Советы бывалых водителей. Выпуск № 4

После этого вам останется устранить течь в системе охлаждения.

Удачи!

В автомобиле ВАЗ-2110 часто происходит утечка «Тосола» в районе обрезиненного тройника (рис. 1). Лучше всего в этом случае срезать резину с тройника и закрепить шланги, как обычно, хомутами (рис. 2).

Чтобы устранить течь «Тосола» по соединениям шлангов, лучше заменить ленточные хомуты червячными. Если течь не прекратилась и даже увеличилась при попытке сильнее подтянуть винты хомутов, причина может оказаться в острых, с заусенцами, краях просечек с внутренней стороны хомутов, а также в выступающих усиках головки, в которой зажата гайка. Они врезаются в шланг и собирают его гармошкой. Усики необходимо поджать, спилить углы головки и заусенцы просечек, после чего хомуты будут плотнее обжимать шланги и течи прекратятся.

Иногда течь из-под шлангов, стянутых хомутами, подтяжкой не устранить. Это только увеличивает течь. Одна из причин – трещины и складки на шланге из-за смещения наружного слоя резины относительно внутреннего при затягивании хомута, особенно на неармированных шлангах. Избавиться от этого дефекта можно, покрыв посадочные места перед установкой шлангов тонким слоем масла или консистентной смазки – при затяжке внутренний слой легко разглаживается на патрубке.

Если через трещину в шланге стала вытекать тосол, заделать трещину можно при помощи болта и двух широких шайб, как показано на рисунке.

Если требуется заменить прохудившийся шланг системы охлаждения двигателя, приходится сливать охлаждающую жидкость, всю или частично. При этом немало ее теряется и загрязняется. Избежать неприятностей во многих случаях позволяет металлическая трубка диаметром 6-8 мм. Необходимо заточить один конец ее наподобие медицинской иглы и проколоть им предназначенный для замены шланг, направив другой конец трубки в приготовленную емкость, как показано на рисунке 1.

Если трубка коротка, можно нарастить ее подходящим шлангом.

Можно также ввернуть вместо штатных штуцеров другие, изготовленные согласно рисунку 2. Для слива жидкости достаточно надеть на ниппель шланг, опустить в подходящую емкость и отвернуть на два-три оборота штуцер.

Слить всю жидкость, сохранив ее, можно при помощи двух штуцеров (см. рис. 3) с надетыми на них отрезками шлангов длиной 50-60 см. Эти штуцеры вворачивают вместо пробок в сливные отверстия радиатора и блока цилиндров. Чтобы жидкость не вытекала из отверстий, герметично закройте заливную горловину расширительного бачка, заложив в его пробку резиновый кружок, вырезанный из старой камеры. Опустив концы шлангов в емкости, откройте пробку бачка, после чего жидкость польется из системы. Таким способом можно, не сливая всю жидкость, заменить датчик включения электровентилятора системы охлаждения.

Для аккуратного слива «Тосола» из рубашки охлаждения двигателя «Жигулей» можно воспользоваться колпачком от шариковой ручки. Срезав кончик

колпачка или удалив верхушку с зацепом для кармана, получаем прекрасный штуцер. Благодаря конусной (как правило) форме он плотно входит этим концом в сливное отверстие, а на другой конец можно надеть трубку подходящего диаметра или, если место позволяет, просто подставить воронку.

Чтобы в колене верхнего резинового шланга, идущего от двигателя к радиатору на автомобиле Иж-2126, при заполнении системы охлаждения не оставалась воздушная пробка, можно поступить так. Отсоедините от двигателя шланг, налейте в него и в водяную рубашку двигателя жидкость доверху и, быстро поставив шланг на место, затяните хомуты. После этого заполните расширительный бачок. При этом и времени на заполнение системы охлаждения жидкостью уходит меньше, чем обычным способом через бачок.

Как проверить термостат на автомобиле? Опустите термометр в охлаждающую жидкость через заливную горловину радиатора или расширительного бачка и пустите двигатель. Если температура жидкости, практически не увеличиваясь в первое время, резко возрастет после прогрева – термостат исправен.

В «Ниве» BA3-21213 верхний (подводящий) шланг радиатора системы охлаждения довольно длинный. Нагреваясь (особенно летом), он прогибается так, что не выдерживает хомут, крепящий его на пластмассовом патрубке радиатора. Здесь появляется течь.

Чтобы разгрузить это соединение, замените штатную пластину под левой гайкой на крышке ГРМ самодельной, показанной на рисунке (контур штатной шайбы выделен). Она поддержит шланг почти посредине, и теперь не придется постоянно подтягивать хомут на патрубке радиатора. Более простой способ – подвязать шланг к кронштейну запасного колеса.

При замене термостата системы охлаждения ВАЗ-2108, -2109 требуется сливать жидкость из системы охлаждения. Работа осложняется тем, что трудно бывает отвернуть пробки. Можно применить более простой способ.

Сначала отсоединяем от карбюратора отводящий шланг подогрева и закрываем отверстие штуцера подходящей пробкой. Опускаем шланг в пластиковую бутылку, поместив ее в моторном отсеке ниже термостата. Отворачиваем пробку расширительного бачка. Заполняем бутылку, вынимаем шланг и, подняв его вверх, меняем бутылку на порожнюю. Так как другой конец шланга находится ниже термостата, сливается только часть жидкости (3^ л). Отсоединяем шланги и снимаем термостат. Нижний (отводящий) шланг радиатора остается заполненным жидкостью, поэтому его нужно отогнуть вверх и подвязать к ближайшим деталям. Устанавливаем новый термостат и закрепляем все шланги. Остается залить жидкость, и работа закончена.

Если в дальней дороге потек радиатор, а запаять или заклеить трещину нет возможности, удалите из пробки радиатора предохранительный клапан. Избыточное давление исчезнет, и течь уменьшится или совсем прекратится.

Если отломился штуцер пароотводящего шланга от пластмассового бачка радиатора системы охлаждения, в образовавшемся отверстии бачка нарежьте метчиком резьбу М8. Такую же резьбу нарежьте на конце отрезка стальной трубки диаметром 8 мм и длиной 25-30 мм. Вверните самодельный штуцер в отверстие, уплотнив соединение герметиком или полиэфирной шпатлевкой. Конец штуцера можно немного развальцевать.

Если в дороге неожиданно потек нижний бачок радиатора с горизонтальным расположением бачков, то доехать до дома можно, установив радиатор «вверх ногами» и прикрепив его к кузову веревкой или проволокой.

Расширительный бачок системы охлаждения практически любого автомобиля изготовлен из полиэтилена, который отлично плавится при температуре – несколько выше 100 °С. Это позволяет устранять мелкие повреждения с помощью обыкновенного электрического паяльника.

Если штатный болт крепления кожуха электровентилятора к бачку радиатора оказался длиннее необходимого и при затяжке пробил стенку бачка, временно устранить течь охлаждающей жидкости можно так. Необходимо укоротить болт примерно на 5 мм, а под его торец установить резиновую и металлическую прокладки, так чтобы болт при затяжке прижал их к Узел крепления кожуха электровентилятора к поврежденному месту (см. рис.).

Узел крепления кожуха электровентилятора к бачку радиатора: 1 – болт (укороченный); 2 – кожух электровентилятора; 3 – пластина с резьбовым отверстием; 4 – металлическая прокладка; 5 – резиновая прокладка; 6 – бачок радиатора. Стрелкой показано место повреждения стенки бачка

Штатную гайку болта лучше заменить пластиной с резьбовым отверстием, которая не провернется в гнезде при затягивании болта.

Устранить течь алюминиевого радиатора при помощи пайки непросто. Дело в том, что окисная пленка, мгновенно образующаяся на поверхности зачищенного металла, не соединяется с припоем. Чтобы этого избежать, нужно паяльником мощностью не менее 1 кВт прогреть очищенное место ремонта и покрыть его слоем канифоли. Затем взять на Герметизация соединения патрубка стержень паяльника оловянный припой, смешанный со стальными опилками, и втереть его круговыми движениями в место ремонта. Здесь важно, чтобы паяльник не перегревался и не жег канифоль. Опилки разрушают окисную пленку, и олово связывается с алюминием.

Герметизация соединения патрубка с бачком радиатора: 1 – прокладка из резины; 2 – накладка

Есть еще один способ. Надо зачистить место пайки и нанести на него несколько капель раствора медного купороса (CuSO₄). Присоединить к радиатору отрицательный вывод батарейки, а к положительному – отрезок медной проволоки. Конец этой проволоки опустить в каплю купороса, не дотрагиваясь до металла. Через некоторое время под каплей осядет слой красной меди. Теперь можно приступать к пайке обычным способом – припой хорошо ложится на медь и надежно закрывает трещину.

Течь радиатора в месте соединения патрубка с верхним бачком радиатора временно можно устранить так. Из листа резины вырезаем прокладку 1 (см. рис.), а из дощечки – накладку 2, которая прилегала бы к месту течи. При помощи проволоки притягиваем их к бачку, как показано на рисунке.

Известную болезнь «Газели» – перегрев двигателя в городских пробках – обычным путем (регулировкой двигателя, очисткой системы охлаждения и т. п.) устранить не всегда удается. Поможет замена штатного вентилятора (с механическим приводом) двумя электрическими от ВАЗ-2108, -2109. Можно установить их рядом, сварив кожухи. В радиатор впаивается вазовский датчик температуры (или устанавливается в дополнительный патрубок, как показано на рисунке) и через реле вентиляторы подключаются к бортовой электросети автомобиля.

Бывает, что в радиаторе с латунными бачками отваливается перегородка в бачке. Из-за этого горячая жидкость, поступающая в радиатор, почти вся сразу, минуя трубки, поступает через отводящий патрубок обратно в систему охлаждения. Естественно, двигатель часто перегревается. Чтобы не покупать новый, довольно дорогой радиатор, можно, сделав два разреза на бачке (см. рис.), отогнуть их края и извлечь отвалившуюся перегородку. Вместо нее впаиваем латунную пластинку толщиной 1 мм, так чтобы она уперлась в сердцевину радиатора. Теперь надо запаять разрезы и, проверив герметичность радиатора, установить его на место.

Верхняя трубка радиатора автомобиля «Москвич-2141» при нагреве и повышении давления в системе охлаждения испытывает значительную нагрузку. А так как жесткость каркаса радиатора недостаточна, в металле трубки могут образоваться трещины. Чтобы усилить каркас, достаточно стянуть радиатор двумя металлическими лентами, как показано на рисунке. Практика показывает действенность этого решения.

На некоторых отечественных автомобилях не предусмотрены электровентиляторы системы охлаждения. Установить электровентилятор нетрудно и самому, однако нередко возникает вопрос (простой только с первого взгляда) – куда поставить датчик, включающий электродвигатель? Включать электровентилятор специальным выключателем при повышении температуры охлаждающей жидкости опасно: можно прозевать перегрев. Установить датчик в бачок радиатора – задача технологически сложная:

надежно припаять резьбовое кольцо трудно, а на алюминиевый радиатор тем более. Можно поместить датчик в донышко термостата, но это далеко не самое горячее место в системе охлаждения. Кроме того, у большинства автомобилей оно не защищено от брызг из-под колес, поэтому контакты датчика быстро выходят из строя.

Предлагается более надежный вариант установки датчика ТМ108, причем без какой-либо существенной доработки узлов автомобиля. Нужно лишь изготовить деталь, показанную на рисунке, и в ее резьбовое отверстие ввернуть датчик, уплотнив штатной шайбой. Затем, разрезав верхний шланг, который идет от двигателя к радиатору, поместить патрубок в разрыв на хомутах. Место установки удалено от брызг и грязи, через патрубок проходит жидкость, только вышедшая из блока двигателя, а потому самая горячая, и датчик «не проспит» перегрев. Кроме того, переделки под капотом минимальны – единственную деталь легко изготовить на обычном токарном станке с помощью простой оправки.

Устройство может быть полезно и для автомобилей со штатным электровентилятором, если неисправный датчик так «закис», что его нельзя извлечь без риска выломать гнездо, где он установлен.

В «Ауди-80» 1988 года выпуска с двигателем SF на 180-й тысяче километров пробега (по спидометру) потек насос охлаждающей жидкости. При разборке узла обнаружилось, что подшипник насоса исправен и замены не требует в отличие от сальника. Последний не удалось купить отдельно, а приобретать узел в сборе было накладно. Оказалось, что диаметр отверстия под сальник у иномарки аналогичен «жигулевскому», только глубина его на «Ауди» в два раза меньше и у крыльчатки нет выступающего фланца, поджимающего сальник. Глубину отверстия в корпусе насоса удалось увеличить на 14 мм, а под крыльчатку взамен фланца выточить кольцо (см. рис.) и напрессовать его на вал подшипника. Насос заработал безотказно.

На «Волгах» и «Газелях» случается утечка охлаждающей жидкости в месте стыка пластмассового бачка с металлической «сердцевиной» – обычно в левом нижнем углу рядом с патрубком, где из-за взаимных вибраций этих частей соединение становится неплотным. Если здесь поставить обычный, с небольшой доработкой хомут (см. рис.), течь будет устранена. Демонтажа радиатора не требуется.

Охлаждающая жидкость нередко загрязнившись выносит в радиатор частицы накипи, литейного шлама и т. п. В результате падает эффективность системы охлаждения и отопителя, мотор перегревается, а в салоне холодно. Поможет делу фильтр из тонкой металлической сетки, установленный на входе в верхний патрубок радиатора. Фильтр приходится изредка чистить, но это намного проще чистки радиатора.

Для защиты радиатора от насекомых весьма удобна применяемая в окнах и форточках сетка из капроновых нитей в придачу с лентой-липучкой. Часть ленты наклеивается «Моментом» по периметру рамки радиатора (там есть удобная отвальцовка как раз по ширине ленты). Вырезав сетку нужных размеров, по ее периметру пришивается ответная часть ленты. Получается легкоразборная конструкция. Снятую сетку проще чистить, мыть и т. д. Совет актуален и для автомобилей других марок.

Простой способ подключения электродвигателя вентилятора системы охлаждения, который обеспечит на некоторое время его питание после остановки мотора, таков. Сняв крышку с реле электровентилятора, отсоединяем провод обмотки от контакта 85 (см. рис.), отматываем один виток и припаиваем провод к контакту 30 внутри реле. Теперь на обмотке есть постоянный «плюс», не зависящий от зажигания, и питанием обмотки управляет датчик температуры.

Схема включения:

1 – батарея; 2 – замок зажигания;

3 – электровентилятор; 4 – реле;

5 – датчик температуры

Система питания

На автомобилях «Ока» топливопровод проходит через салон, и если в нем сыро, трубка ржавеет, отчего через два-три года машина наполняется стойким запахом бензина. Поэтому трубки необходимо защитить. При замене трубки на новую удобно сразу же «упаковать» ее в резиновый шланг подходящего диаметра, например, топливный, закрепив его хомутами. Уже установленные трубки можно обработать «Мовилем».

Если после замены диафрагмы механического топливного насоса по его стыку сочится бензин, поможет обыкновенное мыло. Слегка смочив его водой, смазываем сопрягаемые поверхности и, нажав до упора на рычаг ручной подкачки, собираем насос, затягивая винты крест-накрест. Это уменьшит растяжение диафрагмы при работе. Мыльная пленка способствует лучшему контакту соединяемых деталей и не растворяется в бензине.

Конец бесплатного ознакомительного фрагмента.