Декабрист С.П. Трубецкой писал: "Стыдно,.. что в России, несмотря на чернозем, на огромное количество земли, почти не проходит года без местного, иногда очень сильного по всей России голода".
      С 1850 по 1900 гг. продолжались стихийные бедствия: голод, эпидемии, неурожаи, падеж скота. В этот же период в России было 36 неурожайных и голодных лет, около 33 эпидемий. Особенно голодным был 1891 г.
      "Неурожаи бывают везде, - писал В.И. Ленин в статье "Голод" в 1912 г., но только в России они ведут к отчаянным бедствиям и голодовкам миллионов крестьян...". Вероятно, к этому времени относится его саркастическая фраза: "...умрем, но Европу накормим..."
      Это выражение Ленина перекликается с сегодняшним днем по отношению к энергетике и минерально-сырьевой базе РФ, которые по сути стали "кормушкой" не только для Европы.
      Частная собственность на землю была весь XIX век.
      Следующее 50-летие после 1900 г. характеризовалось войнами и общественными потрясениями. В это время голод дважды охватывал часть России. Вызван он был как объективными (см. Таблицы), так и субъективными причинами. В это время титаническим трудом народа и партии, впервые за многие столетия существования России была построена система взаимоотношений, основанная на принципах общего жития, реализованная монастырском уставе Сергием Радонежским в XV веке56. Коллективизация для становления великой России была неизбежна.
      Неизбежно было укрепление сельскохозяйственого производства. Проведенная коллективизация на основе механизации и проведения агротехнических мер позволила многократно повысить продуктивность земли в СССР. Все это, в конечном счете, дало возможность народам СССР последние 50 лет прожить в нормальных условиях. Коллективизация и общественная собственность, выстраданная народом России за долгие годы голода и лишений, позволили выжить в труднейших условиях без голода и катаклизмов, опираясь лишь на собственные силы.
      Приведенные выше факты взяты из исследований по истории России и климата XIX в., были опубликованы в журнале "Наука и жизнь" 1987 г., NN 8, 9.
      Что произошло в период кардинальных реформ за последние десять лет?
      Развал великой державы на отдельные кровоточащие куски привел к катастрофическому снижению уровня жизни, в том числе в сфере питания. Рекомендуемые Институтом питания РАН нормы потребления продуктов в месяц на человека (мясо - 6,7 кг, молоко и молочные продуктов - 31 л, рыба - 2 кг, растительное масло - 1 л, овощи - 10 кг, фрукты - 5 кг, сахар - 3,6 кг) уже тянут на 1100 рублей душевого дохода. Но для большинства населения современной России это недостижимо по финансовым возможностям - средняя заработная плата по России едва ли превышает 1300-1400 рублей, а пенсии - в среднем 600-700 рублей.
      Сегодня сельское хозяйство России обеспечивает свои потребности не более чем на 10-15%. Реализуемый новыми властями лозунг: "Земля - крестьянам!" приведет к возвращению России в дореволюционный период, отбросит нас на 100 лет назад. Это создаст условия 100 стопроцентной зависимости России от импорта продуктов питания.
      Спрашивается: где тут продовольственная безопасность, знают ли демократы что творят, понимают смысл приведенных таблиц?
      Впрочем, - "нет нужды искать злой умысел там, где присутствует одна лишь глупость".
      С этим кардинальным выводом А.Паршева можно согласиться, но только от части. Умысел, судя по результатам реформ, "имеет место быть", так же как и либеральная глупость, которая по определению является беспредельной.
      Правда, правительственная глупость, как и плохие дороги, у нас превращается в традицию. Наверное, это одно из достижений реформ - возвращение народу "нетленных ценностей" времен Н. В. Гоголя и декабристов.
      Однако, все реформаторы при явной экономической безграмотности, весьма смышленые люди в части собственного обогащения и потребления благ по западным стандартам. Кривые дороги беззакония и заблуждений, ведущие на Запад к теплым морям и несправедливо приобретенным благам их не смущают. В случае опасности реализованной в виде прямой угрозы сделают невинные глазки и разведут руками: "Мы не знали, но хотели как лучше".
      Глава четвертая. Национальная безопасность России: проблемы настоящего и обеспечение в будущем
      Человек полагает, а Бог располагает.
      Под лежачий камень вода не течет.
      На развалинах большой России
      Существует мнение, будто бы в свое время Советский Союз исчерпал возможности для дальнейшего развития и закономерно перестал существовать в качестве великой державы на территории в 22 млн. кв. километра. После разрушения СССР этот тезис был распространен на Российскую Федерацию с созданием мифа о том, что дальнейшее территориальное дробление России необходимость и благо не только для ее народов, но и для всего мира. В общественное сознание постепенно внедряются приоритеты коренных народов, легализуются идеи "национального самоопределения" и главенства местных законов, повышения экономической самостоятельности регионов, разделения полномочий центра и субъектов Федерации. Все это прикрывается демагогическими рассуждениями о "новом федерализме", который преподносится в качестве конституционной основы для "обустройства России", главного условия обеспечения внутренней безопасности, территориальной целостности Российской Федерации и политической стабильности в XXI столетии.
      На деле речь идет о реанимации фантастического плана З. Бжезинского о разделе России на 25-30 подконтрольных мировым центрам силы государственных образований с неопределенным политическим статусом. Опасность развития ситуации в этом направлении существует и объективно находит подтверждение в концепции политика США, которая имеет целью устранение с мировой арены любого геополитического конкурента для обеспечения собственной безопасности57.
      ***
      Отступление первое.
      Весь 2000 год продолжается обсуждение "стратегии Г. Грефа", конституционных и территориальных новаций президентской администрации. (Не самому же Президенту принадлежат стратегические идеи продолжения реформ и преобразования власти).
      В связи с этими грандиозными планами обустройства РФ приходит на ум замысел З. Бжезинского о разделении геополитического монстра СССР-России на несколько сомнительных по статусу государств, в том числе образования некой "казакии". Что имел ввиду выживший из ума американский политикан под "казакией" неизвестно, но то, что такие планы и замыслы не новость, известно давно...Если верить авторам "Совершенно секретно", то уже в конце первой недели войны с СССР, 26 июня 1941 года к Гитлеру был вызван министр финансов и по совместительству экономический советник рейхсканцелярии Шахт, которому были даны указания на выполнение "технико-экономического обоснования" плана "Ost" (освоения восточных владений "тысячелетнего рейха").
      С немецкой основательностью задание фюрера было выполнено. После экспертизы в заинтересованных ведомствах Гальдера, Гейдриха, Риббентропа, Розенберга и Шпейера "Предварительный технический замысел освоения восточных владений Рейха" был представлен Гитлеру.
      В дополнение к общей части плана "Ost" ведомством Шахта было предложено сразу после окончания военных действий в России начать сооружение гигантских железнодорожных магистралей с необычайной шириной колеи (более 3 метров) в направлении:
      - Берлин - Варшава, далее Москва - Свердловск с ответвлением на северо-запад;
      - Берлин - Варшава - Киев - Ростов-на-Дону, далее Баку.
      Строительство первой очереди предлагалось закончить к середине 50- годов.
      Домысливая авторов популярного еженедельника, продолжим. Замысел Шахта предусматривал продолжить строительство путем сооружения транссибирской магистрали. Предполагалось, что к середине 80-х с развертыванием во Владивостоке колоссального узла сухопутных, морских и воздушных коммуникаций будет создано кругосветное кольцо трансконтинентальных сообщений.
      Для перевозки 100-150, а в дальнейшем более 300 миллионов тонн грузов в год предусматривалось создать соответствующую инфраструктуру (путепроводы, мосты большой грузоподъемности, терминалы перегрузки контейнеров и перекачки жидких продуктов) и совершенно новый подвижной состав: дизель-турбинные локомотивы с тяговой мощностью более 12-15 тыс. тонн и вагоны грузоподъемностью 600-900 тонн. Для справки - сейчас соответственно локомотивы с тягой 1,5-2 тысячи и грузовые платформы - 60-80, редко 120 тонн. Пожалуй, это замечание ставит под сомнение сам факт появления замысла Шахта в силу его фантастичности. Однако продолжим фантазии в духе разгадки "тайн неисследованной мятеж-войны".
      Пассажирские перевозки планировалось осуществлять экспрессами, оснащенными вагонами нескольких классов вместимостью от 100 до 600 человек. Вагоны первого класса, предназначенные для немецкого населения рейха, должны были иметь высочайший комфорт, в том числе бассейны, летний сад, спортивные залы и "двухэтажные спальные купе". Для перевозки местного населения предусматривались сидячие (хорошо, что не "телячьи") условия массовых перевозок людей.
      На строительстве гигантских магистралей предполагалось использовать многочисленное местное население с постепенным снижением его общей численности до 60-70 миллионов в Европейской части России, в том числе за счет переселения 15-20 миллионов русских в Сибирь по мере строительства магистрали до тихоокеанского побережья.
      По мнению германских экспертов, создание магистралей такого типа и оптимизация численности аборигенов обеспечивало Германию и генерал-губернаторства (наиболее благодатные для жизни немцев районы) сырьем и ресурсами на 150-200 лет, в том числе "наиболее сообразительными недочеловеками" для примитивных работ в сельском хозяйстве и относительно подготовленной русской рабочей силой в отраслях тяжелой промышленности.
      Рассматривая Россию в качестве главной сырьевой базы "Третьего рейха", его руководство и экономические советники исходили из условия полного овладения к исходу 1941 года европейской частью СССР до рубежа Волга, Архангельск, Мурманск в рамках выполнения стратегической директивы "План Барбаросса". В дальнейшем предусматривалось бомбардировками и операциями сухопутных войск в направлении наиболее важных промышленных центров Урала окончательно уничтожить СССР как промышленную державу с фактическим разделением территории России на ряд регионов:
      -южное Причерноморье с резким ограничением местного населения сельскохозяйственного профиля до 15 миллионов;
      - северо-западный регион с населением не более 4-5 миллионов в качестве ближней сырьевой базы деревообрабатывающей промышленности:
      - центральный регион с относительно развитой промышленностью с численностью населения не более 18-20 миллионов;
      - северо-кавказский регион имел значение как топливно-энергетическая база и область резервного земледелия (Кубань) с населением до 10 миллионов человек.
      По мере продвижения на восток предполагалось создание Уральского региона как базы производства полуфабрикатов металлургии и химически вредных продуктов с численностью населения до 15 миллионов.
      Сибирь виделась в качестве основы наращивания минерально-сырьевых запасов рейха, развертывания мощностей электроэнергетики, а так же обеспечения процветания Германии в течение тысячи лет за счет геологоразведки и освоения практически неисследованных территорий.
      В сентябре 1941 года Гитлеру представлялось вполне возможным подчинить всею Россию прямому германскому диктату (или ее ставленникам), в том числе "в промышленной, уральской" и в "сибирской, сырьевой зоне до Байкала включительно".
      Реальность замысла не вызывала особых сомнений, даже ввиду невероятной стоимости строительства и оснащения "новых магистралей" уникальным по конструкции подвижным составом, которого в то время не существовало в природе. Немцев не пугало уничтожение на строительстве до 30-35 миллионов русских рабочих. К сентябрю "сообразительных недочеловеков" в немецком плену оказалось более 2,5 миллионов. Немцы не были готовы к такому наплыву рабочей силы, и план Шахта был весьма кстати. Последнее было одним из решающих обстоятельств для немедленного начала реализации замысла.
      Дело было за малым, победно закончить войну на рубеже, предусмотренном стратегическим планом ведения войны.
      Таким образом, технический замысел Шахта был в полной мере согласован по времени с общим планом ведения войны и освоения территорий на востоке. Грандиозные планы Шахта основывались на успешных действиях германских и союзных им войск лета 1941 года, предполагали беспощадный режим подавления и сверх эксплуатацию местного населения в оптимальной и безопасной для Германии численности.
      Интересно, что нечто подобное в союзе с немцами затевали не только японцы, но и финны.
      Естественно, что в силу сомнительных успехов на фронтах, ограниченности собственных ресурсов и от скудоумия остались в основном на бумаге. Например, финны создали военное управление в Карелии, при котором окопалось несколько концессий по утилизации (т. е. организованному мародерству) материальных ценностей (например, кирпичей из разобранных зданий в Петрозаводске). Был создан спецотдел по идеологической обработке нецивилизованных русских и приобщению "соплеменных" карелов, вепсов и ингерманландцев к западным ценностям.
      Японцы по своему обыкновению побежали впереди "германского паровоза" и приступили к проектированию туннеля с Хокайдо через Сахалин в пределы колониальных владений "Страны восходящего солнца", т.е. на территорию Советского Дальнего Востока.
      Очевидно, что гигантомания в строительстве империй "от моря до моря" без всяких на то "международно-правовых оснований" и непременно с элементами геноцида русского населения присутствовала в планах "сверхчеловеков", самураев и элиты геополитических прилипал калибром поменьше до середины двадцатого столетия.
      Впрочем, и сегодня существо планов творцов нового мирового порядка, разного рода геополитических карликов (в том числе на пост советской территории) в отношении России нисколько не изменилось.
      Методы стали несколько иными, но за приятными словами о "величии" для измученного хаосом обывателя, "жаждущего порядка с иудейским царем", скрываются все те же "подчинение, расчленение и уничтожение", а людоедские замыслы все более приобретают реальные очертания всеобщей войны за ресурсы.
      Обывателю собственно безразлично кто будет предлагать планы строительства магистрали в светлое будущее: немецкие педанты, хитроумные олигархи или партократы советского типа. Впрочем, ничего умного они предложить России не смогут, потому что никакого отношения к интересам народа (а именно он будет горбатиться на строительстве) эти грандиозные проекты не имели и не имеют.
      Кстати говоря, если бы гонкой вооружений И. Сталину не помешали, то транссибирская магистраль новейшего типа была бы построена к 1970 году. Она могла бы соединить скоростными экспрессами Европейскую часть России и остров Сахалин, а возможно и Японию. Все проектные изыскания были сделаны и даже частично прорыт туннель под Татарским проливом. Это вам не какая-нибудь "крысиная нора" под Ла-Маншем или даже благополучно почивший БАМ (возить по этой кривой дороге в условиях общей разрухи оказалось нечего)58. Естественно, что сегодня бессильная российская власть не в состоянии поддерживать в работоспособном состоянии хозяйство великой державы, и тем более трудно рассчитывать на масштабное строительство "магистрали в светлое будущее".
      Нам "серым, нецивилизованным" остается только принять условия окончательного разгрома России или... организовать непримиримую контр-войну всему просвещенному сообществу и обществу потребителей озабоченных повышением своего лично комфорта на кривых дорогах России уже сегодня, при криках о движения к светлому будущему всех прочих страждущих в вагонах третьего, если не в четвертого класса.
      Но вот что любопытно...По сообщениям прессы на бывшей военно-воздушной базе ВС СССР в Германии началось строительство гигантского дирижабля "Kordolifter". Сооружение гиганта началось в ангаре высотой в 100 метров. Длина нового "Цеппелина" - 260 метров, грузоподъемность - 160 тонн (это "примерно двухнедельный запас пищи для 25 тыс. голодающих негров в джунглях Центральной Африки"). дирижабль не будет нуждаться в причальных приспособлениях и сможет доставлять груз без дозаправки практически в любую точку Земного шара. Во всей этой истории поражает немецкая страсть к гигантомании без особых успехов в реализации колоссальных по своему содержанию замыслов, в том числе в освоении пространств и в строительстве "Цеппелинов".
      ...На острове Чечень (Каспийское море) завершается разграбление сверхсекретной испытательной станции экранопланов (транспортного средства будущего по мысли советских конструкторов). Местные жители сдают в металлолом остатки последнего, брошенного здесь с началом реформ образца этого летательного аппарата грузоподъемностью 160 тонн и длиной около 100 метров.
      Изложенное выше действительно пародия на глупости "Сов. секретно" и напыщенную таинственность его директора, недавно погибшего в неизвестно кем организованной авиакатастрофе А. Боровика.
      Шутки шутками, а речь идет о глобальной "технической эрозии". В мире отмечается тенденция к нарастанию техногенных катастроф на транспорте, в производстве и в быту.
      Объяснение этому есть довольно простое. Например, известно, что в современной России при существующем на огромной территории количестве объектов инфраструктуры, ежегодные амортизационные отчисления для поддержания их в работоспособном состоянии должны быть не менее 5-10% от первоначальной стоимости. В последнее время этот показатель на государственных железных дорога в целом не превышает 0,1-0,2%. Объем капиталовложений в РЖД снизился в 3 раза, износ основных производственных фондов приблизился к критическому - 55 процентов. В том числе: пассажирских вагонов 49%, верхнего строения путей 69%, тепловозов - более 70%. Из 147 тыс. километров железных дорог общего пользования в России за последние 10 лет реконструировано только 1,2 тысячи, (при нормативе не менее 30 тысяч за десятилетие). Более 60 тысяч километров полотна требует капитального ремонта, а 10 тысяч должно быть выведено из эксплуатации из соображений безопасности. Не лучше положение на железных дорогах специального назначения. К этому можно добавить, что резко до 2-2,5 возросли эксплуатационные нагрузки на транспортные средства, в то время как значительно снижены технические требования к обеспечению безопасной эксплуатации железных дорог. В этих условиях не удивляет то, что "финансовые показатели" АО РЖД при низких тарифах на перевозку значительно выше чем в Западной Европе. Но одновременно с этим напрашивается вывод о том, что вместе с крушением РЖД, неизбежен крах всяких реформ в России.
      Чтобы поправить положение по оценкам бывшего министра МПС СССР Н.С. Конарева только для восстановления разрушенного реформами железнодорожного хозяйства страны требуется 600 миллиардов рублей в течение 5 лет. Деньги небольшие всего то 20 миллионов долларов. Но у правительства, неспособного на сосредоточение, даже этого нет. Нашли выход - акционирование с целью привлечения инвестиций. А точнее продажи с молотка крупнейшей и жизненно важной для России монополии. При разделении РЖД на 17 кампаний существует опасность резкого снижения эффективности железных дорог на всей территории страны, существенно снизятся ее мобилизационные возможности. Опасные проекты приватизации по Чубайсу и компании, так сказать "очередной приступ безумия" одолел чиновников, которые увидели возможность нажить огромные деньги под прекраснодушным для населения лозунгом "демонополизация ради всеобщего оздоровления".
      Не лучше положение в трубопроводном транспорте. Из 200 тысяч километров российских трубопроводов ремонтные работы косметического характера проведены на 4 тысячах, построено "тяп-ляп" более 1,3 тысячи. 18 октября 2000 года два президента договорились, что Украина признает факты воровства транзитного газа на многие сотни миллионов долларов. Отныне долги за газ будет возмещать России государственными акциями своих разваленных предприятий, в том числе за счет выкупа Россией "дырявых газопроводов", в которые за десять лет разрухи самостийщиками не вложено не гривны. Работай русский Иван и дальше на дядю, ради того чтобы львовский обыватель59 в своем чванстве поносил "клятых москалей".
      Еще хуже состояние "гражданской авиации". Износ парка воздушных судов составляет 60-70%. И это в то время как в последние 10 лет выведено из эксплуатации или полностью приведено в негодное состояние более 3,5 тысяч летательных аппаратов, 220 пунктов приема самолетов и вертолетов местных авиалиний. Закрыто или готовится к закрытию около 70 аэропортов для приема самолетов средней и малой грузоподъемности. Есть ли причины удивляться производственным катастрофам, если на Урале существуют "производства и агрегаты", заложенные при Демидовых, а все "новейшее" - с 10-15-и летним сроком давности. Это в равной степени относится к самолетному парку и к очистным сооружениям коммунального хозяйства. Чему же удивляться, если то тут и там что-то взрывается, падает и сходит с рельсов. Только в авиакатастрофах по техническим причинам в последние 5 лет в России погибло более 450 человек, зарегистрировано более 120 катастроф и 1507 происшествий на железнодорожном транспорте. Не счесть разрывов трубопроводов, аварий связанных с прорывом стоков и пр. и пр.
      Невиданные для СССР показатели.
      Как говорится то-ли еще будет лет через 5-6, когда практически весь транспорт и вся энергетическая сфера станут опасными в эксплуатации по техническим причинам.
      Есть ли надежды на лучшее?
      Их нет. Даже Гитлер с Шахтом были менее разрушительны для транспорта России, чем современные бизнесмены. Их главная забота - хапнуть как можно больше. Шапошников при участии Б. Ельцына раздробил и продал "Аэрофлот". Чубайс носится с государственной идеей разделения естественной монополии РАУ-ЕЭС, Аксененко с сыном и многочисленными племянниками уже в ряду желдор олигархов. Туда же не прочь шагнуть многочисленные начальники железных дорог, отделений и начальники поездов.
      И не удивительно. РЖД это 20% всех железных дорог и более трети всех грузовых перевозок в мире. Кушь может обломиться немалый, если учесть инвестиции извне и создание условий для вывода 17 железнодорожных кампаний "в тень" путем хитроумных комбинаций по их демонополизации.
      Между тем известно со времен "царя гороха", что "управление транспортной системой России, работающей в едином режиме обеспечения перевозок и безопасности движения, должно быть организовано централизовано в качестве единого комплекса". Создание частных кампаний, настроенных на получение прибыли и дивидендов, проблемы не решает, только усложняет дело обеспечения безопасности огромной страны.
      Будут ли эти транспортные короли вкладывать деньги или делать амортизационные отчисления, если воровать хорошо в России, а жить еще лучше на Канарах?
      Кто их остановит в этом прогрессирующем безумии, последствия которого образование зоны техногенной пустыни на месте великой державы60?
      Но все действительно "по Гоголю": Россия уже стала посмешищем для всего мира по части дураков, и недалеко до другой напасти - плохих дорог, с учетом разрушения сотен тысяч построенных предками комплексной транспортной системы, магистралей, средств передвижения и дорогостоящей инфраструктуры, которую за 20 лет не построить.
      Страшна даже не эррозия техники и технологий, даже не техногенная пустыня. "Дикарь с атомной бомбой и тонкими технологиями намного опаснее дикаря с дубиной и каменным топором: СОХРАНЕНИЕ АТОМНОГО ОРУЖИЯ и РАЗВИТИЕ ТЕХНИКИ В ДУХОВНО-ВАРВАРСКОЙ СРЕДЕ НЕ СПОСОБСТВУЕТ ПРЕОБРАЗОВАНИЮ ДИКОСТИ В ЦИВИЛИЗАЦИЮ и, тем более, в КУЛЬТУРУ".
      Это в равной степени относится к великим державам США и РОССИИ, которые при разной степени разрушения среды обитания по разным причинам и разными путями, но под управлением одних мозгов и мозговедов пришли к первобытной дикости, точно по гениальному предвидению романа И. Ефремова "Час быка". Добавить к этому можно только то, что потеря разума на дороге к мнимой цивилизованности и культуре наказана не только одичанием современного цивилизованного общества, но и грозящей опасностью полного разрушения среды обитания человечества.
      Круг замкнулся: не только бытие определяет сознание, но и сознание, точнее его отсутствие определяет бытие.
      Не будем очернять. Стал известным проект создания "евро-азиатского транспортного коридора" Париж-Брест-Минск-Москва. Грандиозный замысел основывается на том, что ежегодная потребность в перевозках между Европой и Восточной Азии только через территорию России составляет примерно 200 миллиардов долларов в то время как "нам достается всего лишь 3%". Стоимость строительства современных автобанов, дансингов и пяти-звездных гостиниц этого "транспортного коридора" по предварительным оценкам составляет 10 миллиардов долларов. Инициатором проекта выступают не только западные бизнесмены, но и администрация Союза Белоруссия - Россия во главе с небезызвестным "завхозом семьи", ныне секретарем союзной администрации П. Бородиным.
      Что получится из этой затеи пока неизвестно, но по выражению одного из разработчиков проекта "куш можно сорвать приличный". Чувствуешь, читатель, каков "слог и намерения"? Бородин, несомненно, имеет богатый опыт подобного рода проектов. По некоторым данным только реконструкция Кремля с его участием стоила казне как минимум 13 миллиардов рублей. Сколько из них разбазарено на подарки и осело в виде взяток на швейцарских счетах "руководства проекта" остается "тайной Карлы Дель-Понты". Судя по всему высокопоставленных мздоимцев в президентской администрации настолько много, что дело по злоупотреблениям "топят на самом высшем уровне".
      Однако аппетит приходит во время еды. И поскольку в новом проекте куш может быть на порядок выше, то не удивляет суета Бородина и воротил финансового бизнеса вокруг создания "трансконтинентального широтного транспортного коридора с ответвлениями на Иран и в Скандинавские страны".
      Возражать против замысла реконструкции транссибирской магистрали и строительства туннеля (моста) на Сахалин трудно, но поручать это дело одержимым наживой деятелям с нечистым прошлым просто опасно.
      Гораздо выгоднее будет их изолировать от общества.
      Не к месту, но кстати о еврейских мозгах и местечковых иудеях.
      ...Сегодня З. Бжезинский, выходец из белорусского местечка под Гродно и его сынок - главные советники Л. Кучмы, а Лари Кинг, известный интервьюер CNN, имеющий "русское происхождение", заявил: "после встречи с В. Путиным у меня создалось впечатление, что это самый правдивый политик в мире".
      13 июня 2000 г. на НТВ пошла традиционная для вторника передача с измененным содержанием, заявленного ранее "Гласа народа".
      Изменения в программе были вызваны арестом и помещением в Бутырки "известного всему миру В. Гусинского, богатого и полезного для России владельца крупнейшей кампании в области информации, крупнейшего бизнесмена и председателя Еврейского конгресса России"61.
      Гусинскому инкреминирована статья "мошенничество в особо крупных размерах", таких крупных, что избрана крайняя, НЕДОПУСТИМАЯ по мнению просвещенного юриста, мера пресечения для такого выдающегося человека при малости его прегрешений, совершенно неопасных для общества.
      Гусинский такой честный, что "даже подумать о том, что он скроется просто идиотизм". (Впрочем, "такой же полезный и достойный" Быков не замедлил свалить за рубежи и его искали полгода с "Интерполом".)
      По ст. 90 УПК Гусинский может быть задержан на 10 суток, как "террорист и особо опасный преступник".
      Что за народ собрался?
      Естественно сам Евгений Алексеевич, всемирно известный адвокат Г. Резник, думский заседатель еврей Немцов, законник Баглай, Сысуев (прозванный в свое время "лешим" соратник Ельцына с позором изгнанный из администрации), разумеется, там были Шендерович, Сорокина, знаток "Бутырки" по опусам Е. Гинсбург Женечка Альбац, эфирный хулиган А. Черкизов, лохматый, похожий на лешия, еврей "эхо-рупор" А. Венедиктов, Миша Бергер тоже еврей и вице-президент "Моста", известный историк иудей Радзинский (бывший муж Дорониной, которая погнала его по идеологическим соображениям), редактор "Сегодня" Е. Яковлев и пр. и пр.
      Присутствовали в студии явно Доренко и заочно Березовский. Первый заявил о "необходимости давать системе по башке", о том, что системе поступила команда "ФАС". Второй в своем послании почтенному собранию, по сути, оправдал арест Гусинского, такого же жулика, как и он сам. И потому все происшедшее с собратом и единоплеменником беззаконие, сам недавно чуть не понюхал параши.
      Незримо в студии витал дух "честного генерала КГБ Ф. Бобкова, это тот самый в прошлом "гнусный руководитель пятого десидентского управления", ныне в системе холдинга "Медиа-МОСТ" это организатор "беззаконного прослушивания телефонов виднейших фигур в сфере бизнеса и политики"
      Это "народ".
      О чем собственно шум, то есть глас?
      Оказывается, "делателя, богатого и полезного для России человека" как обыкновенного урку посадили к уголовникам и есть опасность, что за ночь из него сделают "петушка", - Черкизов.
      "Соль операции спецслужб - отключение механизмов защиты наших конституционных прав", заявил еще один узник совести. "Караул наезд на свободу слова. Хрясь, и нет Генри Резника до утра 14 июня", а исключительно положительный человек Гусинский без шнурков и галстука мучается в компании урок.
      При этих словах чувствительная Сорокина потеряла сознание и распустила слюни до пола.
      "Арест Гусинского будет иметь сокрушительные последствия, мера избрана не адекватная. Высокоморальный Гусинский62 никогда не покинет эту страну", заявила Хакамада, и ошиблась. Он тут же после освобождения оказался на Гибралтаре вместе с активами кампании. Еще один отпрыск еврейства Чубайс "крайне озабочен...".
      Еще бы, по нему давно плачет "Бутырка".
      Собственно говоря, посадили и посадили.
      "От тюрьмы и от сумы..." как известно не отказываются. Покеровал и хватит. Богатые тоже должны знать, что почем в "этой стране".
      В этом "политическом компоте" забавляет более всего то, что подтверждается правило, прищемили хвост иудею, представителю самых популярных в интеллигенции (тоже народ!) журналов, и шум идет по всей Руси.