Техника и общество: западноевропейский опыт исследования социальных последствий научно-технического развития

Понятно, что любой разрабатываемый в области перехода на возобновляемые источники энергии сценарий предлагает определенный вариант, но не может предоставить гарантий того, что позитивные эффекты энергетического развития не уменьшатся или вообще не исчезнут, превратившись в свою полную противоположность. Возобновляемые источники энергии, как и всякие технологии, небесконечны, их применение не лишено потенциально отрицательных последствий, и они могут быть эффективно использованы только в определенном конкретном социальном контексте.

Информационные и коммуникационные технологии на транспорте[3]

Действующую систему движения можно сравнить с гарантированным энергоснабжением, поскольку обе эти сферы являются существенными предпосылками функционирования высокоразвитых обществ. Однако энергоснабжение замедлило развитие энергопродуктов и свой экономический рост и, таким образом, сделало существенный шаг в направлении устойчивого развития, в то время как транспортный сектор не может похвастаться подобным успехом. Более того, если экономические параметры транспорта, особенно уличного движения, находятся на должном уровне, то его экологические показатели критичны. Это также существенное основание для того, чтобы, несмотря на бесспорные успехи в деле сокращения токсических загрязнений (углеводород, окислы азота), по-прежнему оценивать функционирование транспортной системы как главный фактор значительного загрязнения окружающей среды. Следует отметить рост потребления минеральных масел и связанных с ним выбросов СO₂ в атмосферу. Кроме того, шумовые выбросы по причине высокой скорости движения автомобилей, отсутствие катализаторов или неисправность моторов (что иногда квалифицируется как случайные, а потому второстепенные экологические последствия дорожного движения) большинство населения также воспринимает как загрязнение окружающей среды. Например, аварии и увеличение вредных выбросов и шума в дорожных пробках и узких местах проезжей части наглядно демонстрируют ограничительные факторы для общественного и экономического развития, поскольку убытки от них превосходят полученные преимущества.

Примечания

1

Ср. со сформулированной еще в 1898 г. П.К. Энгельмейером программой философии техники: «Но тут же возникает вопрос: как может человек дать хотя бы первый толчок, т. е. своими слабыми, хотя и однородными с природой, силами побороть огромные стихийные силы природы? Этот вопрос тоже разъясняет философия техники, выясняя принципы техники… На этом пути философия техники разрастается в философию человеческой деятельности» (Энгелъмейер, П.К. Технический итог XIX столетия. М., 1898. С. 105–106) (прим. ред. перевода. -ВТ.).

2

Представленные результаты разработаны в рамках HGF-проекта «Глобальное развитие – перспективы для Германии» и опираются на выводы из работы [335]. HGF – Hennann von Helmholz-Gemeinschaft Deutscher Forschungszentren – Сообщество германских исследовательских центров Германа фон Гельмгольца.

3

Опыт и знания в этой области взяты из исследования, проведенного Technikfolgen Abschatzung Bureau – Бюро по оценке техники германского бундестага [205].

Конец бесплатного ознакомительного фрагмента.