Езжу без аварий

Кто вы?

Женщина.

По статистике вас ожидает меньшая, чем мужчину, вероятность стать участником происшествия. Вы осторожны, внимательны, хорошо приспосабливаетесь к окружающей обстановке, в простых ситуациях управляете автомобилем уверенно. Однако для вас характерны повышенная эмоциональность и тревожность, а за рулем нужны трезвая оценка и умение действовать хладнокровно, быстро и решительно. Именно этого обычно не хватает большинству женщин.

Но это не беда, если вы:

не будете расстраиваться по пустякам;

будете меньше думать о своих неприятностях, в больше о том, как их избежать;

в совершенстве овладеете навыками управления автомобилем в критических ситуациях;

обдумаете свой маршрут заранее.

Мужчина.

По данным социологических исследований, вы чаще всего попадаете в происшествия по неосторожности, невнимательности и склонности к риску. Вы менее эмоциональны, чем женщина, предпочитаете управлять автомобилем на высоких скоростях, любите поучать других, особенно женщин, предпочитаете сложные задачи простым.

Если вы не имеете сильного желания внести свой «вклад» в статистику аварийности, то:

избегайте неоправданного риска;

уделяйте больше внимания сложным условиям;

будьте более снисходительны к ошибкам других и менее – к своим.

Если вы молоды

Вам нет еще и 22 лет. Прекрасный возраст. Кажется, что все по плечу и нет ничего невозможного. Отличное зрение, время реакции минимальное. Но почему же статистика аварийности не столь оптимистична?

Водители в возрасте до 20 лет попадают в происшествия в 10 раз чаще, чем водители среднего возраста. Не хотим вас расстраивать, но это не случайность.

По мнению социологов, для молодых наиболее характерны такие качества: беззаботность, пренебрежение любыми нормами и правилами, импульсивность, тяга к скорости и риску, желание во всем быть первым. Эти же качества наиболее часто фигурируют в исследованиях по безопасности движения как причины происшествий с молодыми водителями. Поэтому хорошо бы:

побольше ответственности, и не только за себя, но и за других;

поскорее понять, что без соблюдения Правил дорожного движения невозможны согласованные действия всех участников, а значит, и их безопасность;

сначала думать, а потом действовать, а не наоборот; получать удовольствие не от быстрой, а от грамотной езды;

учитывать не только свои, но и чужие интересы.

Если вам за 50

За плечами большой жизненный опыт, в том числе и водительский. Да, опыт – великое дело. Но, к сожалению, даже он не в состоянии компенсировать некоторые психофизиологические изменения. Надеемся, что ваше здоровье в порядке. Вы бодры и чувствуете себя как тридцатилетний. Однако, как показывают исследования, после 50 лет мало кому удается избежать повышения кровяного давления, увеличения времени реакции, уменьшения остроты зрения (особенно ночного) и некоторых других изменений. Это вовсе не значит, что за руль садиться нельзя. Многие ездят весьма успешно до глубокой старости. Но при этом они учитывают свой возраст и приспосабливают к нему свой стиль вождения. Вот некоторые рекомендации, которые позволят вам избежать наиболее типичных ошибок:

старайтесь не попадать в ситуации, требующие быстрых действий;

внимательно следите за сменой сигналов светофора;

как можно меньше перестраивайтесь из одного ряда или транспортного потока в другой;

избегайте участков со сложной и непривычной организацией движения;

избегайте движения в интенсивном транспортном потоке, движущемся с большой скоростью.

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ

Вопросы ко 2 уроку

1. Почему лучше обучаться на чужих, чем на своих ошибках?

а) Это значительно быстрее.

б) Менее опасно.

в) То и другое.

2. Если вы начали управлять автомобилем недавно, на что надо обратить особое внимание?

а) На умение ездить быстро.

б) На автоматическое, без специального сосредоточения внимания выполнение базовых навыков управления автомобилем.

в) На умение выходить из критических ситуаций.

3. По каким причинам чаще всего возникают происшествия с особо тяжелыми последствиями?

а) Из-за незнания Правил дорожного движения.

б) Из-за низкого мастерства водителей.

в) Из-за недооценки опасности и переоценки своих возможностей.

4. В каких ситуациях женщины чаще всего допускают ошибки управления автомобилем?

а) В сложных и критических ситуациях.

б) В ситуациях, требующих особого внимания.

в) В обычных ситуациях.

5. Какой стиль езды чаще всего является причиной происшествий с молодыми водителями?

а) Медленный и осторожный.

б) Скоростной и агрессивный.

в) Предупредительно-внимательный.

Правильные ответы

1 – в; 2 – б; 3 – в; 4 – а; 5 – б.

3 урок

ЗА РУЛЕМ,

или

Без чего не бывает безопасного водителя

• Как сидеть за рулем

• Ремень безопасности спасет Вас

• Зеркала – вторые глаза

• Вперед-смотрящий – всюду-глядящий

• Руками и ногами

• Руль в надежных руках

Многие водители не знают и даже не догадываются, какое значение для безопасной езды имеет правильная посадка водителя, хотя признают, что первое, чему обучают наездников, – это посадка. В автомобиле то же самое: неправильно сидите за рулем – быстро устаете, скованная поза – плохая реакция, неправильный наклон корпуса – плохой обзор дороги. А в сумме это – авария.

Хотите меньше уставать за рулем и всегда быть готовым к стремительным действиям – обратите внимание на посадку.

Для правильной посадки необходимо:

сесть на сиденье, предварительно отодвинутое назад до упора;

выпрямить спину и положить руку на руль;

пододвинуть сиденье вперед так, чтобы рука чуть согнулась в локте, а ноги, расположенные на педалях, в коленях;

сохраняя это положение, подвести спинку сиденья под спину;

пристегнуться ремнем, не изменяя позы, и проверить удобство посадки включением третьей передачи. Если спина не оторвалась при этом от сиденья, то все в порядке. Ноги должны нажимать педали до пола, оставаясь в полусогнутом положении. Вот так – хорошо сидим;

руки расположить на руле в положении примерно 3 и 9 часов, если на месте руля представить циферблат часов.

Некоторые водители не любят ремни безопасности, не верят в их чудодейственные свойства и, в лучшем случае, накидывают их, не пристегивая, для отвода глаз инспекторов ГАИ. Если бы они знали, как и чем рискуют!..

Статистика ДТП свидетельствует, что с пристегнутыми ремнями при столкновении у вас в два раза больше шансов сохранить жизнь, а при опрокидывании – в пять раз. При скорости до 60 км/ч более 80 % пристегнутых вообще не получают травм. Не убедили? Ах, да, печальный случай был со знакомым: пристегнулся и все равно не помогло. Но припомните, у него же скорость была слегка за 100, да и ремень был такой длины, что можно было пристегнуть слона. Отсюда и плачевный результат. Ведь самое главное в ремне – это тугое прилегание: ладонь на уровне груди должна проходить под ремень с натягом. Если ваш автомобиль оборудован инерционным ремнем безопасности, то проблем с его регулировкой не будет. Его натяжение регулируется автоматически.

Кстати, для «набрасывающих» ремни. Знаете ли вы, что при столкновении непристегнутая металлическая пряжка ремня может «хлыстом» ударить прямо в висок?..

Стесняет движения? Потерпите немного и вы привыкнете и даже не будете замечать ремня, как, к примеру, галстук на шее.

После того как вы правильно сели, отрегулировали и пристегнули ремни, нужно установить и отрегулировать зеркала заднего вида так, чтобы вам для наблюдения не пришлось сильно наклонять или откидывать голову, а достаточно было бы перевести взгляд, слегка повернув голову. Но самое главное – чтобы зеркала охватывали как можно большую площадь сзади и сбоку. Правильная установка показана на рис. 5. Из него видно, что, как ни крути зеркала, но «слепые» зоны все равно остаются. Полностью доверять зеркалам нельзя: в «слепой» зоне может оказаться не видимый для вас человек (что опасно при езде задним ходом) или транспортное средство. Поэтому в сомнительных ситуациях надо еще и крутить головой.

Рис. 5

Рекомендуем установить внутреннее зеркало так, чтобы в правом его углу было видно окно правой задней двери и часть дороги через это окно. В правом углу бокового левого зеркала должно виднеться заднее левое крыло (бок) автомобиля.

Подголовник надо установить так, чтобы его верхушка была чуть выше ваших ушей.

Проверьте еще раз правильность посадки по рис. 6.

Рис. 6

Наблюдаем за дорогой. Начинающие водители допускают характерную ошибку: при езде рассматривают капот машины или какую-то определенную часть дороги.

У опытного водителя взгляд широкий, панорамный, он видит, что делается впереди, сзади и с боков. Это не значит, что он, как проблесковый маячок, все время вращает головой. Просто он периодически посматривает в зеркала или в окна, чуть склонив голову вбок. Правильно смотреть – вдаль и чуть вправо (рис. 7).

Рис. 7

Чем выше скорость, тем дальше устремляется взор. Однако угол обзора при этом резко сужается: водитель плохо видит, что происходит по бокам, у обочины вблизи автомобиля. Это не все учитывают.

Учимся управлять рулевым колесом. Надо приучить себя постоянно держать руль двумя руками. Это надежнее, чем одной: при необходимости вы быстрее повернете руль, а препятствие объедете точнее. Сжимать руль до хруста в суставах пальцев не стоит, но надо быть готовым к тому, чтобы его мгновенно прочно удержать. Для этого рекомендуется располагать большие пальцы, как показано на рис. 8 справа. Такой хват надежнее, чем показанные на рисунке слева. Однако он непривычен. В автошколах такому хвату, как правило, не учат. Но вы быстро привыкнете и убедитесь в преимуществах такого хвата руля.

Рис. 8

Опытные водители обычно используют три приема руления.

Первый – поворот направо силовым способом (рис. 9).

Рис. 9

Второй – поворот направо скоростным способом (рис. 10).

Рис. 10

Третий – скоростной поворот направо одной рукой (рис. 11).

Рис. 11

Не удивляйтесь: быстро управлять рулем одной рукой иногда необходимо, например, в критической ситуации, когда правая рука занята переключением передачи или другими операциями. Однако этот прием «не на каждый день».

Умение быстро и четко вращать руль – существенное достоинство, и этому надо специально тренироваться. Запомните, что при любом способе вращения руль не нужно толкать вверх, а следует тянуть одной рукой вниз, помогая второй.

Распространенные неправильные положения рук на руле показаны на рис. 12.

Рис. 12

Ноги на педалях также надо уметь располагать (рис. 13). Нажимать на педаль надо средней частью стопы: она упругая, чувствительная и жесткая одновременно (рис. 14). Мысок может сорваться с педали, а пятка нечувствительна к усилию.

Рис. 13

Рис. 14

Переключать передачи лучше, как показано на рис. 15.

Рис. 15

Вспомогательные приборы (указатели поворота, подфарники, фары, отопитель салона, стеклоочиститель и др.) надо включать соответствующей рукой: все, что слева, – левой, справа – правой (рис. 16).

Рис. 16

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ

Вопросы к 3 уроку

1. Правильная посадка нужна:

а) Чтобы не мять одежды.

б) Чтобы выглядеть за рулем элегантным.

в) Для меньшей утомляемости, удобства обзора и управления рулем, педалями и рычагами.

г) Чтобы не было искривления позвоночника.

2. Правильная посадка – это когда:

а) Руки прямые, ноги вытянуты, туловище откинуто назад.

б) Руки и ноги полусогнуты, спина прямая, плотно прилегает к сиденью.

в) Руки предельно согнуты, туловище наклонено вперед.

г) Руки согнуты в локтях, спина слегка прижимается к спинке сиденья.

3. Ремень безопасности должен быть отрегулирован так, чтобы:

а) Не стеснять движений водителя.

б) Ладонь туго входила в ремень на уровне груди.

в) Свободно можно было дотянуться до перчаточного ящика.

4. Зеркала заднего вида должны быть отрегулированы так, чтобы было видно:

а) Во внутреннее зеркало – дорогу сзади и слева, а в боковое – противоположную сторону дороги.

б) Во внутреннее зеркало – заднее стекло, а в боковое – заднюю панораму.

в) Во внутреннее зеркало – заднее стекло и правое заднее окно, в боковое – левый бок автомобиля и обстановку сбоку и сзади.

5. Держать рулевое колесо надо:

а) Крепко двумя руками, чтобы оно не вырвалось из рук.

б) Двумя руками в обхват прочно, но без перенапряжения.

в) Большими пальцами наружу, чтобы их не выбило.

г) Попеременно правой или левой рукой, чтобы меньше уставать.

6. Правильно руки на руле должны быть в положении:

а) На верху дуги руля.

б) В нижней части руля.

в) В положении «3–9 часов».

г) Правая – вверху руля, левая – внизу.

7. На педали надо нажимать:

а) Мыском обуви, чтобы лучше «чувствовать» педаль.

б) Не играет роли, какой частью стопы.

в) Каблуком, чтобы сильнее нажать.

г) Средней частью стопы.

8. Как вы быстро и круто повернете рулевое колесо?

а) Одной левой рукой через тыльную сторону кисти.

б) Быстро перемещая руль в руках.

в) Скрестным хватом, перебирая руки на той стороне руля, куда надо повернуть.

г) Одной рукой, держа его сверху.

Чтобы оценить скорость своего руления, рекомендуется вывесить передние колеса автомобиля (рис. 17) и установить его на подставки (не забудьте включить стояночный тормоз!). Затем перевести рулем колеса в любое крайнее положение. Теперь по команде помощника с секундомером нужно быстро повернуть колеса в другое крайнее положение и обратно. И так повторить 10 раз как можно быстрее. Теперь остается сверить время с приведенным в таблице и тренироваться до получения хороших результатов.

Рис. 17

Правильные ответы

1 – в; 2 – б; 3 – б; 4 – в; 5 – б; 6 – в; 7 – г; 8 – в.

4 урок

ПОЕХАЛИ,

или

Как овладеть основными приемами управления автомобилем

• Испытание яйцом

• Как трогаться на подъеме

• Танец на педалях

• Без юза и заноса

• Тормозите двигателем

Если вопрос, хорошо ли вы умеете трогаться на автомобиле с места и тормозить, вызывает у вас снисходительную улыбку, то предлагаем начать этот урок с небольшого теста. Возьмите обычную тарелку и укрепите ее с помощью пластилина в горизонтальном положении на капоте своего автомобиля. Положите в тарелку обыкновенное сырое яйцо. Соберите вокруг побольше народа и скажите, что сейчас будет аттракцион: вы сядете за руль, начнете движение, разгонитесь до 40 км/ч, а потом остановитесь, при этом яйцо останется там, где было, то есть в тарелке. Искренне желаем вам удачного выступления! Ну, а если капот окрасился в желтый цвет, значит, в умении разгоняться и тормозить у вас еще не все в порядке.

Аналогичный, но менее неприятный в случае неудачи тест вы можете провести, пользуясь вместо яйца для проверки плавности хода стаканом с водой. Чем меньше останется воды в стакане после испытаний, тем полезнее для вас этот урок.

Где неумение трогаться особенно опасно? Во-первых, на подъеме. Представьте, что, двигаясь на подъем, вы подъехали к пересечению с главной дорогой. Движение по главной дороге интенсивное, и сразу выехать на нее нельзя. Как поступить? Можно удерживать автомобиль с помощью стояночного (ручного) или рабочего (ножного) тормоза. Если вы еще не очень уверены в своем умении трогаться, то лучше трогаться с «ручника». Только перед тем, как убрать «ручник», не забудьте включить первую передачу. Если вы удерживаете автомобиль ножным тормозом, то трогаться будет посложнее, но зато быстрее. Переносить ногу с педали тормоза на «газ» надо очень быстро, так как в это время автомобиль будет скатываться назад. Пользоваться вторым способом можно, только отлично освоив первый. Если впереди или сзади вас находятся другие участники дорожного движения, следите за их расположением и не приближайтесь к ним очень близко.

Способ манипулирования педалями сцепления и «газа» вы также можете использовать для тренировки умения трогаться на подъеме. Если он вам понравится, можно его использовать и в других случаях. Однако следует признать, что при таком удерживании автомобиля на подъеме быстрее изнашиваются диски сцепления. Этот способ сослужит вам добрую службу не только при движении на подъемах, но и, например, в часы пик в плотном транспортном потоке, когда автомобили движутся короткими «перебежками». Научившись регулировать движение автомобиля педалью сцепления, вы освободите себя от постоянной необходимости пользоваться рабочим (ножным) тормозом.

А теперь несколько очень полезных упражнений, которые позволят вам в совершенстве овладеть техникой «игры» педалями тормоза, сцепления и «газа». Для тренировки вам понадобятся по два деревянных бруска трех видов (рис. 18).

Рис. 18

Упражнение 1. Тренируем навыки действия педалями «газа» и тормоза. Поставьте два бруска (рис. 18, а) перед передними колесами вашего автомобиля так, чтобы бруски слегка касались их (рис. 19). Попробуйте как можно медленнее подняться передними колесами на вершины брусков и так же медленно съехать с них, остановившись так, чтобы колеса касались брусков, но уже с другой стороны. После этого выполните то же самое, но задним ходом. При переходе из положения 1 в положение 2 нажмите на педаль «газа» с такой силой, чтобы, выехав на вершины брусков, остановиться без помощи педали тормоза. Переход из положения 2 в положение 3 осуществляется с помощью педали тормоза. При этом, находясь в положении 2, надо как можно быстрее переносить ногу с педали «газа» на педаль тормоза. Повторите упражнение несколько раз, пока не добьетесь необходимой слаженности действий и плавности хода.

Рис. 19

Упражнение 2. Тренируем навыки действия педалью сцепления. Установив перед передними колесами два бруска (рис. 18, б), постарайтесь медленно заехать передними колесами в выемки, находящиеся в средней части брусков, и остановиться (рис. 20). При этом надо вовремя выжать педаль сцепления, чтобы колеса автомобиля остановились в положении 2 без помощи тормоза. После этого, медленно двигаясь, займите положение 3. Далее упражнение выполняется задним ходом до исходного положения 1. Обращайте внимание на то, чтобы не переходить из положения 1 (3), в положение 2 слишком быстро, иначе вы просто переедете бруски.

Рис. 20

Упражнение 3. Тренируем навыки действия педалями тормоза, «газа», сцепления. Для этого упражнения кроме двух брусков (рис. 18, в) вам понадобится стойка, в качестве которой можно использовать прямую палку высотой 1,5 м с острым концом (рис. 21). Займите положение 1. Затем, выехав на вершины брусков (положение 2), затормозите автомобиль стояночным (ручным) тормозом. Выйдите из автомобиля и воткните палку так, чтобы она касалась переднего бампера вашего автомобиля в средней его части. Садитесь за руль, выключите «ручник» и, откатившись назад, займите исходное положение 1. Теперь, начав движение, займите положение 2 так, чтобы коснуться стойки бампером, но не сбить ее. Если вам это удастся четыре раза из пяти, то с троганием у вас все в порядке. Если нет, то придется потренироваться еще.

Рис. 21

Причиной происшествий при начале движения довольно часто бывает забывчивость или отсутствие важной привычки – перед пуском двигателя проверять, находится ли рычаг переключения передач в нейтральном положении. Если на пути нет помех, то «прыжок» автомобиля с включенной передачей – просто неприятность, а если рядом стоит автомобиль или строение – это уже происшествие. Поэтому выработайте у себя полезную привычку: включая двигатель, всегда выжимать педаль сцепления. Она позволит вам избежать многих происшествий, особенно когда вы находитесь в возбужденном состоянии или утомлены.

Теперь о навыках торможения. Они не случайно рассматриваются как один из наиболее сложных элементов техники управления автомобилем. Основная опасность, подстерегающая вас при резком торможении, – это потеря контроля над управлением в результате юза или заноса. Если вы, резко нажав на педаль тормоза, заблокировали колеса автомобиля, то есть они перестали вращаться и просто скользят по поверхности дороги, это и есть юз. В таком состоянии вы почти полностью теряете возможность изменять направление своего движения с помощью рулевого колеса. Как бы вы его ни вращали, автомобиль будет двигаться прямо.

Что такое занос, можно узнать, резко нажав на тормоз при движении на крутом повороте. Заднюю часть автомобиля начнет заносить, и, вращаясь подобно волчку, вы покинете проезжую часть, обретя «покой» в кювете. Занос может возникнуть при торможении не только на повороте, но и на прямом участке дороги. Он также возникает на скользкой дороге при резком нажатии на «газ» или педаль сцепления (подробнее см. урок 12).

Как видите, ни юз, ни занос не принесут вам ничего хорошего, поэтому надо учиться тормозить так, чтобы избежать и того, и другого. Для этого всегда соблюдайте следующие правила.

Не тормозите так, чтобы колеса длительное время были заблокированы. Избегайте торможения на поворотах. Не тормозите, поворачивая рулевое колесо.

Плавно работайте педалями «газа», сцепления, а также рулевым колесом.

В умении практически реализовать эти правила, особенно первое, в любых условиях движения и состоит искусство безопасного торможения. Достигается оно путем применения способов торможения, наиболее соответствующих условиям и режиму движения. Главное, от чего зависит успешность применения любого способа торможения, – это ваша чувствительность к педали тормоза и ответной реакции автомобиля в целом. Описать ее практически невозможно, понять и выработать ее у себя можно только на практике. Остальные советы по торможению вы найдете в уроках 12, 15.

Наиболее распространенный способ, к которому инстинктивно прибегает большинство водителей в предаварийной ситуации, – это паническое, резкое нажатие на педаль тормоза до упора. При большой скорости и скользком покрытии это верный путь к юзу и заносу. На сухой дороге это также отличное средство для ускоренного стирания покрышек. Да и тормозной путь, как это для многих ни странно, возрастает при юзе почти на одну треть. Поэтому надо отучаться от такого способа торможения и пользоваться другими, более сложными, но и более безопасными и эффективными способами. Если все-таки вы решили воспользоваться этим способом, то постарайтесь не давить на педаль резко, а делать это плавно, постепенно увеличивая силу нажатия.

Сохранить управляемость автомобиля и быстро остановиться вам позволит прерывистый способ торможения. При этом способе вы как бы качаете педаль тормоза, то нажимая, то отпуская ее. Плавно и постепенно увеличивая усилие на педаль тормоза, вы сразу же отпускаете ее, если почувствовали начало заноса или юза, потом нажимаете опять и так до полной остановки или пока не снизите скорость до нужного уровня. Самый сложный момент при реализации этого способа – научиться чувствовать начало заноса и юза. Некоторые водители чувствуют самое начало заноса «спиной» по некоторым еле заметным изменениям движения автомобиля.

Научиться чувствовать начало блокировки колес еще труднее, но вполне возможно. Для этого предлагаем потренироваться на зимней дороге следующим образом. Сделайте на всех колесах своего автомобиля по четыре отметки (рис. 22). Найдите участок дороги, свободный от транспорта, или площадку. Затем попросите вашего знакомого провести тренировку. Его роль будет такой. Начав движение и разогнавшись, вы начинаете плавно увеличивать давление на педаль тормоза. Как только колеса перестанут вращаться (это будет видно по нанесенным отметкам), он должен засвистеть в свисток (которым вы его снабдили). В этот момент вы уменьшаете давление на педаль тормоза. Затем опять начинаете увеличивать усилие до следующего свистка и т. д. Если бы будете часто тренироваться на различных поверхностях дороги, то вскоре научитесь чувствовать момент блокировки колес.

Примечания

1

Переименован в Санкт-Петербург в 1991 г. – Прим. ред.

Конец бесплатного ознакомительного фрагмента.