Тактика в боевых примерах: истребительная авиационная дивизия

Летчики дивизии провели 71 групповой воздушный бой, в которых участвовало в общей сложности 380 наших самолетов и 743 самолета противника. В результате проведенных воздушных боев сбито 153 самолета противника. Свои потери – 49 самолетов. Соотношение составило 1: 3,1. В октябре летчики дивизии провели 39 групповых воздушных боев, в которых участвовало всего 128 наших самолетов и 388 самолетов противника. В результате проведенных воздушных боев сбито 69 самолетов противника. Свои потери – 20 самолетов. Соотношение составило 1: 3,4 .
      Разборы боевых вылетов, особенно отдельных неудач и неоправданных боевых потерь, которых можно было избежать, проводились также с использованием этих материалов и макетов самолетов.
      Когда летчики возвращались после тяжелого воздушного боя и были сильно возбуждены, для того чтобы объективно проанализировать прошедший бой, в дивизии проводились плановые занятия по одной из учебных дисциплин. Даже если после тяжелого боя летчикам: дать просто свободное время для отдыха, то они все равно будут заняты прошедшим боем. Поэтому и переключали их внимание на вещи, не связанные с прошедшим боем. Часто это была подготовка к выполнению планируемого нового боевого задания, или штурманская подготовка к предстоящему перелету на другой аэродром, или занятие по аэродинамике применительно к своему самолету и т. п. Затем после некоторого перерыва в спокойной обстановке проводился тщательный и подробный разбор действий каждого летчика в прошедшем воздушном бою. [107]
 

Прикрытие подвижных войск при вводе в прорыв и действии их в оперативной глубине

 
      Успех действий истребительной авиации по прикрытию танковых армий во многом зависел от организации взаимодействия с прикрываемыми войсками и управления.
      Наземная и воздушная обстановка при действиях войск в глубине прорыва менялась очень быстро. Трудно было заранее многое предвидеть, чтобы спланировать боевую работу истребителей и организовать взаимодействие.
      Разберем боевые действия по выполнению этой задачи на примере 193 иад, прикрывавшей действия 11-го и 8-го танковых корпусов в Висло-Одерской наступательной операции 1-го Белорусского фронта в январе 1945 г. .
      Заблаговременно, до начала наступательной операции фронта, командующий 16 ВА еще в ноябре 1944 г. поставил боевую задачу командиру 193 иад быть готовым прикрыть движение 11-го и 8-го танковых корпусов, которые вводились в прорыв в полосе наступления 69-й и 33-й армий.
      Боевой опыт совместных действий истребителей с подвижными войсками показал, что там, где взаимодействие было тщательно подготовлено, неизменно достигался успех, последствия которого весьма положительно сказывались на успехе развития наступательной операции в целом.
      С учетом этих требований командир 193 иад уделял большое внимание подготовке и организации взаимодействия с 11-м и 8-м танковыми корпусами, а также штурмовыми авиационными дивизиями, обеспечивавшими ввод их в прорыв.
      Вначале командир и офицеры штаба дивизии установили личные контакты с руководящим составом прикрываемых корпусов.
      На совместном совещании командования взаимодействующих соединений были составлены в соответствии с указаниями командования 1-го Белорусского фронта и командующего 16 ВА специальные планы подготовки [108] и организации взаимодействия путем проведений совместных занятий, учений, игр с последующей практической отработкой всех вопросов взаимодействия на местности в условиях, приближенных к боевой обстановке.
      Была составлена плановая таблица взаимодействия истребителей с танковыми частями на фоне района предстоящих действий и рубежей, которые должны будут преодолевать подвижные войска. Особое внимание в ней было уделено вопросам взаимодействия со штурмовой авиацией с началом ввода подвижных соединений в прорыв и до выхода на рубеж, позволяющий танкам маневрировать.
      В период подготовки к операции были проведены совместные занятия командиров авиаполков истребительной и штурмовой авиации с командирами частей 11-го и 8-го танковых корпусов.
      Летный состав 193 иад обучался умению отыскания и опознавания группировок и своих подвижных войск, которые ему следовало прикрывать.
      В дивизии с летчиками были проведены занятия, на которых отработали порядок вступления в связь с подвижными войсками, опознавания сигналов своих войск, целеуказания, а также порядок получения задач от авиационных командиров, находящихся в составе подвижных войск. По картам масштаба 1: 200 000 летчики изучили район предстоящих боевых действий подвижных войск, В подвижные войска выделялись авиационные представители. Была разработана инструкция, определяющая их обязанности.
      С офицерами инженерных батальонов, танковых корпусов и офицерами аэродромного инженерного батальона было налажено взаимодействие по вопросам отыскания и строительства посадочных площадок для истребительной авиации на территории, освобожденной от противника подвижными войсками.
      На совместных занятиях истребителей со штурмовиками, обеспечивающими прорыв и поддержку подвижных войск в глубине, особое внимание было уделено вопросам управления истребителями в процессе прикрытия войск при ожидаемых высоких темпах продвижения наземных войск в ходе операции.
      Было уделено внимание вопросам использования радиосвязи. Опыт предыдущих операций показал, что нередко маломощные радиостанции у авиационного командира, [109] находящегося на наблюдательном пункте командира подвижных войск, не обеспечивали хорошей связи с самолетами. Это затрудняло управление ими в тех случаях, когда наблюдательный пункт командира подвижных войск при их продвижении удалялся на значительное расстояние от аэродромов базирования частей дивизии. Для устранения этого недостатка на наблюдательном пункте командира 193 иад было предусмотрено иметь мощную радиостанцию «РАФ» для связи со штабом дивизии и вызова истребителей в зависимости от обстановки и требований командира подвижных войск. Кроме того, для командира дивизии предусматривалось выделение радиостанции «РСБ» для управления авиацией в воздухе над полем боя. Помимо указанных средств радиосвязи для командира дивизии была подготовлена небольшая оперативная группа в составе офицера оперативно-разведывательного отдела, помощника начальника связи по радио, шифровальщика и офицеров наведения. Офицеры наведения, которые намечались в танковые части и передовые отряды подвижных войск, должны были обеспечиваться радиосредствами танковых частей. Штабом 193 иад совместно со штабами танковых корпусов были разработаны документы но скрытому управлению и сигнальные таблицы.
      К началу наступательной операции активность авиации противника значительно повысилась. Над полем боя стали появляться группы по 6-12 ФВ-190, которые пытались наносить удары по нашим наземным войскам, и в том числе по танковым группировкам. Одиночно и парами вражеские самолеты усиленно вели воздушную разведку группировки войск фронта, атаковали узлы управления и штабные автомашины.
      16 января 1945 г. началось наступление войск 1-го Белорусского фронта. Командир 193 иад находился с оперативной группой и средствами связи на наблюдательном пункте командира 11-го танкового корпуса. После того как части этого корпуса были введены в прорыв, в первый же день продвижения его передовых отрядов и основных сил в глубину у командира 193 иад возник ряд трудностей в управлении своими истребителями. Командиру дивизии не хватало времени для развертывания своих радиосредств и организации связи со своим штабом, потому что части танкового корпуса находились в непрерывном движении. Кратковременные остановки (на 25-30 мин) [110] также были недостаточны для вступления в связь со своим штабом. По этой же причине командир дивизии не всегда успевал войти в связь с группами истребителей, прикрывавшими движение частей танкового корпуса.
      Положение усугублялось еще и тем, что части танкового корпуса двигались впереди пехоты на 20-40 км, а между ними и пехотой находились остатки разбитых частей противника. Это не давало командиру дивизии возможности сделать длительную остановку и вступить в связь со штабом для постановки дополнительных задач своим полкам. Такая остановка потребовала бы выделения специального наряда от танкового корпуса для охраны его оперативной группы, что было явно нецелесообразно, так как это положение привело бы к ослаблению темпов движения танковых частей.
      В этих условиях командир дивизии вынужден был использовать радиостанции, установленные на танках как для связи с самолетами, находящимися в воздухе, так и передачи через них задач своим истребителям, которые находились на аэродромах, и штабу дивизии. Со своей стороны начальник штаба дивизии, не получая от командира систематической информации об обстановке в районе боевых действий, принял правильное решение направлять все самолеты, вылетающие на боевое задание, таким маршрутом, чтобы они пролетали над основной группировкой танков, где находился командир дивизии, вступали с ним в связь, уточняли обстановку и получали новые указания. Кроме того, по мере продвижения один самолет-истребитель командир дивизии стал систематически использовать в качестве ретранслятора для передачи приказаний начальнику штаба дивизии. При атом экипаж самолета, получивший от командира информацию об обстановке или новую задачу, немедленно передавал ее в дивизию с борта самолета, а затем дублировал устно после посадки самолета на аэродром. При таком способе организации управления успешно выполнялась задача по прикрытию подвижных войск (приложение 8).
      Быстрое продвижение подвижных войск в оперативную глубину расположения противника приводило к необходимости частой передислокации авиации на новые аэродромы, непрерывной смены узлов связи и организации командных пунктов. Штаб 193 иад при прикрытии частей 11 тк в течение января 1945 г. неоднократно [111] был вынужден менять дислокацию своих авиаполков и пять раз перемещать узлы связи.
      Прикрытие танковых соединений в оперативной глубине осуществлялось небольшими группами истребителей, которые в зависимости от обстановки действовали либо из положения дежурства в воздухе, либо дежурства на аэродромах (по вызову). Главной их боевой задачей было уничтожать бомбардировщики противника и не допустить прицельных ударов по танковым войскам.
      Из опыта боевых действий 3 иак в первой Будапештской операции весьма показателен пример взаимодействия 6 и 13 иад с 2 и 4 КМГ, действующих с рубежа р. Тисса в направлении Кечкемет – Будапешт. В этой операции истребители, базировавшиеся на аэродромах, более удаленных от линии боевого соприкосновения, использовались преимущественно для дежурства в зонах по графику, а истребители с передовых аэродромов действовали по вызову командира авиасоединения со своего КП, организованного на ПН командира 2 КМГ.
      В начале операции по вызову работали истребители 6 иад, а в последующем после перебазирования и истребители 13 иад.
      Таким образом в данной операции при прикрытии подвижных войск применялся комбинированный способ прикрытия.
      Командир 6 иад, находясь вместе с командиром КМГ, вошедшей в прорыв, продвигался с подвижными войсками. Имея при себе мощную радиостанцию, он поддерживал непрерывную связь с полками своей дивизии, что позволяло наращивать силы истребителей .
      Подвижные войска, войдя в прорыв, быстро продвигались вперед, а истребители при слабо развитой аэродромной сети оставались на прежних аэродромах, расстояние между ними быстро увеличивалось. Если в начале наступления аэродромы истребителей находились на расстоянии 25-40 км от линии фронта, то в ходе преследования противника их удаление иногда доходило до 200 км. В этих условиях были случаи, когда истребители из-за выработки горючего производили вынужденные посадки на соседних аэродромах .
      Одной из наиболее сложных проблем была организация [112] аэродромного маневра вслед за наступающими войсками и прежде всего за танковыми соединениями и объединениями. Это было вызвано большими трудностями изыскания площадок для строительства аэродромов в узкой полосе наступления танковой армии (КМГ, танкового корпуса) и недостаточной производительностью имевшейся тогда инженерно-строительной техники.
      Этот пример является частным случаем взаимодействия ИА и подвижных войск. В целом же в годы Великой Отечественной войны в целях улучшения базирования авиации, действовавшей в интересах подвижных войск, воздушные армии выделяли усиленные инженерно-аэродромные батальоны, которые следовали в боевых порядках танковых войск и предназначались для восстановления и строительства аэродромов на освобожденной от противника территории. Для этой же цели привлекались силы и средства танковых войск и местное население.
      В некоторых операциях танковые соединения получали специальные задачи по захвату аэродромов и удержанию их до подхода частей авиационного тыла.
      Так, при наступлении войск 1-го Белорусского фронта в Висло-Одерской операции, как только передовые части 2 ТА 16 января 1945 г. вышли в район Сохачево, захватили аэродром врага, туда вылетели истребители 402 иап во главе с командиром 3 иак. Часть истребителей произвела на него посадку, а другая прикрывала их огнем с воздуха; затем приземлились и остальные истребители. Вокруг аэродрома еще шел бой с гитлеровцами, а на летном поле инженерные части танковой армии уже помогали авиаторам заделывать воронки и ямы. Вскоре транспортные самолеты начали переброску на аэродром технического состава и материальных средств. К концу дня перебазирование авиаполка было закончено, и он приступил к прикрытию 2-й танковой армии. Все это происходило в тылу противника. На западной окраине аэродрома танковые части продолжали громить мотопехоту врага .
      Для изыскания аэродромов начали создавать специальные рекогносцировочные группы, которые следовали вслед за танковыми армиями. В соответствии с директивой Ставки ВГК от 22 января 1942 г. до начала операции выделялось в резерв несколько батальонов аэродромного [113] обслуживания, которые двигались вместе с передовыми частями танковых и общевойсковых армий. Эти батальоны немедленно занимали освобождаемые от противника аэродромы и приступали к обслуживанию авиачастей.
      В некоторых операциях (например, Висло-Одерская) в качестве взлетно-посадочных полос использовались автострады .
      Как правило, над районами прорыва вражеской обороны и ввода в сражение подвижных войск развертывались ожесточенные воздушные бои. Так, за первые пять дней, когда общевойсковые и танковые армии 1-го Белорусского фронта прорывали оборону, истребители 16 ВА провели 599 воздушных боев и сбили 564 самолета противника .
 

Взаимодействие истребительной авиации зенитной артиллерии ПВО фронта в ходе прикрытия войск

 
      Успех боевых действий истребителей при выполнении боевой задачи по прикрытию наземных войск, как об этом было сказано выше, во многом зависел от правильной, хорошо продуманной организации тесного и непрерывного взаимодействия наземных войск и истребительной авиации.
      Как правило, командир и штаб истребительной авиационной дивизии при прикрытии войск на поле боя взаимодействие организовывали с командованием и штабом наземных войск в районах сосредоточения и полосах наступления общевойсковых соединений, а также со средствами ПВО фронта или армии. Взаимодействие организовывалось по задачам, рубежам и времени.
      Важнейшим условием непрерывности взаимодействия авиации с наземными войсками было установление сигналов обозначения переднего края, местонахождения передовых частей и опознавание своих самолетов. [114]
      В битве под Москвой в основу взаимодействия истребительной авиации с зенитной артиллерией был положен принцип разграничения зон боевых действий по местности. Зона боя истребителей начиналась на дальних подступах к Москве и доходила до зоны зенитного огня, в которую истребители могли входить только днем для завершения начатой атаки самолетов противника. В этих случаях зенитная артиллерия прекращала огонь.
      В октябре 1943 г. при проведении Невельской операции 1-го Прибалтийского фронта основной задачей 240 иад являлось прикрытие поля боя наступающих войск 4-й ударной армии. Для организации тесного взаимодействия с командованием армии командир дивизии свой КП разместил на направлении главного удара армии в 3-5 км от переднего края рядом с КП командующего 4-й армией. КП командира дивизии обеспечивался радиолокационной станцией «Редут» и тремя радиостанциями. С командным пунктом армии была прямая проводная связь.
      Для организации взаимодействия истребительной авиации с зенитной артиллерией штабом 240 иад и штабом командующего артиллерией 1-го Прибалтийского фронта была разработана инструкция по организации взаимодействия истребителей дивизий и частей ЗА . В ней предусматривался порядок оповещения о полетах самолетов противника и своих истребителях службой ВНОС фронта.
      В зоне обстрела ЗА истребителям дивизии предоставлялось право атаки любой цели (группы) самолетов противника. В этом случае ЗА прекращала огонь по сигналу истребителей – короткое пикирование в направлении цели. Истребители начинали атаку через 20-25 с после этого сигнала.
      В случае неблагоприятной для истребителей воздушной обстановки воздушные цели противника «передавались» для обстрела ЗА с таким расчетом, чтобы ЗА могла начать стрельбу у границы зоны огня и успевала поразить противника до выполнения им боевой задачи. Сигналом передачи воздушной цели ЗА служил отход истребителя от цели.
      В случае налета больших групп самолетов противника, [115] когда были необходимы совместные действия истребителей и ЗА, преимущество в выборе целей предоставлялось истребителям, а ЗА обстреливала не атакованные истребителями цели. Наведение истребителей на цели производилось как с пунктов наведения ИА, так и с помощью разрывов снарядов ЗА. Пункты наведения по разрывам снарядов выполняли целеуказания. При совместных действиях ИА и ЗА в условиях облачной погоды ЗА поражала цели ниже облаков, а ИА – за облаками. Если соотношение сил в воздушном бою было в пользу противника, то истребители стремились увлечь противника в зону ЗА, с тем чтобы она своим огнем отсекала самолеты противника и обеспечила выход из боя своим истребителям.
      Интересен один из примеров взаимодействия ИА 4 ВА и ЗА. По личной договоренности командира 216 сад со штабом 56-й армии в марте 1943 г. на Кубани вдоль шоссе Абинская – Крымская были расставлены зенитные средства для отсечения истребителей противника от наших самолетов при их возвращении с задания. Зенитчики сзади наших самолетов ставили завесу огня, отсекая этим истребителей противника . [116]

Глава четвертая. Обеспечение боевых действий бомбардировщиков и штурмовиков

Непосредственное сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков

 
      При выполнении этой задачи наши истребители наибольшего успеха в борьбе с истребителями противника добивались в том случае, если они действовали в строгом соответствии с общим планом борьбы за господство в воздухе на данном направлении и не распыляли своих усилий на сопровождение большого количества групп и одиночных самолетов.
      Сопровождая группы бомбардировочной и штурмовой авиации, истребители, как правило, встречали над линией фронта заслоны вражеских истребителей, причем последние навязывали им бой и нередко отрывали их от сопровождаемых самолетов.
      Трудность сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков увеличивалась еще и потому, что привлекаемые для этой цели истребители часто вели борьбу с воздушным противником изолированно от истребителей, выполняющих задачу обеспечения своих наземных войск от ударов с воздуха.
      Важным условием успеха сопровождения было согласование перед вылетом всех вопросов взаимодействия между истребителями и сопровождаемыми ими бомбардировщиками или штурмовиками.
      Для непосредственного сопровождения истребители привлекались обычно в тех случаях, когда бомбардировщики или штурмовики на маршруте своего полета и в районе цели ожидали сильное противодействие истребителей противника и не могли преодолеть его своими силами. Экипажи бомбардировочной и штурмовой авиации, [117] выполняя задание совместно с истребителями, поддерживая с ними в полете зрительную связь, действовали более уверенно и результативно. Они имели возможность делать по нескольку заходов на цели.
      Истребители при непосредственном сопровождении бомбардировщиков не могли упредить воздушного противника в нападении, так как для этого нужно было оторваться от прикрываемых самолетов и потерять с ними не только огневую, но и зрительную связь. Они же в целях наиболее эффективного прикрытия следовали совместно с бомбардировщиками, сохраняя свое место в общем боевом порядке. В этих условиях истребители сопровождения были скованы в наступательных действиях; они должны были только отсекать истребителей противника, нападающих на бомбардировщиков или штурмовиков.
      Особую трудность для наших истребителей представляло непосредственное сопровождение штурмовиков на малых высотах, так как в этих случаях они попадали под огонь зенитных средств противника и сами несли потери.
      Штурмовики, имея возможность вести сильный пушечно-пулеметный огонь вперед, не нуждались в обеспечении их с передней полусферы. Бомбардировщики, которые не располагали в передней полусфере сильным огнем, постоянно нуждались в прикрытии спереди и поэтому требовали большего наряда для сопровождения. Однако независимо от количества сил, выделенных для сопровождения, истребители, как выше было сказано, лишь отражали атаки нападающих истребителей противника.
      Сложность управления в воздухе истребителями при непосредственном сопровождении не позволяла создавать большие смешанные группы истребителей, поэтому если обстановка требовала выделения одновременно нескольких групп истребителей, то эти группы выделялись из одного полка во главе с командиром полка.
      Успех воздушного боя при непосредственном сопровождении нередко решался группой резерва, летчики которой стремительными ударами сверху вынуждали истребителей противника прекращать атаку, обеспечивая тем самым летчикам других групп возможность сохранения своего места в строю. Для наших истребителей это [118] было особенно важно, так как в случае затяжного боя они могли оторваться от сопровождаемых самолетов.
      При атаке цели штурмовики обычно становились в круг, создавая при этом взаимную огневую поддержку. От истребителей сопровождения в этот момент требовалось создать надежное прикрытие штурмовиков сверху. Группа непосредственного прикрытия, имея небольшое превышение над штурмовиками, становилась в обратный круг, а истребители ударной группы, находившиеся с превышением 800-1000 м, становились в круг того же направления, что и штурмовики. Истребители резерва действовали, сообразуясь с обстановкой. Такое расположение групп, перемещающихся в разных направлениях, создавало надежное прикрытие штурмовиков и благоприятные условия для успешного выполнения ими своей задачи.
      При атаке штурмовиками цели в боевом порядке «пеленг» или «клин» истребители непосредственного прикрытия на протяжении всего полета сохраняли свое место в общем боевом порядке, а истребители ударной группы и резерва при развороте штурмовиков для последующих заходов начинали делать разворот в обратном направлении. При выходе же штурмовиков из разворота они вновь занимали свое место в общем боевом порядке. В результате такого маневра истребителей попытки противника атаковать штурмовиков на разворотах обычно терпели неудачу. Иногда, когда позволяла воздушная обстановка, истребители прикрытия могли оказывать помощь штурмовикам в подавлении зенитных огневых точек, а часть сил истребителей привлекалась и для помощи в самой штурмовке.
      Рассмотрим пример тактики действия истребителей при непосредственном сопровождении штурмовиков.
      11 октября 1941 г. 6 МиГ-3 42 иап вылетели на сопровождение 12 Ил-2. Штурмовики имели задачу нанести удар по аэродрому в районе г. Орел, Истребители должны были их сопровождать и при возможности также участвовать в штурмовке. Прикрытие на маршруте было организовано в следующем порядке: одно звено истребителей под командованием капитана Морозова осуществляло непосредственное сопровождение штурмовиков, звено старшего всей группы – автора этих строк – было ударной группой и шло впереди и выше основных сил, чтобы [119] раньше увидеть основную стоянку самолетов противника на аэродроме и пикированием показать ее штурмовикам.
      На аэродроме я обнаружил основную стоянку бомбардировщиков, стоящих крыло в крыло – более 200 самолетов, подал сигнал «внимание» и начал пикировать. Штурмовики перестроились в правый пеленг и стали в левый круг по направлению стоянок самолетов, каждый с индивидуальным прицеливанием стал атаковывать самолеты противника. На первом заходе «илы» сбросили бомбы, на втором обстреляли с пикирования стоянку реактивными снарядами и на третьем – уничтожали непораженные самолеты пушечным огнем с выходом из атаки на предельно малых высотах. Три огневые точки МЗА, которые открыли огонь, также были подавлены огнем штурмовиков.
      При подходе к аэродрому основной группы наших самолетов начали взлет 4 Ме-109. На взлете они были атакованы и уничтожены нашими истребителями сопровождения. В это время на высоте 200 м я увидел подходящие к аэродрому с юга 5 Ю-52. Мы атаковали эту группу. Летчики с предельно малых дистанций, практически каждый с одной атаки, сбили все пять самолетов.
      В процессе того, как штурмовики над аэродромом образовали левый круг и наносили удары по самолетам противника, звено истребителей капитана Морозова также было в левом развороте и, образовав круг над аэродромом на высоте 200-250 м, обеспечивало штурмовиков от внезапных атак с внешней стороны круга. Звено истребителей под моей командой находилось на высоте 400-500 м под облаками в нравом кругу и хорошо просматривало весь боевой порядок группы. Каждый штурмовик сделал по три-четыре захода по самолетам на стоянках. После ударов штурмовиков истребители также приняли участие в уничтожении самолетов на земле. Группа штурмовиков, прикрываемая звеном капитана Морозова, выполнив задание, без потерь вышла из боя с курсом на свои аэродромы. Мое звено сделало еще круг над аэродромом с целью определить результаты удара и отсечь истребителей противника, если они будут обнаружены в воздухе.
      На земле мы засекли только горящих около 60 самолетов. В донесении полка за этот вылет значилось: на земле уничтожено 60 бомбардировщиков противника, в воздухе 4 Ме-109 и 5 Ю-52; итого 69 самолетов. [120]
      На другой день наши партизаны через штаб фронта передали, что на земле уничтожено 70 самолетов, и подтвердили количество сбитых в воздухе самолетов. В итоге за этот вылет противник потерял 79 самолетов.
      На втором примере разберем порядок организации непосредственного сопровождения штурмовой и бомбардировочной авиации в 240 иад в июне 1944 г. Дивизия в составе 1 ВА участвовала в боевых действиях войск 3-го Белорусского фронта.
      23.06.44 г. наши войска на этом направлении прорвали оборону противника и перешли в наступление.
      Дивизия на этот период боевых действий получила задачу – непосредственным сопровождением обеспечивать боевые действия 6 бад и 1 шад.
      В приказе командующего 1 ВА «О приведении в боевую готовность соединений и частей 1 ВА и приданных частей РГК» внимание командира 240 иад обращалось на отработку вопросов взаимодействия с 1 шад и 6 бад .
      Командир 240 иад на основе боевой задачи, поставленной командующим 1 ВА, принял решение и поставил следующие боевые задачи полкам дивизии:
      – 86 иап непосредственным сопровождением групп 74 и 136 шап обеспечить действия штурмовиков на поле боя. Вылеты групп, район действия и порядок взаимодействия по сопровождению лично согласовывать с командирами штурмовых полков по каждому вылету группы;
      – 133 иап непосредственным сопровождением группы 6 бад надежно обеспечить бомбардировщиков Пе-2 при действиях на поле боя, по аэродромам, железнодорожным станциям и подходящим резервам противника;
      – 900 иап непосредственным сопровождением обеспечить боевые действия групп 75 и 76 шап на поле боя;
      – 86, 133 и 900 иап ежедневно с рассветом и до наступления темноты иметь по одной дежурной эскадрилье; для отражения налетов авиации противника, деблокирования его аэродромов и уничтожения разведчиков противника.
      В ходе отработки вопросов взаимодействия командир 240 иад и командиры 86 и 900 иап вылетали в штурмовые авиационные полки. Командир 240 иад провел тактическое занятие с руководящим составом управления дивизий [121] и полков совместно с представителями 1 шад на тему «Организация взаимодействия штурмовиков с истребителями в наступательной операции. Разведка и доразведка целей и наведение штурмовиков на цель истребителями». Руководящий состав 86 и 900 иап совместно со штурмовиками произвели облет района предстоящих боевых действий, в ходе которого отрабатывали вопросы встречи истребителей со штурмовиками, работу экипажей по радио и управление боевыми группами по радио с земли, боевой порядок групп и огневое взаимодействие истребителей со штурмовиками, а также наведение на цель штурмовиков истребителями.
      Для организации взаимодействия командир дивизии с начальником штаба дивизии и командирами полков выезжали в наземные войска .
      При организации взаимодействия с бомбардировочной и штурмовой дивизиями штабом 240 иад были разработатаны: совместно со штабом 6 бад – радиосигнальная таблица по организации взаимодействия, совместно со штабом 1 шад – таблица взаимодействия.
      С началом боевых действий задачи дивизии ежедневно уточнялись штабом 1 ВА по телеграфу, радио, шифровкой за 4-5 ч до вылета с указанием времени удара, цели и количества сопровождаемых групп.
      После уточнения боевой задачи штаб дивизии немедленно составлял предварительное боевое распоряжение и передавал его в полки.
      В 6 бад был направлен представитель штаба 240 иад. Штаб 6 бад решение командира дивизии передавал в штаб 240 иад с помощью радиосигнальной таблицы. При этом указывались цели для удара бомбардировщиков, количество и состав групп, высота встречи, позывные ведущих, маршрут полета, высота бомбометания, количество заходов и боевой курс при заходе на цель, способ бомбометания и направление разворота для ухода от цели, сигналы встречи. Получив решение командира 6 бад, командир 240 иад совместно с офицерами штаба принимал окончательное решение на выполнение боевых вылетов по обеспечению бомбардировщиков, которые немедленно передавались в полки и в штаб 6 бад.