Есть ли жизнь после 60-ти, или Вокруг света на велосипеде

Поскольку, ветер встречный, то все выхлопные газы тянет в мою сторону, а я иду с большой нагрузкой – мои лёгкие и так на пределе. Вот вам и ещё одна серьёзная опасность для таких путешествий. Единственное утешение это то, что такое случается не часто, но сегодня мне от этого не легче. Природа – изумительна по своей красоте, особенно понравилась река Катав, протекающая с большой скоростью меж скал. Корабельные сосны, устремлённые ввысь, поражают своей прямотой.

После заката солнца, пройдя 75 км, устраиваюсь на ночлег в придорожной гостинице и плачу 200 руб.

Гостиницей служит обыкновенный старый пассажирский вагон, стоящий на подставках. Как они умудрились его поднять в горы – диву даёшься!

Всего с начала пути пройдено 2744 км.

День 34-ый

23 апреля 2010 года

«ЛЕЙПЦИГ-КАМЧАТКА».

На рассвете занимаюсь китайской гимнастикой, прямо на виду у водителей, на парковке. В глазах у них – неподдельное удивление от таких диковинных движений.

В 10 утра выезжаю на дорогу. Ветер попутный, слава богу, но… перевалы, перевалы, перевалы.

Через пару часов меня обгоняет мотоциклист, явно «не наш». Задняя часть мотоцикла загружена под завязку и, вдобавок, по бокам висят две запасные покрышки. Мотоциклист останавливается впереди и явно ждёт меня. Приветствую его на русском, он отвечает тоже на нашем языке, но с сильным акцентом.

Знаний русского языка у Рольфа недостаточно, и мы переходим на английский, с этим у него значительно лучше. На мотоцикле слева и справа написано по-русски «ЛЕЙПЦИГ-КАМЧАТКА».

Рольф – холостяк. Выехал на своём мотоцикле из Лейпцига седьмого апреля, с намерением проехать всю Россию до Магадана, а там, на самолёте до Петропавловска – Камчатского. Хочет ещё поездить по Камчатке, затем вернуться в Магадан снова самолётом, а потом: Якутск, Монголия, снова Россия и домой в Лейпциг. Все это по плану должно занять 6 месяцев. Рассказываю ему о своих планах, он с интересом осматривает мой велосипед.

Даю ему телефон моего двоюродного брата Иннокентия, который живёт в Петропавловске-Камчатском и говорю, что он может остановиться на пару дней у них, я позвоню и договорюсь.

В свою очередь, Рольф даёт мне свой телефон и адрес в Лейпциге и говорит, что будет ждать меня в следующем году, когда я буду в Европе.

Конечно, здорово встречать по дороге таких людей, искателей приключений, готовых отправиться в одиночку на край света.

У меня ещё и практический интерес к таким встречам, осталось встретить путешественников из Испании, Франции и остальных стран Европы и мой европейский тур выйдет на славу.

Фотографируемся на память и расстаёмся. В конце суток, в полной темноте, я достигаю города Миасс и останавливаюсь на ночь в придорожном отеле. Стоимость моей ночёвки – 350 рублей.

За день пройдено 118 км, благодаря тому, что последние 24 км я ехал с высокого перевала вниз к Миассу, практически не работая педалями.

Всего с начала пути пройдено 2862 км. До Челябинска осталось 100 км.

День 35-ый

24 апреля 2010 года.

ЭТО-ВСЕГО ЛИШЬ ВЕЛОСИПЕД!!!!!!!!!!!!!!!

Делаю звонок Геннадию Гобову, моему однокашнику по ДВВИМУ. К сожалению, мои надежды на отдых в Челябинске не оправдались. Гена по телефону говорит, что у него серьёзные проблемы со здоровьем и принять меня не может. Все надежды на длительный отдых рухнули. Договариваемся, что я заеду на пару часов, просто повидаться, ведь это так редко бывает, с тех пор как мы «выпустились» 1973 году.

Мои наличные подходят к концу и, оставив, вело рюкзак в гостинице, еду налегке в город Миасс в поисках банкомата. Без груза – истинное наслаждение нестись по хорошей дороге. Городишко грязноватый, после зимы с разбитыми дорогами, все серо и уныло. Сейчас такой переходной период: снег сошёл, а зелень ещё не появилась, вот и видится все в грязно-сером цвете.

Нахожу банкомат, возвращаюсь, а на счётчике уже 12 км, за все надо платить, как говорится, будем считать, что это – лёгкая разминка перед дорогой на Челябинск. В 12 часов выезжаю, ветер попутный, местность ровная иногда встречаются небольшие холмы. Чертовски рад, что закончились Уральские горы. Вместе с тем, переход через Уральские горы вернул меня к событиям двадцатилетней давности.

Ровно 21 год назад я, Татьяна и мой сын Алексей (тогда ему было 9 лет) ехали по этой дороге в мае месяце по маршруту Ленинград – Владивосток. Возвращаясь из второй Антарктической экспедиции, я купил в порту «Антверпен» подержанную Ладу за 350 долларов в хорошем состоянии, и у меня появилась идея – проехать на ней от Ленинграда до Владивостока. В «северной столице» нашей Родины меня ждал сменный капитан.

Татьяна сначала согласилась, но прилетела в Ленинград под впечатлением разговора с моим отцом, считавшим, что эта затея с поездкой очень опасна и просто глупа.

Тем не менее, после моего заявления, что я поеду один, жена согласилась. Мы заехали в спортивный магазин, купили все, что нужно было для путешествия, и поехали во Владивосток. Весь путь занял 32 дня, из них, чисто на ходу – 16 суток. Из Читы Татьяна и Алексей улетели на самолёте, так как у Марины был выпускной (она заканчивала десятый класс). Дальнейший путь до Владивостока я проехал один.

Вот теперь я еду уже на велосипеде по пройденным ранее местам, и у меня оживают воспоминания о прошлых приключениях.

Темнеет, начинается сильный дождь, заворачиваю на ночлег в придорожную гостиницу, плата – 300 рублей. Охранник стоянки пытается взять с меня плату в 50 руб. за охрану велосипеда, я стыжу его: за КАМАЗ берете 100 рублей, а это – всего лишь велосипед!!!!!!!!!!!!!!!!!! В конце концов, он разрешает поставить велосипед в кладовку, плату не берет, и на этом спасибо.

За сутки пройдено 92 км, с начала пути – 2957 км. До Челябинска осталось 13 км.

День 36-ой

25 апреля 2010 года.

ВРАЧ ОКАЗАЛСЯ ЗАКОНЧЕННЫМ НЕГОДЯЕМ.

В 08.40 местного времени «снялся» на Челябинск. Через полчаса, с небольшого холма открывается индустриальный пейзаж большого города: трубы, корпуса заводов, цистерны и прочее. Воздух становится пыльным, с химическим запахом.

Пройдя по городу около 15 км, нахожу указанный в моем блокноте адрес, звоню Гене и объявляю, что прибыл. Он говорит – сейчас спустится жена и откроет дверь подъезда. Жду 5 минут, 10 минут – никого нет. Перезваниваю и получаю сюрприз. Оказывается, у меня его старый адрес, и нужно отмахать ещё 8 км до нового места жительства. Наконец, я доезжаю в нужное место.

Дверь подъезда открывает красивая молодая женщина и представляется женой Гены, зовут её Наташа. Поднимаемся в квартиру, с постели с трудом встаёт мой старый однокашник, у него в сентябре прошлого года случился инсульт, и полностью была парализована правая сторона, сейчас уже немного лучше, но все ещё плохо работает рука и нога, а также возникли и проблемы с памятью.

Последний раз мы виделись на 30-летие нашего выпуска – 9 лет назад. Мы оба чертовски рады встрече. Сидим на кухне, меня поят чаем с бутербродами. Я не позавтракал сегодня и не обедал ещё, поэтому сметаю все бутерброды с колбасой и сыром в одно мгновение. Наташа, видя мой аппетит, готовит ещё.

У Гены, сейчас – новая семья, молодая жена, похоже младше его лет на 25 и маленькая дочка Маша, которой 4 года.

Несмотря на тяжёлую болезнь, он держится оптимистически и надеется выправиться в ближайшее время. Дай бог ему удачи в этом!

Через час покидаю уютную квартиру моего приятеля, мне ещё нужно проехать сегодня сотню километров.

В 14.30 выезжаю за пределы Челябинска.

На закате дня достигаю очередной придорожной гостиницы и устраиваюсь на ночлег. Душа нет, все «условия» во дворе, но и плата небольшая – 250 руб., все честно. До Кургана – 180 км.

«Полощусь» под краном в общем умывальнике и захожу в кафе при гостинице выпить чая и съесть чего-нибудь.

Через полчаса в кафе заходит молодой парень, заказывает ужин, достаёт из сумки бутылку водки и ставит её на стол. Выпив пару рюмок, оглядывается по сторонам. Я, в это время, активно обсуждаю с парой дальнобойщиков, как ехать на Омск. Через Казахстан или в обход границы через город Ишим, что на 150 км дальше. Мнения разделились.

Парень с водкой вмешивается в разговор и однозначно советует ехать через Петропавловск-Казахстанский, тем более, когда узнаёт, что я путешествую на велосипеде. «Через Казахстан сейчас запрещён транзитный проезд с грузом, а для тебя нет никаких проблем, – говорит он и приглашает выпить с ним пару рюмок. Я не стал отказываться, тем более что решил отдыхать ещё 12 часов.

Зовут его Роман, за рулём уже около 6 лет. Несмотря на то, что завтра снова в путь – принимает спиртное. Узнав о моем проекте, весьма одобрительно отзывается и говорит, что пару лет назад подвозил одного сумасшедшего американца, типа меня, который тоже ехал вокруг света, но только автостопом. «Мы ехали вместе почти трое суток, и за это время я почти заговорил по-английски, – говорит Роман. – В школе хорошо учился, а тут такая практика – трое суток без передыха».

Американцу этому было тогда 26 лет, и он путешествовал по миру. Зарабатывал на жизнь и ехал дальше. Я вспомнил, кстати, Майкла, мужа моей дочери Марины. Он в молодые годы колесил по миру, изучал языки, работал в разных странах, преподавал английский язык – набирался жизненного опыта. В России, из-за её закрытости, в недалёком прошлом такое было невозможно осуществить, но я бы приветствовал молодых людей, поступающих таким образом и у нас в стране. Опыт, приобретённый в таких путешествиях, просто бесценен, но вернёмся к Роману. «Меня удивило, – говорит Роман, – что американец вырывал листы из атласа с картами, которые уже были не нужны.

– Зачем ты это делаешь? – спрашиваю.

– Для уменьшения веса, – отвечает американец.

– Тебе смешно, – говорю я Роману, а когда общий вес поклажи складывается из суммы всех вещей, которые ты с собой везёшь на велосипеде, кстати, атласы из хорошей бумаги весят более одного килограмма – это очень существенный «привесок». Конечно, для тебя, едущего на двадцати тонном грузовике, не имеет особого значения плюс один или минус один килограмм. Если заглянуть немного вперёд, то этот опыт американца я использовал в своей практике, но об этом позже.

За беседой бутылка водки быстро пустела.

– У тебя не будет проблем? – спрашиваю у него.

– Нет, просто попозже буду выезжать, вот и все, – говорит он. – Это я для разжижения крови употребляю. У меня год назад был инсульт из-за тромба в шейной артерии, и я сейчас пью постоянно разжижающие кровь препараты, а когда надоедает – выпиваю водки взамен.

Опять инсульт. Не много ли историй на эту тему сегодня, мелькает у меня мысль.

– Честно говоря, ехал я на машине к девушке, – продолжает Роман.

– Хотя у меня любимая жена и сын 10 лет. Ну, сам понимаешь.

– Понимаю, – отвечаю я.

– За несколько километров от её городка у меня начало всё двоиться и троиться в глазах, но я успел остановиться и позвонить ей, чтобы приехала и довела машину сама. Когда она приехала на такси, мне стало немного лучше, и я сам довёл машину до её дома, но только мы поднялись к ней в квартиру, я потерял сознание. Очнулся рано утром в коридоре приёмного покоя местной больницы. Совершенно голый, накрытый только серо-грязной простыней, к спине прикипела клеёнка, на которой лежал без сознания почти двенадцать часов. Вес у меня был тогда почти 106 кг, да и жарко было очень. За 12 часов моего лежания на спине образовались пролежни, и их потом долго лечили, – продолжает Роман.

– Как получилось такое? – спрашиваю я.

– Моя девушка вызвала скорую, сама сопроводила меня до приёмного покоя и ушла домой только, когда меня взял на попечение дежурный врач больницы. Врач оказался законченным негодяем и, вместо того, чтобы определить меня в реанимацию, положил на кушетку и пошёл досыпать в дежурку. Но я выжил и потом общался с этой «медицинской сволочью» другим языком, когда вышел из больницы. Как общался с врачом Роман после выздоровления, он умолчал, об этом можно было только догадываться. Сейчас он продолжает работать водителем, за что благодарен своей жене, которая поставила его на ноги после выписки из больницы.

Сегодня прямо какой-то медицинский день, думаю я, засыпая в номере.

За сутки пройдено 123 км. С начала пути – 3080 км.

День 37-ой

26 апреля 2010 года.

ВЫ, НАВЕРНОЕ, МАНЬЯК!?

Решил назвать свой велосипед «Мулом». Не знаю почему, но мне это животное нравится. «Мул» ведёт себя прилично и не доставляет мне больших проблем, хотя провёз меня на своей спине уже более 3000 км. Заднее колесо, правда, немного «бьёт», но в пределах нормы. Диски тормозов износились на крутых спусках Кавказских и Уральских гор, но, пока, и с такими ехать можно. Дмитрий Фанштейн из Ростова (владелец вело фирмы) нашёл мне вело мастера в Челябинске и дал его домашний телефон. Я позвонил по нему, но, к сожалению, трубку взяла его жена и, ссылаясь на выходные дни, отказалась позвать его к телефону. На просьбу дать его сотовый телефон, тоже ответила отказом. «Приезжайте в мастерскую в понедельник», – сказала она и положила трубку. Я не хотел терять время на ожидание и поехал дальше. Мул должен выдержать ещё полторы тысячи километров до Новосибирска, а там посмотрим.

В 08.00 утра седлаю своего Мула и вперёд. Тепло, хороший попутный ветер и приличная дорога, ровная и прямая она теперь будет до самого Новосибирска. При попутном западном ветре, преобладающим в это время года, планирую проходить по 150 км в день.

Видимость плохая из-за сильной задымлённости. Местное население устраивает «палы», выжигает старую прошлогоднюю траву. Это строго запрещается, но проконтролировать – практически невозможно. Все деревья в лесопосадках, а это в основном берёзы, обгорели снизу до метра в высоту, но особого вреда не получили.

Через два часа пути, слева от дороги, вижу мужчину в чёрной куртке, объедающего, как жираф, берёзовые почки. Меня это сильно заинтересовало, и я подошёл к нему.

Зовут его – Раис. Он – киргиз, местный житель, 41 год. Бывший участковый милиционер, а сейчас на инвалидности. Несколько лет назад обнаружили рак и сделали резекцию желудка. После операции дали инвалидность третьей группы. Благодаря лечению травами и берёзовыми почками, а также берёзовым соком, поправился и уже снял инвалидность до первой группы. Вот уже несколько лет, каждую весну он собирает берёзовые почки и делает настои на 45 % алкоголе. Весной, когда появляются первые почки, просто объедает пару веточек каждый день. Фотографирую его и беру на заметку его опыт. В обед проезжаю город Шумиха, он находится в стороне от дороги. Вдоль дороги напротив Шумихи – импровизированный базарчик. «Справненькая» женщина, по имени Людмила, угощает меня стаканчиком берёзового сока и предлагает чаю прямо из дымящего самовара. Делаю снимок на память, ведь это уже такая экзотика.

Ближе к вечеру замечаю впереди фуру, стоящую в 20–30 метрах прямо на вспаханном поле. Подъезжаю ближе, и все становится ясно.

Раньше я был наслышан о множестве историй под общим названием «колесо на выстрел». Сейчас впервые наблюдаю следы такого происшествия. Водитель, ещё не полностью пришедший в себя от шока, нервно курит и пытается «поддомкратить» пробитое колесо, но бревно, подложенное под домкрат, глубоко уходит в пашню.

– Чудом остался жив, – говорит он мне. – Чуть не перевернулся, тогда бы прицепом смяло кабину, и «кранты». Скорость была небольшая – 60 км в час, правое переднее колесо лопнуло мгновенно, и грузовик бросило вправо в кювет, благо он был не глубокий. Машина в такой ситуации практически не управляема и несётся в сторону лопнувшего колеса и, если крутой овраг или встречная полоса, то последствия могут быть плачевными. Для грузовиков европейского производства есть и дополнительная опасность, когда в такой ситуации жмёшь на тормоза, то они сначала срабатывают на самом грузовике и только мгновение спустя на прицепе, который иногда весит до 20 тонн. В результате, прицеп как бы таранит тормозящую машину, разворачивает её и сминает в лепёшку.

Только на американских грузовиках стоит система, так называемый «Парашют», когда первым тормозит прицеп и удерживает саму машину в стабильном состоянии на колёсах. Машина застрахована, и водитель уже вызвал ГАИ.

Желаю ему удачи и продолжаю путь.

На закате дня въезжаю в пригород города Курган и направляюсь прямо на вокзал. Городские гостиницы мне не по карману, и поэтому планирую переночевать на вокзале. Там шумно, но тепло, а это – главное. Проезжаю остановку с двумя рядом стоящими автобусами, спрашиваю женщину кондуктора, как проехать. Она сморит на надпись на жилете СОЧИ-САХАЛИН и ошарашивает меня.

– Вы, наверное, маньяк?!

Не знаю, что ответить и говорю.

– Вы знаете значение этого слова?

– Ну, я в хорошем смысле, – уточняет она.

– Когда приедете домой, загляните в словарь, – смеюсь я.

– Да он не маньяк, а фанатик, – вмешивается водитель автобуса.

– Я, вообще-то, считаю себя путешественником, – слабо защищаюсь я.

У каждого своё мнение, но дорогу мне показали.

На вокзале поднимаюсь на третий этаж вместе с велосипедом в зал ожидания, там всего несколько человек, но духота невероятная. Все окна закрыты, а батареи отопления шпарят – не дотронешься. Планирую немного подремать на лавочке, а потом разложить коврик и поспать до утра. Но не тут-то было. Очнулся от дремоты из-за лёгкого удушья от незнакомых и не очень приятных запахов. Мать моя!!!!!!!!!!! В зале ступить негде от полутора сотен узбеков, которых выплеснул на вокзал проходящий поезд. Очевидно, они в массовом порядке едут куда-то на работу и ждут пересадки.

Через мгновение приходит спасение, слышу объявление, что в комнате отдыха имеются свободные места. Полчаса спустя я уже засыпаю в 4-х местном номере под дружный храп моих соседей по комнате. Три соседа – это все же не 150 узбеков снявших обувь, блаженно думаю, засыпая. За 6 часов сна оплатил 250 рублей.

За сутки пройдено 181 км. С начала пути – 3261 км.

День 38-ой

27 апреля 2010 года.

МИНУТА СЛАВЫ.

В 06.20 местного времени покидаю вокзал и еду по улицам утреннего Кургана. Погода хорошая, воздух значительно чище от свежего западного ветра. Вчера невозможно было дышать на улице от пыли и дыма. Как можно постоянно дышать таким воздухом ума не приложу?

Планирую за день проехать 200 км и достичь пограничного перехода казахской границы, в районе города Петухово. Через три часа пути поднимаюсь на небольшую гору. Наверху находится кафе под названием «Кудыкина гора». Не понятно: или гора так называется, или это шуточное название кафе, всякое может быть. Скорость до 30 км час, попутный ветер, в порывах до 20 м/сек. Просто лечу вперёд под полными парусами. В два часа дня делаю остановку в придорожном кафе на обед. В меню впервые значится конина (35 руб. за 100 грамм). Такая еда в меню – явный признак, что близко граница с Казахстаном. Заказываю конину, хочу попробовать, так как ни разу её не ел до этого. Лошадке, похоже, уже все равно, а мне интересно, как это на вкус. Блюдо понравилось, повар говорит, что здесь конину употребляют в пищу с незапамятных времён, и что она считается деликатесом. Стоит она, кстати, в полтора раза дороже говядины и особенно хороша в охлаждённом виде, так как не имеет жира, как баранина или свинина. Заканчиваю обед, а на стоянку в это время «заруливают» три грузовика «Вольво». Водители заходят в кафе.

Один из них, увидев меня, говорит, что видит меня уже третий раз за последний месяц: под Ростовом, Челябинском и вот сейчас.

– Неплохо идёшь, – замечает другой. – Наверное, бесплатно питаешься с такой вывеской, – при этом, он показывает на мой жилет с надписью «Сочи-Сахалин».

– Как бы ни так, иногда даже пытаются содрать деньги за парковку велосипеда, – смеюсь я.

– Вот жлобы, – негодует водитель.

– Честно говоря, делают иногда небольшие скидки на гостиницу, но на питание – никогда, – продолжаю я.

Поболтали ещё немного, посмеялись, и я двинулся «под полными парусами» вперёд к границе.

Через час мимо меня проносится «Вольво» со знакомым водителем, он машет рукой и включает сирену. Гудок оглушительно ревёт три раза. За ним второй «Вольво» делает то же самое, а потом и третий повторяет манёвры предыдущих. После третьего гудка последней машины у меня случается что-то, вроде нервного срыва, останавливаюсь, захлёбываясь слезами и, с комком в горле, который не даёт даже дышать. Изо рта – какое-то клокотание. Вот это ДА!!! На силу успокоился. Чуть не подавился минутой славы. «Так не честно ребята, – как говорит мой старший внук Серёжа, – я же не артист и не привык к аплодисментам». В такие моменты особенно остро понимаешь, что человек – существо публичное и ему требуется внимание окружающих людей, даже, если считаешь себя крайне самодостаточным.

Ветер очень холодный. Практически не делаю остановок на отдых, так как сразу же замерзаю.

В 6 вечера прохожу город Петухово. До границы ещё 20 км. На заходе солнца, наконец, добираюсь до пограничного перехода «Россия-Казахстан» и устраиваюсь на ночёвку в местную гостиницу. Отопление отключено, и в номере холодно. Полощусь холодной водой под краном в умывальнике и занимаюсь стиркой. Чтобы согреться иду в кафе при гостинице. Там пьяная компания что-то громко обсуждает, перебивая друг друга. Повар и официантка напряжённо смотрят программу Андрея Малахова, в которой обсуждается невероятный случай, как молодой человек убил свою подружку и потом угощал мясными блюдами, сделанными из неё, остальных своих пассий.

Я уже больше месяца не смотрю телевизор, да мне он не нужен, но иногда, вынужденно попадая взглядом на экран (в кафе везде стоят телевизоры), нарываюсь именно на плохие новости. Гибель польского президента, извержение вулкана в Исландии или передача про молодого каннибала – смотря на всё это, я полностью поддерживаю Марину и Майкла, которые отказались от телевизора.

Завернувшись в два одеяла, засыпаю под вой холодного ветра в окне.

За сутки пройдено 205 км. С начала пути – 3465 км. Сегодня поставлен рекорд суточного перехода за все время пути. Попутный ветер – великая сила.

День 39-ый

28 апреля 2010 года.

БЕШБАРМАК.

Подъём в 6 утра, немного волнуюсь. Сегодня в моем путешествии первое пересечение границы. Когда, в 1989 году, я с семьёй ехал по этому маршруту, то границ ещё не существовало.

Вело трусы и вело майка не высохли, и придётся досушивать их на себе, так как, пока, замены им нет, второй комплект собираюсь купить при первой возможности. Высушить желательно до «выхода» на холодный ветер. Медитирую, вспоминая, как молодые монахи в Тибете, проходя испытания на зрелость, должны высушить три мокрых одеяла на себе стоя на ледяном ветру.

У меня задача проще, так как я в тепле и не на ветру, да и одежда почти сухая. Вспоминаю первый год в морском училище. Во Владивостоке, в ту пору, было аварийное положение с водой, она подавалась по расписанию, а у нас в училище её вообще не давали. Началась дизентерия и несколько сотен курсантов валялись на матрасах в спортзале, переоборудованном под временный госпиталь. Ещё не заболевшие продолжали учиться, в любой момент ожидая участи своих менее удачливых товарищей.

В городскую баню водили один раз в десять дней в три часа утра по морозу. За час надо успеть было помыться, выстирать запасное белье и то, что на тебе, ибо шансов постирать в училище не было.

После помывки натягиваем только что отжатое белье на себя, затем суконные брюки, фланель, шинель и выскакиваем по команде «строиться» на мороз. До училища – 40 минут быстрым строевым шагом. На спинах впереди идущих товарищей через несколько минут появляется изморозь – результат испарения от влажных тельняшек.

За 15 минут прохожу паспортный и таможенный контроль на российской границе, получаю штамп в паспорт и переезжаю на казахскую сторону. Между пунктами досмотра около километра. Фотографирование строго запрещено.

На казахской границе пересмена, и поэтому иду ждать в кафе, находящееся неподалёку. Рядом с ним на щите висят бумаги с курсами обмена местной валюты на доллары, евро и рубли. Тут же около щита стоит мужчина, похожий на казаха, у которого я поинтересовался, как называется местная валюта и почему такой диапазон обмена, так как указана не конкретная одна сумма, а две через дефис. Он отвечает, что валюта называется «сомы», а курс обмена вообще неправильный. За один рубль дают не 5,2 сома, а 60. Я нахожусь в полном недоумении, так как хорошо помню, что казахская валюта называется «тенге». К нам прислушивается парень и начинает хохотать, поняв, в чем дело. «Не слушайте его, – говорит он мне. – Это узбек, он вам про свои деньги рассказывает, наверное, ещё не понял, что он в Казахстане, а не в Узбекистане.

Конец бесплатного ознакомительного фрагмента.