост температуры с увеличением высоты в области высот 90—300 кмудалось объяснить, изучив характеристики диссоциации и ионизации частиц воздуха ультрафиолетовым излучением Солнца, а также детально изучив структуру спектра солнечного излучения.
        Исследование состава воздуха верхней атмосферы требует наряду с изучением химических реакций учёта процессов и ,которые переносят продукты химических реакций из области их возникновения в соседние по высоте области. В результате этих процессов ниже 200 кмраспределение давления отдельных компонентов воздуха отклоняется от .
        2) Изучение и объяснение профиля электронной концентрации (зависимости концентрации электронов от высоты) в ионосфере. Выяснилось, что сложный каскад химических реакций с участием заряженных частиц позволяет правильно описывать изменение концентрации электронов с высотой. Однако до сих пор задача расчёта профиля электронной концентрации не может считаться окончательно решенной.
        Наличие заряженных частиц в ионосфере требует учёта магнитного поля Земли, т. к. движение воздуха переносит и заряженные частицы. Отрицательные заряды отклоняются магнитным полем Земли в одну сторону, а положительные — в другую. Это приводит к возникновению электрических токов в ионосфере Земли. Термодиффузия в области резких изменений температуры по высоте стремится разделить тяжёлые ионы и лёгкие электроны, что приводит к появлению слабых электрических полей.
        По мере развития А. начинает также решать задачи, относящиеся к более низким уровням. Примером может служить исследование ионного слоя на высоте 25—35 км,обусловленного вторичным космическим излучением. Изучение суточного хода концентрации ионов в этом слое привело к необходимости исследования целого цикла химических реакций с участием заряженных частиц и озона.
        3) А. занимается исследованием и в общих чертах объяснила их природу.
        4) Значительное внимание А. посвящает исследованию процессов, приводящих к и .Понимание природы свечения ночного неба на длине волны Х= 5577 А., например, позволило создать метод измерения суммарного содержания атомарного кислорода и следить за его временными вариациями.
        5) А. занимается также изучением процессов, приводящих к образованию .
        Перечисленные вопросы не исчерпывают всего круга вопросов А., который с каждым годом расширяется и изменяется.
        Лит.:Хвостиков И. А.. Физика озоносферы и ионосферы, М., 1963: Данилов А. Д., Химия ионосферы, Л., 1967: Николе М., Аэрономия, пер. с англ., М., 1964; Ивановский А. И., Репнев А. И., Швидковский Е. Г., Кинетическая теория верхней атмосферы, Л., 1967.
         А. И. Ивановский.

       Аэропла'н,то же, что .

       Аэропо'ника(от и греч. ponos — работа), воздушная культура, выращивание растений без почвы или её заменителя. Снабжение растений питательными веществами осуществляется путём периодического (каждые 10—20 мин) опрыскивания корней распылённым питательным раствором. Метод А. предложил в 1910 русский учёный В. М. Арциховский для исследовательских целей. Впоследствии А. стали применять в промышленном овощеводстве и цветоводстве. Уже разработаны приёмы выращивания методом А. не только растений, у которых используются надземные части, но и корнеплодообразователей. Преимущества А. в том, что при этом методе расходуется минимальное количество питательного раствора и отсутствие субстрата снижает массу установок для выращивания растений. Это особенно важно при культивировании растений в оранжереях, на космических станциях, кораблях и др.
        Лит.:Арциховский В., О «воздушных культурах» растений, «Журнал опытной агрономии», 1911, т. 12, № 1; Мураш И. Г., О воздушной культуре растений в закрытом грунте, «Физиология растений», 1963, т. 10 в. 5; Шайдаров Ю. И., Установка для выращивания растений методом воздушной культуры, там же, 1964, в. 2.
         В. П. Дадыкин.

       Аэропо'рт(от и ) ,транспортное предприятие, обеспечивающее регулярные перевозки пассажиров, грузов и почты средствами воздушного транспорта. В СССР А. гражданской авиации подразделяются на международные, союзные и местного значения. В зависимости от оборудования и объёма авиатранспортных перевозок А. делятся на классы. Наиболее крупные А. называются внеклассными, самые малые — неклассифицированными.
        С ростом протяжённости воздушных трасс и освоением новых типов самолётов повышаются требования к оборудованию и оснащению А. Современные А. представляет собой сложный комплекс инженерных сооружений и технических средств, для размещения которого требуется территория, измеряемая в отдельных случаях тысячами гектаров (например, московский А. Домодедово, нью-йоркский аэропорт Кеннеди) ( рис. ). При выборе месторасположения А. учитываются удобства и быстрота сообщения с городом, возможность отчуждения вблизи города значительных земельных площадей и перспективного развития А., пригодность рельефа, грунтовые и гидрогеологические условия, высотные препятствия вблизи А. и на воздушных подходах и др. Важнейший элемент А. — ,включающий лётное поле, на котором располагаются лётные полосы, рулёжные дорожки, места стоянки самолётов, концевые и боковые полосы безопасности. Количество лётных полос и их расположение в плане устанавливается в зависимости от пропускной способности А. и рельефа местности. На лётной полосе выделяется рабочая площадь, в пределах которой размещаются ) .
        Взлётно-посадочные полосы соединяются с перронами и местами стоянок самолётов рулёжными дорожками. Для регулярности полётов и оезопасной посадки самолётов лётное поле оборудуют инструментальной, радиотехнической системой захода на посадку и сигнальной системой огней высокой интенсивности. К лётному полю примыкает служебно-техническая зона. В её состав входят: пассажирский комплекс ( ,взлётно-посадочные полосы с искусственными покрытиями (перроны, привокзальная площадь, гостиница и т. д.), грузовой комплекс (грузовой вокзал с перроном и двором), здания и сооружения радионавигационной службы, авиатопливоснабжения, технического обслуживания самолётов и подсобно-производственного назначения. В крупных А. возводят несколько аэровокзалов (московские аэропорты Внуково и Шереметьево, международный аэропорт Кеннеди в Нью-Йорке и др.). В А. имеется здание управления воздушным движением (командно-диспетчерский пункт), в котором размещены диспетчерская, штурманская, метеослужба и пр. Техническое обслуживание самолётов (предполётное и послеполётное) проводится на местах стоянок. Т. н. периодические регламенты технического обслуживания выполняются в ангарных корпусах авиационно-технических баз (см. ) .Заправку самолётов авиатопливом производят самоходными авиатопливозаправщиками или стационарной системой централизованной заправки самолётов. А. имеет базы механизации и транспорта, технические и хозяйственные склады, различные служебные здания и комплексы инженерных сетей и сооружений, обеспечивающих его водоснабжение, канализацию, тепло-, газо-и электроснабжение. Для работников А. и их семей сооружается комплекс жилых и культурно-бытовых зданий в виде отдельного посёлка, размещаемого обычно на расстоянии 3—5 кмот А.
        Превращение А. в сложный планировочный комплекс, рост территории, занимаемой А., использование различных видов транспорта для доставки пассажиров в А., наряду с увеличением территорий современных городов, выдвинули строительство А. в число общих градостроительных проблем. Ввиду особых технических требований и необходимости защиты городов от шума, А. располагают, как правило, на значительном расстоянии (до нескольких десятков километров) от границ жилой застройки. Обслуживание А. включают в общую схему движения транспорта в городе и пригородном районе. Учитывая перспективу расширения А., в пригородной зоне резервируют необходимые территории. Разработка архитектурно-планировочных схем А. предусматривает наиболее рациональное сочетание зон — лётной, служебной и жилой; при этом композиционным центром является аэровокзал вместе с другими участками служебной зоны, непосредственно связанными с обслуживанием пассажиров. Проектирование, строительство и реконструкцию А. осуществляют на основе специальных технических условий. Деятельность А. международных линий регламентируется требованиями Международной организации граждаснкой авиации (ИКАО).
        Лит.см. при статьях , ..
         Л. И. Горецкий, Ф. Я. Зайцев, В. Г. Локшин.
      Аэровокзал международного аэропорта Шереметьево. Москва. 1964. Вид со стороны перрона.
      Схема генерального плана аэропорта Кеннеди (Нью-Йорк, США): 1 — взлётно-посадочные полосы; 2 — рулёжные дорожки: 3 — перроны; 4 — международный аэровокзал; 5 — грузовые аэровокзалы: 6 — ангары; 7 — привокзальная площадь со стоянкой для автомобилей; 8 — подъездная автомагистраль: 9 — аэровокзалы отдельных авиакомпаний.
      Международный аэропорт. Женева. 1968. Архитектор Ж. М. Элленбергер. Здание аэровокзала. Вид со стороны перрона.
      Аэровокзал международного аэропорта. Варшава-Окенце. 1962—68. Архитекторы К. и Я. Добровольские, инженеры А. Влодаж и Ч. Цивиньский.
      Аэропорт. Амстердам. Общий вид перрона из вышки управления движением.
      Аэровокзал компании TWA в аэропорту Кеннеди. Нью-Йорк. 1962. Архитектор Э. Сааринен.
      Международный аэропорт Шереметьево. Зал ожидания. 1964.
      Аэровокзал аэропорта Борисполь. Киев. 1966.
      Общий вид операционного зала аэровокзала Внуково-1. Москва. 1960.
      Аэропорт Внуково. Пассажирский перрон.
      Аэропорт Домодедово. 1965. Вид на аэровокзал со стороны привокзальной площади.

       Аэрорадионивели'рование,способ определения при высот точек местности, основанный на измерении времени прохождения радиоволн от самолёта до земной поверхности и обратно. Разработан в СССР в 1945. А. выполняется путём определения высоты полёта H Rс помощью и превышения D H Cсамолёта над исходной изобарической поверхностью, измеряемого .
        Высоты точек A Rполучают в условной системе — от поверхности Е,параллельной изобарической ( рис. 1 ), определяя их по формулам
      A R ’= H R-D H C,A R= R - C’
        где R —постоянная величина, большая A R’
        Для определения H Rиз показаний радиовысотомера, измеряющего расстояние D от самолёта (т. е. от центра проекции S) до ближайшей точки Мземной поверхности ( рис. 2 ), на прецизионном с помощью «сеток стереосфры» по аэроснимкам измеряют поправку D D; тогда Н R= D +D D. Если уклоны местности меньше 2°, то поправки D Dне измеряют. Для приведения высот A Rк уровенной поверхности необходимо определить геодезические высоты A r. точек надира аэроснимков (т. е. точек N,лежащих на отвесной линии) в начале и конце маршрута аэрофотосъёмки, тогда ( рис. 1 )
      
        Точность A. m AR= ± 1,5 м(при длине маршрута 30—40 кми Ндо 3500 м) —в открытых равнинных и холмистых районах. Густой лес вызывает «повышение» высот примерно на половину высоты древостоя (в зависимости от густоты леса и развитости крон деревьев), мелкий и редкий лес влияния на результаты измерений не оказывает. Водные поверхности вызывают «повышение» высот около 3 м.В скалистых горных районах А. не применяют в связи с затруднительностью установления, от какой точки местности отражён данный радиосигнал.
        В Канаде и в ряде других стран А. основано на сочетании радиовысотомера с узко направленн. ым излучением и .Этот комбинированный прибор (аэропрофилограф) непосредственно вычерчивает на ленте профиль местности по трассе полёта с точностью примерно вдвое ниже указанных значений. А. применяют при создании топографических карт масштабов 1:25 000 и мельче, проектировании путей сообщения и для других инженерных целей.
        Лит.:«Тр. Центрального научно-исследовательского института геодезии, аэрофотосъемки и картографии», 1959, в. 129: Кожевников Н. П., Крашенинников Г. Д., Каликов Н. П., Фотограмметрия, 2 изд., М., 1960: Коншин М. Д., Аэрофотограмметрия, М., 1967.
         Н. П. Кожевников.
      Рис. 2 к статье Аэрорадионивелирование.
      Рис. 1 к статье Аэрорадионивелирование.

       Аэроса'ни,сани, передвигающиеся по снегу и льду тягой воздушного винта. Первые А. в России были построены в 1908 на московской фабрике «Дукс». Несколько типов А. было создано А. С. Кузиным и др. Небольшая серия А., выпущенных в 1915—16 автомобильным заводом Всероссийского земского союза, применялась на фронте. Решением СТО в 1919 была создана Комиссия по организации постройки аэросаней (КОМПАС). В 1919—32 при участии видных советских учёных и конструкторов, входивших в КОМПАС, был разработан ряд типов А. (АНТ — конструкции А. Н. Туполева, АРБЕС — А. А. Архангельского и Б. С. Стечкина, НРБ — Н. Р. Бриллинга, БЕКА — Н. Р. Бриллинга и А. С. Кузина), которые прошли практическую проверку в испытательных пробегах. Лучшие из них применялись в народном хозяйстве и Советской Армии вплоть до 40—50-х гг. Распространение получили аэросани AHT-IV, которые выпускались серийно. В период Великой Отечественной войны на вооружении Советской Армии находились транспортно-десантные аэросани НКЛ-16 и боевые — НКЛ-26, спроектированные под руководством Н. М. Андреева на Московском глиссерном заводе. В 50—60-х гг. было начато серийное производство А. «Север-2», КА-30 ( рис. ), созданных конструкторским бюро Н. И. Камова, и А.-«амфибий», разработанных конструкторским бюро А. Н. Туполева.
        А. цельнометаллической конструкции имеют установленный на 3 или 4 лыжи кузов и управляются носовыми поворотными лыжами; в кормовой части А. располагается двигатель с воздушным винтом. В А.-«амфибиях» кузов на лыжах заменен для лучшей проходимости одной лодкой-лыжей, что позволяет двигаться не только по рыхлому снегу, но и по воде, мелководным рекам, заболоченным водоёмам, льду с полыньями, битому льду. А.-«амфибия» управляются вертикальными рулями, расположенными в кормовой части лодки-лыжи. Грузоподъёмность А. и А.-«амфибий» достигает 600 кг,дальность хода до 500 км,при мощности двигателя 190 квт(260 л.с.) они развивают скорость св. 100 км/чпо снегу и до 80 км/чпо воде (А.-«амфибия»). В СССР А. и А.-«амфибию» применяют для связи, перевозки почты, людей, грузов, патрульной службы и др. в условиях бездорожья Севера Европейской части и Сибири. За границей для тех же целей А. применяют в скандинавских странах, Канаде и Аляске. Продолжается разработка А. с повышенной экономичностью и надёжностью, для использования в любую погоду и время года.
        Лит.:Евстюшин Н. И., Развитие аэросанного транспорта в СССР, М., 1959.
         Г. С. Махоткин.
      Аэросани КА-30.

       Аэросе'в,посев семян с самолёта или вертолёта. Применяют при посеве песчаного овса и других трав для закрепления песков, саксаула в пустынях Ср. Азии, некоторых кустарников и хвойных деревьев. А. проводят с помощью специальных высевающих аппаратов. См. .

       Аэросни'мок,снимок местности с воздуха, выполненный в процессе аэросъёмки. Представляет собой фотографическое или графическое изображение объектов, передающее многие их физические свойства. Различают аэрофотоснимок, полученный Посредством аэрофотоаппарата при ,А., произведённый при некоторых и представляющий собой фотографический снимок изображения на экране электроннолучевой трубки; съёмочные регистрограммы — графические записи информации при некоторых фотоэлектронных аэросъёмках и аэрогеофизических съёмках (см. ) .Аэрофотоснимки — универсальные по применению — в геометрическом отношении разделяются на плановые и перспективные (в т. ч. панорамные). На плановом А. равнинной территории масштаб изображения одинаков для всей площади, горизонтальные линии передаются с сохранением их системы на местности, вертикальные — в виде прямых, сходящихся основаниями к центру. На плановом А. горной территории и перспективном А. любых ландшафтов все эти элементы, а следовательно, размеры и форма объектов воспроизводятся с искажениями, которые приходится устранять в процессе создания карт (см. ) .Вместе с тем перспективное аэрофотоизображение облегчает распознавание некоторых объектов, поскольку оно имеет более привычный вид и крупный масштаб на переднем плане. Различают черно-белые и цветные аэрофотоснимки (см. Цветная аэрофотосъёмка) .
       Л. М. Гольдман.
      Фрагмент аэроснимка, полученного при фотоэлектронной (радарной) аэросъёмке ледового покрова. Съёмка производилась над сплошной облачностью: а — участок берега, видна эрозионная сеть; б — ледовый покров; в — открытая вода.
      Плановый аэрофотоснимок тайги.
      Перспективный аэрофотоснимок лесотундры.
      Регистрограмма, полученная при аэрогеофизической (радиометрической) съёмке. На верхней полосе ленты — запись высоты съёмки с вертолёта, на нижней — запись интенсивности гамма-излучения радиоактивных элементов (в данном случае щелочных гранитов).
      Регистрограмма, полученная при фотоэлектронной (спектрометрической) аэросъёмке побережья с привязкой к аэрофотоснимку.

       Аэроста'т(от и греч. states — стоящий, неподвижный), летательный аппарат легче воздуха. Подъёмная сила А. ( рис. ) создаётся заключённым в оболочке газом (водород, гелий) с плотностью меньшей, чем плотность воздуха (согласно ) .Различают А. управляемые ( ) ,неуправляемые — свободного полёта с оболочкой в форме шара (сферические А. или воздушный шар, ) и привязные (змейковые). Изменение высоты полёта свободного А. производится: подъём — уменьшением массы А. сбрасыванием части балласта (обычно песка в мешках), снижение — уменьшением подъёмной силы выпуском части газа через клапан. Подъём и спуск привязного А. производится лебёдкой.
        Свободные А. применяют преимущественно для спортивных и исследовательских целей. К ним относят , , ,спасательные А., стратостаты и автоматические А. с телеметрическим, метеорологическим и другим оборудованием. Автоматические А. используют для исследования воздушных ,образования циклонов, фотографирования земной поверхности, установления влияния космической радиации в нижних слоях стратосферы на живые организмы, а также как стартовые площадки для запуска метеорологических ракет и средство подъёма телескопов. Привязные А. используют для метеорологических целей (зондирование атмосферы), при трелёвке леса в труднодоступных горных районах и др.
        В военном деле А. заграждения используют для ПВО военных, промышленных и других объектов. В предвидении налёта самолётов А. поднимаются в воздух в определённых боевых порядках («лебёдки в линию», «лебёдки в две линии», «лебёдки по площади»). Их действие рассчитано на уничтожение или повреждение самолётов противника при столкновении с тросами, оболочками аэростатов или с подвешиваемыми на тросах боевыми зарядами взрывчатых веществ. В годы Великой Отечественной войны А. заграждения объёмом 100—400 м 3успешно применяли в системе ПВО Москвы, Ленинграда и др. Одиночные А. заграждения поднимались на высоту до 2500 м,двойные (по 2 А. на одном тросе) — до 4500 м.А. наблюдения применяют для наблюдения за полем боя и корректирования огня артиллерии. Они имеют подвесную гондолу для экипажа, оборудованы телефонной связью с землёй. Объём А. наблюдения 400—1000 м 3и более. Об истории А. см. в ст. .
      
         Лит.:Полозов Н. П. и Сорокин М. А., Воздухоплавание, М., 1940; Стобровский Н. Г., Наша страна — родина воздухоплавания, М., 1954.
      Сферический аэростат объёмом 1200 м 3: об — оболочка из прорезиненной хлопчатобумажной ткани; С — стропы; п — пояс, к которому прикрепляются стропы; СК — строповое кольцо; г — гондола, плетённая из ивовых прутьев; Кл — клапан для выпуска газа; а — аппендикс — патрубок для наполнения аэростата газом и свободного удаления излишков его при расширении газа в полёте; КВ — клапанная верёвка; ПВ — поясная верёвка; РВ — разрывная верёвка; РУ — разрывное устройство.