Инструктор должен составить календарный план занятий, где последовательно изложить все вопросы, связанные с обучением гребле. Первоначальное знакомство с техникой гребли и отработки команд производится на закрепленной шлюпке. Последовательность при обучении гребле рекомендуется следующая: - изучение простейших команд, подаваемых при отходе шлюпки от причала и начале гребли ("Уключины вставить", "Весла разобрать", "Весла на воду", "Суши весла", "Шабаш"); - изучение и отработка техники гребли каждой парой гребцов в отдельности, а затем всей командой одновременно; - отработка действий гребцов по команде "Отваливай"; - отработка гребли в медленном темпе на спокойной воде всей командой одновременно и дальнейшее изучение всех остальных команд, подаваемых на шлюпке; - гребля в тренировочном, а затем в гоночном темпе с одновременной отработкой всех команд, подаваемых на шлюпке; - гребля в усложненных условиях (на волне, при сильном встречном и бортовом ветре); - управление шлюпкой на спокойной воде; - управление шлюпкой в сложных условиях (на волне, при сильном бортовом ветре, при подходе к причалу и при отходе от причала) ; - управление шлюпкой при подходе к необорудованному берегу в тихую погоду, а затем в ветреную погоду. Изучение техники гребли необходимо начинать с правил подготовки весел и упоров, держания весла, выполнения отдельных элементов гребка и их согласования. Для этой цели разработан ряд подготовительных упражнений, которые рекомендуются инструкторам для практического применения в процессе обучения. Все упражнения вначале выполняются на закрепленной шлюпке, а при повторении упражнение 3 выполняется на незакрепленной шлюпке.
      Упражнение 1. Изучение техники разворачивания лопасти весла путем накручивания и закручивания рукоятки кистями рук.
      Упражнение 2. Изучение пути проноса весла в воздухе и проводки его в воде при выполнении гребка в медленном темпе одними руками.
      Упражнение 3. Изучение пути проноса весла в воздухе и проводки его в воде при выполнении гребка в медленном темпе за счет работы ног, рук и туловища.
      Упражнения 2 и 3 повторяются до полного усвоения и отработки навыков гребли.
      Вначале эти упражнения выполняются медленно в виде отдельных гребков по разделениям на два счета. Гребцы, выполнив один гребок, остаются в исходном положении для следующего гребка. Научившись правильно держать весло и выполнять отдельные элементы гребка сначала в паре, а затем всей командой вместе, они могут отойти от причала и продолжать отработку подготовительных упражнений на спокойной воде (вдали от судового хода). Инструктор, проводя занятия, указания по устранению недостатков отдельных гребцов дает во время хода шлюпки; для исправления же ошибки, сделанной всей командой (или большей частью гребцов), он останавливает шлюпку. Техника гребли. Каждый спортсмен-гребец должен овладеть техникой гребли. В силу индивидуальных особенностей гребцов их движения внешне могут отличаться, но в принципе техника гребли остается единой. Приведенные ниже советы являются результатом многолетнего опыта. Каждый гребок веслами подразделяется на четыре фазы: - движение лопасти по воздуху к носу шлюпки в исходное положение (занос); - захват воды путем вгребания лопасти весла в воду (начало проводки); - рабочее движение весла в воде (проводка); - вынимание лопасти весла из воды (конец проводки). Весь путь весла (четыре фазы) от заноса до конца проводки, по которому оно проходит без пауз или остановок, составляет полный замкнутый цикл (рис.
      63).
      Исходное положение. От правильной посадки гребца во многом зависит качество гребли. Гребец сидит на банке прямо, занимая не всю ее ширину, а примерно половину или три четверти. Чуть согнутые ноги упираются в подготовленные заранее упоры. Руки согнуты в локтях, кисти рук размещены на рукоятке весла на ширине ладони одна от другой и держат его хватом сверху, большие пальцы обеих рук располагаются снизу. Гребцы держат весла перпендикулярно диаметральной плоскости шлюпки, а их лопасти - параллельно воде (рис. 63, а). Гребцы должны сидеть возможно ближе к диаметральной плоскости шлюпки. Опыт ряда призовых юношеских команд показывает, что на четырехвесельных ялах гребцов целесообразно сажать по-распашному: два гребца на баковых банках и два на загребной. Каждый гребец устанавливает себе упор а таким расчетом, чтобы в конце гребка (проводки) ноги были полностью выпрямлены. Угол наклона упора для ног составляет примерно 50 - 60° относительно горизонтальной плоскости шлюпки. Ноги гребца должны удобно располагаться на упоре всей ступней на расстоянии, равном примерно двум-трем ширинам ступни на спокойной воде и ширине плеч при гребле на волне.
      Рис. 63. Техника гребли: а - исходное положение; б - занос лопасти; в - начало проводки; г - конец проводки
      Занос лопасти весла. Во время заноса весла туловище наклонено вперед, колени согнуты и немного разведены в стороны, руки выпрямлены. Лопасть весла при заносе движется над водой в горизонтальном положении, чтобы уменьшить возникающее при этом сопротивление воздуха (рис. 63, б). В конце заноса кистью руки, ближней к диаметральной плоскости, вращают рукоятку весла и поворачивают лопасть почти в вертикальное положение (перед началом гребка). Это осуществляется путем перекатывания рукоятки весла в пальцах руки. Причем вращающий момент создается в основном за счет резкого толчка основания указательного и среднего пальцев при сохранении горизонтального положения кисти. Начало проводки. С самого начала гребка лопасть весла должна сильно и резко захватить воду. Для этого голову и плечи гребец подает вверх и назад, а руки быстрым дугообразным движением поднимает вверх и назад (на себя), вгребая лопасть весла на три четверти ее длины в воду. При вгребанииг начальная скорость лопасти весла превышает скорость хода шлюпки. В начале проводки ноги сильно упираются в упор, туловище резко выпрямляется и увлекает за собой вытянутые вперед руки с веслом (рис. 63, в). Проводка весла в воде. Проводка является основной рабочей фазой гребка и выполняется от начала до конца с максимальной силой. Погруженная в коду лопасть весла должна сохранять вертикальное положение до конца проводки. При этом необходимо наблюдать, чтобы лопасть все время была погружена в воду на три четверти ее длины. В начале проводки движением туловища создается основное усилие на весло, передаваемое через руки. Основную работу выполняют мышцы спины, а мышцы рук включаются в работу лишь тогда, когда туловище приближается к вертикальному положению. Миновав вертикальное положение, туловище начинает отклоняться назад, руки сгибаются т с силой подтягивают рукоятку весла. Ноги с силой выпрямляются, а голова остается в прямом положении. Во время гребка при притягивании рукоятки к себе надо захватить рукоятку весла так, чтобы с ней плотно соприкасались только пальцы рук. Не следует захватывать рукоятку весла ладонью. Конец проводки. В конце проводки туловище прекращает движение назад и сгибается в пояснице. При этом плечи подаются немного вперед, а руки с силой подтягивают рукоять весла до туловища (рис. 63, г). Как только руки подойдут к туловищу, ими делают дугообразное движение назад, вниз и вперед и выносят лопасть весла из воды. В момент выноса лопасти из воды гребец разжимает кисти рук и опускает вниз лучезапястный сустав, благодаря чему происходит раскручивание весла, лопасть возвращается в горизонтальное положение и затем снова заносится для гребка. При каждом гребке делается глубокий вдох и полный выдох. Выдох делается во время проводки. Рекомендуется при движении шлюпки по ветру лопасти весел при заносе не разворачивать, а держать все время вертикально. При этом создается дополнительное давление ветра на весла, что приводит к увеличению скорости шлюпки. Инструктор (старшина шлюпки) должен обратить особое внимание на согласованную работу всех гребцов для выработки единого темпа. Если же окончание гребка будет происходить вразнобой, шлюпка начнет раскачиваться и значительно терять ход. Обнаружив разнобой в гребле, нужно подать команду, чтобы гребцы выравнялись по загребному. Не рекомендуется начинающим давать большую и длительную нагрузку. Вначале целесообразно через каждые 8 - 10 гребков давать команду "Суши весла" (т. е. делать перерыв) и в это время указывать гребцам на допущенные ошибки. По мере освоения техники гребли темп постепенно ускоряют и доводят его до нормального: на четырехвесельных ялах делают до 30 - 36 гребков в минуту. Во время тренировочных занятий гребцов надо научить грести на обоих бортах и на разных банках. С самого начала тренировочных занятий необходимо следить, чтобы гребцы не гребли только одними руками.
      КОМАНДЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ НА ВЕСЛАХ
      "Отваливай" - команда подается для отхода шлюпки от пристани или трапа. Гребцы, протягиваясь, дают ход шлюпке, отталкивают нос, вставляют уключины и разбирают весла. "Весла" - гребцы приподнимают весла и кладут их серединой манжеты в уключины. "На воду" - гребцы одновременно заносят лопасти весел к носу, опускают их в воду и начинают грести. "Суши весла" - команда подается для временного перерыв я з гребле. Выполняется гребцами с окончанием гребка. Весла ставят перпендикулярно диаметральной плоскости шлюпки и выравнивают параллельно воде, гладкой стороной лопасти от воды. "Весла в воду" - команда подается для уменьшения хода шлюпки. Гребцы опускают весла на одну треть лопасти ребром в воду; при большом ходе верхние кромки лопастей слегка разворачиваются к носу. "Весла по борту" - гребцы, не вынимая весел из уключин, быстро заносят лопасти к корме так, чтобы они легли по наружному борту шлюпки. Эта команда подается при временном прекращении гребли, при проходе в узкости или чтобы не задеть веслами какой-либо предмет на воде. После ее выполнения обычно командуют "Суши весла". "Весла на укол" - гребцы встают, вынимают весла из уключин и, упираясь рукоятками весел в грунт, протягивают шлюпку. Подается эта команда при снятии шлюпки с мели или при движении в мелководных узко-стях, где грести невозможно. "Весла за борт" - гребцы разворачивают весла лопастями на корму, вынимают из уключин и выбрасывают за борт. Команда эта подается, если весла прихвачены к шлюпке штертами и не могут быть уложены в шлюпке по команде "Шабаш". "Весла на валек" - гребцы поднимают весла лопастями вверх, ставят вертикально на дно шлюпки, разворачивают их лопастями параллельно диаметральной плоскости. Рука гребца, ближняя к борту, после подъема весла переносится кистью в обхват за веретено так, чтобы кисть и локоть были горизонтальны на высоте плеча. Весло поднимают, нажимая одной рукой на рукоять, а другой подхватывают весло под валек, не вставая с места. "Легче грести" - гребцы делают слабую проводку весел по воде, уменьшая этим ход шлюпки. "Береги весла" - гребцы бдительно следят за лопастями весел, если нужно, несколько втягивая весла внутрь шлюпки. "Табань оба" - гребцы одновременно заносят лопасти весел за корму, опускают их в воду и начинают грести в обратную сторону, давая шлюпке задний ход. "Шабаш" - гребцы, положив одну руку под валек и другой нажимая на рукоять, вынимают весла из уключин, заносят их к носу и, стараясь не шуметь, укладывают к бортам. Первыми кладут весла баковые, последними - загребные (поверх весел баковых). Когда весла будут уложены, бесшумно вынимают уключины и кладут их сверху весел. "Весла под рангоут" - команда подается для отдыха гребцов на шлюпках с вальковыми веслами. Гребцы закладывают рукоятки весел под рангоут, оставляя весла лежать в уключинах. Весла должны быть выровнены параллельно друг другу, а их лопасти должны находиться в одной плоскости. Команда "Отваливай" подается в тех случаях, когда гребцы хорошо обучены гребле. При начальном обучении эта команда подразделяется на следующие четыре команды: "Протянуться" - команда подается для того, чтобы при отходе от причала (корабля) дать шлюпке ход вперед. Загребные и баковые протягиваются вперед крюками или по концу (лееру); "Оттолкнуть нос" - баковые, продолжая протягивать шлюпку, с силой отталкивают нос от причала; одновременно с этим старшина кладет руль от причала (корабля); "Уключины вставить" - по этой команде гребцы, повернувшись вплотную к бортам, рукой, находящейся ближе к борту, вставляют в гнезда уключины, разворачивая их вдоль планшира; "Весла разобрать" - выполняется двумя руками; одной рукой берут весло за рукоятку, а другую руку, обращенную к борту, просовывают под валек. После этого весло поднимают на локтевом сгибе и кладут лопастью за планшир за вторую уключину, считая свою первой. Вальки весел на высоте планшира прижимаются к борту. Гребец поворачивает корпус вполоборота к своему борту, а голову - в сторону своего весла.
      УПРАВЛЕНИЕ ШЛЮПКОЙ НА ВЕСЛАХ
      Управлять шлюпкой на веслах должен уметь каждый член шлюпочной команды. Поэтому, когда гребцы получат основные навыки в гребле, необходимо приступить к обучению их управлению шлюпкой. Отход шлюпки от причала в тихую и свежую погоду. У причала шлюпка должна стоять закрепленной на фалинях (носовом и кормо-вон) с выброшенными за борт (на штертах) кранцами. При кратковременном подходе к причалу кормовой фалинь можно не подавать, а удерживать корму (у причала) отпорным крюком. При отходе шлюпки носовой фалинь желательно занести дальше вперед. Шлюпку целесообразно ставить у причала носом против течения или против встречного и отжимного ветра. При отходе, отдав кормовой фалинь, старшина подает команду "Протянуться". Баковые гребцы по этой команде берут носовой фалинь и протягивают шлюпку, а гребцы ближайшего к причалу борта помогают им руками. Затем подается команда на причал "Отдать фалинь". В момент отдачи фалиня один баковый (с ближайшего к причалу борта) сильно отталкивает нос шлюпки отпорным крюком, а второй баковый выбирает отданный фалинь и укладывает его на носовой люк. При отсутствии на причале людей носовой фалинь отдает баковый, который ранее заводил его на кнехт или рым серьгой. Одновременно с тем, как баковый оттолкнет нос, старшина (командир) шлюпки кладет руль на 10 - 15° от причала и подает одну за другой две команды: "Уключины вставить", "Весла разобрать". С отходом шлюпки от причала на расстояние, где можно вставить весла в уключины, подаются и исполняются команды "Весла", а затем "На воду". Отход шлюпки в свежую погоду может быть разрешен лишь той команде, старшина и гребцы которой хорошо натренированы в выполнении этого маневра. Для отхода от причала в этих условиях подаются и исполняются команды "Уключины вставить", "Весла разобрать". При этом гребцы, сидящие у борта, обращенного к причалу, приготавливают свои весла и находятся в готовности выполнить команду "Протянуться". По команде "Протянуться" гребцы, находящиеся у борта, обращенного к причалу, берут в руки поданный с причала конец (или упираются в причал) и с силой протягивают шлюпку вперед, а старшина кладет руль от причала. Когда шлюпка наберет ход, подаются и выполняются команды "Оттолкнуть нос", "Отдать конец". Баковый с борта, ближайшего к причалу, отталкивает отпорным крюком нос, а второй баковый отдает конец, поданный с берега. Гребцы борта, обращенного к причалу, с отдачей конца сразу же разбирают весла. Затем подаются и исполняются команды "Весла" и "На воду". При наличии большой зыби и сильного ветра для протягивания шлюпки (при помощи конца, поданного с причала) привлекают другую шлюпочную команду. Управление шлюпкой на ходу. После отхода шлюпки от причала старшина намечает путь плавания, на котором может возникнуть необходимость в большом количестве маневров, связанных с работой всего экипажа (сделать быстрый поворот на ходу, развернуться на месте с помощью весел, остановить шлюпку, дать ей задний ход и т. п.). Разберем выполнение ряда маневров, связанных с управлением шлюпкой. 1. Для осуществления быстрого поворота вправо старшина подает команду "Правая в воду" и кладет руль вправо на борт. Гребцы правого борта опускают весла в воду, а гребцы левого борта продолжают грести. Аналогично осуществляется и быстрый поворот влево, при этом весла в воду опускают гребцы левого борта, а гребцы правого борта продолжают грести. С окончанием поворота подается команда "Оба на воду". 2. Для осуществления поворота влево на месте подается команда "Левая табань. Правая на воду". Гребцы левого борта выполняют команду "Табань", а правого - "На воду". Если шлюпка была на ходу, то при выполнении этого маневра подается только одна команда "Левая табань", так как приведенный пример поворота на месте выполняется после команды "Суши весла". 3. Для осуществления быстрой остановки шлюпки подается команда "Весла в воду". С погашением инерции шлюпки вперед старшина подает команды "Суши весла" (при подходе к причалу), "Шабаш". 4. Для осуществления заднего хода шлюпки, если она была не на ходу, старшина подает команду "Табань". Если шлюпка была на ходу, то предварительно подается команда "Весла в воду" или "Суши весла" (на малом ходу). 5. Для осуществления поворота вправо в узкости (где нет возможности грести обоим бортам вместе) старшина предварительно подает команду "Суши весла" пли "Легче грести". Затем следуют команды "Левая на воду", "Правая суши" (или "Правая табань"). Аналогично делается маневр в узкости с поворотом влево. Подход к причалу в тихую и свежую погоду. При подходе к причалу старшина шлюпки должен выбрать место швартовки и направить шлюпку под углом 35 40° к линии причаливания. За 10 - 15 м от причала (в зависимости от инерции шлюпки) подается и выполняется команда "Шабаш" и одновременно старшина с помощью руля направляет шлюпку параллельно причальной линии. С подходом шлюпки к месту швартовки подаются и выполняются команды "Задержаться" (загребной крюком задерживает корму шлюпки), "Подать носовой" или "Принять конец" (баковые подают и крепят носовой фалинь на берегу или принимают с берега конец и крепят на шлюпке). Подход к судам допускается только курсом с кормы к носу. Подходить с носа к корме разрешается только в тех случаях, когда судно стоит кормой на ветер (течение) или в узких местах, где невозможно развернуться. При подходе к причалу в свежую погоду старшина должен подвести шлюпку не вплотную к причалу, а с таким расчетом, чтобы можно было в нужный момент использовать весла. Команда "Шабаш" подается только после того, как на причал будет подан и закреплен фалинь (или принят с берега и закреплен конец). При подходе к судну, пирсу или к бонам следует выбирать подветренную сторону (подветренный борт). Осуществляя швартовку, необходимо проследить, чтобы после команды "Шабаш" весла были принайтовлены и уключины убраны. Если этого не сделать, можно поломать весла и шлюпку. Во всех случаях швартовки шлюпки к причалам или судам необходимо выбрасывать на штертах кранцы за борт и использовать их как прокладку.
      Глава 4
      ФЛАЖНЫЙ СЕМАФОР
      Флажный семафор - наиболее простое и широко распространенное средство зрительной связи. Зная семафорную азбуку (см. вторую страницу обложки), можно во время шлюпочных и туристских походов, прогулок за город, массовых игр в пионерских лагерях переговариваться на достаточно большом расстоянии.
      Чтобы знаки семафорной азбуки в руках передающего и принимающего были хорошо видны, флажки должны иметь размер примерно 30X40 см. Изготовить флажки можно из любого материала любого цвета, кроме белого. Для удобства запоминания знаков семафорная азбука изучается по трем группам. Первая группа: А, Т, У, Ъ, Ь, И, И, Н, О, В, Г, С, Е, Э. Вторая группа: Ж, 3, Л, М, П, Р, Ф, Ы, Ч, Ц. Третья группа: Б, Д, К, X, Ш, Щ, Ю, Я. Основной метод обучения - практические упражнения по приему и передаче флажного семафора. С самого начала обучения надо добиться правильной постановки корпуса, головы, рук. Следует также правильно держать флажки: руки с древками флажков должны составлять одну линию. Очень важно сразу же приучать обучаемых при передаче семафора переходить от одного знака к другому, не опуская рук. Только при соблюдении этого требования в дальнейшем удастся добиться увеличения скорости передачи. В начале обучения не рекомендуется гнаться за скоростью передачи, так как это может привести к небрежности в работе. FT(c) мере освоения азбуки нужно постепенно переходить от передачи отдельных букв к передаче и приему слогов, простых слов и, наконец, предложений. Когда изучена хотя бы одна группа семафорной азбуки, хорошо практиковаться в передаче и приеме небольших слов, составленных из букв этой группы, например, тон, нос, сон, ина, остов. Каждый обучаемый работает при этом парой сигнальных флажков. Пользоваться ими без древка или просто действовать руками не разрешается. Когда семафорная азбука прочно усвоена, следует разделить обучаемых по парам (один задает вопросы, другой отвечает) и начинать тренировки на скорость. Для передачи различных служебных знаков флажного семафора применяются условные движения рук (см. третью страницу обложки).
      Знак вызова подается повторением буквы "У" 10 - 12 раз. Знак ожидания - списывание над головой горизонтальных кругов обеими руками до получения ответа от того, кому передают сигналы. Знак повторения или ошибки соответствует двум взмахам обеих рук вверх. Знак ответа - повторение буквы "А" до начала передачи следующего слова. Знак вопроса - двойное повторение буквы "Т". Знак раздела подается так же, как и знак повторения, но только один раз. Знак окончания передачи - поочередный подъем обеих рук вверх до получения в ответ того же знака. Знак перемены места - списывание кругов прямо перед собой одной или двумя руками. Этот знак подается тогда, когда прием затруднен, и означает "Осмотритесь, перемените место". Знак "Передвиньтесь вправо от меня" подается несколькими взмахами правой руки после знака перемены места. Знак "Передвиньтесь влево от меня" - несколько взмахов левой руки после знака перемены места. Знак "Поднимитесь выше" подается так же, как и предыдущий, но взмахом руки вверх, а знак "Опуститесь ниже" - взмахом вниз. Нормы по флажному семафору принимаются после того, как обучаемый хорошо усвоит все знаки и пройдет учебно-тренировочные занятия по отработке скорости в приеме и передаче. Прием и передача флажным семафором проводятся в порядке соревнований. Всех участников разбивают на пары, один из пары назначается на передачу, второй - на прием. После распределения обязанностей в паре участников разводят на передающие и приемные пункты, расстояние между которыми должно быть не менее 75 м. На передающем пункте ассистент знакомит участников с текстом контрольного билета, который он будет передавать. Ассистент на приемном пункте должен иметь этот же текст, чтобы следить за правильностью приема. По готовности подается команда "Ноль", и руководитель (судья) включает секундомер. С этого момента передающий начинает передавать текст контрольного билета, который ему читает ассистент, а принимающий объявляет ассистенту принятые им слова и знаки. Ассистент на приемном пункте следит по тексту контрольного билета и отмечает принимаемые слова и отдельные буквы. По истечении одной минуты руководитель командует "Есть", после чего передача и прием прекращаются и производится подсчет принятых знаков. После этого участники пары меняются местами и связываются по новому контрольному тексту. Если есть возможность, одновременно могут передавать и принимать несколько пар. Учет результатов по передаче флажным семафором производится путем подсчета количества фактически принятых за минуту знаков. Норма на значок I степени - передать и принять 25 знаков, на значок II степени - 40 знаков в течение установленного времени. Тексты контрольных билетов составляются заранее в двух экземплярах и должны состоять из слов морской терминологии. В билете должно быть не менее 60 - 80 знаков (букв).
      Глава 5
      ТАКЕЛАЖНЫЕ РАБОТЫ
      Такелажные работы включают судовые работы, связанные с ремонтом подержанных или отделкой новых тросов, оснасткой ими корабельных устройств, вязание узлов, плетение матов, выделку кранцев и т. п. Тросы. На корабле используется большое количество тросов, отличающихся по материалу, выделке, толщине, крепости и гибкости. Пеньковые тросы изготовляются из волокон пеньки, которые сначала свиваются в каболки (тонкие бечевки), затем в пряди. Из прядей свиваются тросы (тросы тросовой работы). Тросы тросовой работы бывают трехпрядные (рис. 64, а), четырехпрядные (рис. 64, б). Четырехпрядные тросы свивают вокруг сердечника (слабой пеньковой пряди). Кроме тросов тросовой работы бывают тросы кабельной работы (рис. 64, в), свиваемые из трех-четырех тросов -вросовой работы. Каждый из составляющих тросов в данном случае называют стрендем. Трос из четырех стрендей свивается вокруг сердечника. Пеньковые тросы изготовляют смоленые (толщиной от 26 до 304 мм) и несмоленые или бельные (толщиной от 26 до 102 мм). Тросы толщиной до 26 мм называются линями. Кроме пеньковых, растительные тросы бывают: ма-нильские, изготавливаемые из волокон листьев бананового дерева; сизалевые, изготавливаемые из волокон листьев тропического растения агавы; кокосовые, изготавливаемые из волокон кокосовой пальмы. Стальные тросы изготовляются из стальных оцинкованных проволок. Из нескольких проволок свивают прядь. Из нескольких прядей свивают стальной трос тросовой работы. В этом случае проволоки свиваются по движению солнца, пряди - против движения солнца. Стальные тросы бывают трех видов: жесткие, полужесткие и гибкие. Жесткие тросы выделываются из небольшого числа толстых проволок, свитых вокруг одного сердечника. Для изготовления гибких тросов, по толщине равных жестким, употребляется большее количество более тонких проволок. Жесткие тросы тросовой работы (рис. 64, г) употребляются для стоячего такелажа. Полужесткий стальной трос тросовой работы употребляется для стоячего такелажа малых кораблей.
      Рис. 64 Тросы: а - трехпрядный трос тросовой работы, б - четырехпсядный трос тросовой работы, в - трос кабельной работы; г - жесткий шеетипрядный трос с одним органическим сердечником; д - гибкий шеетипрядный трос со многими органическими сердечниками
      Гибкий стальной трос тросовой работы (рис" 64, д) употребляется для бегучего такелажа, буксировки, швартовки, подъемных устройств и др. Бензельный трос из одной пряди употребляется для разного рода такелажных работ. Морские узлы. Плавая на шлюпке, яхте, моторной лодке или катере, юный моряк непременно сталкивается с необходимостью быстро и надежно вязать узлы (рис. 65). Наиболее часто применяются следующие узлы. Прямой узел (рис. 65, а) применяется для связывания двух концов растительного троса примерно равной толщины; толстые тросы могут соединяться прямым узлом только временно и для небольших нагрузок, так как в противном случае, при большей нагрузке, узел может затянуться и его трудно будет развязать. Способ вязки и порядок выполнения прямого узла даны на рисунке. Рифовый узел (рис. 65, б) применяется при взятии рифов на парусах, для завязывания рифсезней и рифштертов, а также в других случаях, когда требуется такое соединение двух тонких тросов, чтобы их можно было легко развязать. Способ вязки этого узла подобен вязке прямого узла. Шкотовый узел (рис. 65, в) употребляется при ввязывании шкотов в шкотовые углы парусов и вообще в тех случаях, когда нужно быстро скрепить два троса примерно одинаковой толщины. Простой штык (рис. 65, г) употребляется для крепления швартовных тросов к береговым рымам и палам, к рымам бочек, а также при сращивании буксирных и других тросов. Простой штык состоит из двух полуштыков. Когда штык связан, ходовой его конец надежно прихватывают каболкой к коренному концу. При правильно связанном штыке сближенные полуштыки должны дать выбленочный узел. Выбленочный узел (рис. 65, д) употребляется для обвязывания тросом рангоутного или другого круглого дерева или в тех случаях, когда необходимо связывать один конец троса с серединой другого или вязать двойной шток, галс и т. п. Удавка, или затяжной узел (рис. 65, е), употребляется для крепления какого-либо предмета, предназначенного для буксировки при постоянном натяжении буксира. Для большей надежности удавка дополняется одним или несколькими шлагами. Шлюпочный узел (рис. 65, ж) служит для крепления на шлюпке походных концов. При креплении шлюпки, стоящей у трапа судна, конец вяжется за загребную банку. При креплении походного конца на спасательной шлюпке конец вяжется за баковую банку. Стопорный узел (рис. 65, з) применяется, когда нужно временно удержать туго натянутый трос (швартов, лопарь талей и т. п.). Стопорным узлом можно крепить фалинь шлюпки к перлиню при буксировке нескольких шлюпок. Коренной конец стопора надежно укрепляется, а ходовой обвязывается вокруг удерживаемого троса, как показано на рисунке. Для стальных тросов в качестве стопора может употребляться такелажная цепочка. Гачный узел (рис. 65, и) употребляется при временном креплении буксирного конца к гаку. Этот узел не затягивается при любой тяге, а снятый с гака легко распускается. Беседочный узел (рис. 65, к) применяется для подъема человека на мачту или спуска за борт. Беседочный узел не затягивается, и обвязанный им человек может свободно работать на мачте или за бортом. Этот узел можно применять в качестве временного огона. Рыбацкий узел (рис. 65, л) применяется при креплении тросов к гакам, кошкам. Буксирный узел (рис. 65, м) употребляется для быстрой задержки буксирного конца растительного троса или ходового лопаря талей на гаке. Буксирный узел вяжется последовательным наложением нескольких шлагов на гак восьмеркой. Этот узел позволяет травить и выбирать конец через гак, отдав один или два шлага. Узел связывания чужими концами (рис. 65, н) применяется для соединения тонких тросов. Во время подготовки ребят к сдаче норм на значок "Юный моряк" рассказом и практическим показом на двух-трех занятиях необходимо научить их способам и правилам вязания и применения морских узлов. Норма считается выполненной, если сдающий сумеет правильно завязать 6 - 7 узлов и определить их назначение.
      Рис. 65. Основные морские узлы: а - прямой узел, б - рифовый узел, в - шкотовый узел, г - простой штык, д - выбленочный, е - удавка и удавка со шлагом; ж - шлюпочный узел, з стопорный узел, и - гачный узел, к - беседочный узел, л - рыбацкий узел, м - буксирный узел, н - узел связывания чужими концами