Черные страницы истории - Засекреченные станции метро Москвы, Санкт-Петербурга и других городов

Матвей Гречко

Засекреченные станции метро Москвы, Санкт-Петербурга и других городов

С огромной благодарностью

Ольге Зубовой,

Марине Проняковой,

Ольге Гречко,

Светлане Гульянц,

Марине Макаровой,

Наталии Власовой,

Татьяне Авербах,

Юлии Морозовой,

Марии Флинк,

Марии Андреевой,

Юлии Смолке.

Без ваших чудесных воспоминаний о путешествиях эта книга бы не состоялась.

Подземелий на планете Земля не просто много, а невероятно много! Это и естественные пещеры, и руины древних цивилизаций, и средневековые постройки, и бомбоубежища, сохранившиеся с относительно недавних времен.

Первобытные люди использовали пещеры как надежные укрытия от ненастья и диких зверей. Археологи находят в них следы стоянок времен неолита и палеолита, а также древнейшие настенные росписи – изображения сцен охоты и всевозможных ритуалов. Таковыми являются пещеры Гобустана в Азербайджане, Капова пещера в Башкирии.

Позднее человечество уже не довольствовалось естественными укрытиями, а стремилось улучшить и расширить имеющиеся природные полости. Известны целые города, вырубленные в скалах, например, Чуфут-Кале в Крыму, Уплисцихе в Грузии или подземные города хеттов в Турции. Зодчие Древнего Египта не только возводили пирамиды, но и углублялись под землю, выстраивая там целые дворцы для мертвых. В частности, Геродот описывает огромный подземный храм-лабиринт в древнеегипетском городе Крокодилополе. Увы, никаких следов этого храма ученые не обнаружили, зато подземные сооружения в Саккаре и Гизе вызывают восхищение даже у современных строителей.

В IX веке до нашей эры по приказу царицы Семирамиды был проложен тоннель под рекой Евфрат длиной более ста метров. Правда это или вымысел, никто точно сказать уже не сможет, но достоверно известно, что инженеры античности прокладывали многокилометровые водопроводные и канализационные тоннели. Один из них – на острове Самос – доступен для осмотра туристами.

В Средневековье строители снабжали неприступные замки подземными тюрьмами – «каменными мешками» и подземными ходами, позволявшими незаметно скрыться, если врагу удавалось прорвать оборону. Осаждающие же, в свою очередь, рыли подкопы под неприступные стены, которые назывались сапами. Отсюда и выражение «подкрасться тихой сапой», то есть незаметно, через подземный ход.

Верующие сооружали подземные храмы и целые монастыри. На удивление богато ими Поволжье и скалы вдоль Куры в Грузии. Порой к монастырям прилегали подземные некрополи-катакомбы.

В Новое время потребности растущих городов и развивающейся промышленности не могли быть удовлетворены без прокладки подземных путей: канализационных коллекторов, тоннелей под реками и, конечно же, без строительства метро.

Войны Новейшей истории требовали подземных укрытий: дотов, бункеров, бомбоубежищ и ставшего уже легендой Метро-2. Известны примеры строительства целых подземных городов.

Таков, например, афганский Тора-Бора – уходящий на глубину четыреста метров лабиринт многокилометровых тоннелей с множеством жилых помещений, бункеров, складов.

Иными словами, за двадцать с лишним тысячелетий человечество изрыло планету, превратив отдельные ее части в подобие голландского сыра. Подземные достопримечательности найдутся в любом из крупных и не очень городов мира. Далеко не все они доступны для осмотра: посещение некоторых подземелий объективно сопряжено с нешуточными опасностями, многое засекречено. Но бесстрашные искатели приключений порой проникают и в эти запретные места, и их рассказы интригуют и завораживают. Эти люди называют себя спелестологами[1], или диггерами. Отношение к ним в обществе самое противоречивое: от неприязни и осуждения до безудержного восхищения. Надо признать, что среди диггеров-спелестологов попадаются как и настоящие любители истории, люди образованные и серьезные, так и безответственные авантюристы. Однако ни тех, ни других нельзя упрекнуть в трусости.

К счастью, есть много иных музеев, посетить которые можно не рискуя погибнуть в обрушившемся тоннеле или вступить в конфликт с законом. Проводятся экстремальные экскурсии по канализационным системам Киева и Парижа, по катакомбам-некрополям Рима и Неаполя или совсем нестрашные – в бункеры Москвы или Калининграда. Доступны для посетителей пещеры Крыма, соляные шахты польской Велички, серебряные копи Кутна-Горы в Чехии и еще многое другое. Одни подземелья, например Соляной собор близ Боготы, поражают красотой оформления, другие же недостаток блеска и великолепия с лихвой искупают изяществом инженерных решений или драматичностью связанных с ними легенд. Каждый может выбрать на свой вкус!

Метро

Москва

К началу XX века в России активно развивалась промышленность. Российские инженеры проектировали неимоверной длины тоннели и мосты. Во многих городах конку сменил полноценный электрический трамвай, а Москву опоясала Окружная железная дорога. Как следствие появились многочисленные проекты метро, самым известным из которых стал грандиозный план Петра Балинского и Евгения Кнорре (1902), подразумевавший снос доброй трети старинной Москвы. К счастью, Московская Дума сочла авторов авантюристами и вынесла вердикт: «Господину Балинскому в его домогательствах отказать».

Русско-японская и Первая мировая войны помешали реализоваться другим планам Метростроя, лишенным фантастических идей и вполне реалистичным. Успели выстроить лишь одно депо, оно действует и поныне как трамвайное и называется Октябрьским.

Большевики, придя к власти, принялись активно перестраивать город. «Московское коммунальное хозяйство» в 1922 году издало брошюру «Москва будущего – пути и средства сообщения», содержавшую схему метрополитена. Спустя два года начались работы. Был создан подотдел метрополитена, специалисты которого отправились в командировки в Париж и Берлин – города с уже построенным метро, чтобы получить консультации и набраться опыта. Ну а дальше вмешалось НКВД: раз бывали за рубежом, значит, шпионы, рассудили чекисты, и практически все первые метростроевцы были арестованы и отправлены на Соловки.

Реальное строительство началось лишь после 1931 года, а первый поезд первой линии прошел в октябре 1934. С тех пор стройка почти не замирала, не останавливаясь даже в военные годы. Тогда в Метрострой пришли работать тысячи женщин, многие из которых получили звание Героя Труда.

В военные годы некоторые станции метро, например, «Кировская» («Чистые пруды»), «Лермонтовская» («Красные ворота»), были превращены в командные пункты, а другие стали бомбоубежищами для гражданского населения.

Сейчас Московский метрополитен насчитывает 12 линий общей длиной более трехсот километров. Большинство линий проходит через центр города, а Кольцевая соединяет их все, кроме Бутовской и Каховской линий. В московском метро есть 5 открытых метромостов: четыре через Москва-реку и один через Яузу. А еще существуют закрытые метромосты, например, Медведковский, который представляет собой тоннель, проходящий над Яузой.

Московское метро – самое загруженное в Европе и второе по загруженности в мире после метрополитена Токио. Следом идут метро Нью-Йорка, Сеула, Мехико и Парижа.

Многие из станций признаны культурным достоянием, ведь над их оформлением трудились именитейшие художники и дизайнеры: Корин, Дейнека, Данько, Лансере, Фролов… Спустившись под землю, желательно не в часы пик, можно любоваться барельефами, мозаиками, витражами.

Станция «Маяковская» – это вообще подземный дирижабль, ведь ее оформление было выполнено на заводе «Дирижабльстрой» под руководством Циолковского. Станция эта замечательна еще и тем, что 7 ноября 1941 года именно здесь состоялось торжественное собрание по случаю празднования годовщины Октябрьской революции. Смонтировали трибуну, в одном поезде оборудовали буфет, а на другой путь со стороны «Белорусской» прибыл особый поезд, поезд товарища Сталина. Маршрут его точно не известен, скорее всего, он следовал с одной из секретных станций под Кремлем или в Измайлово.

Многие станции метро соседствуют с другими подземными постройками, более древними.

Так, все пространство Боровицкого холма изрыто ходами, насчитывающими не одну сотню лет, и станция «Библиотека имени Ленина» вплотную прилегает к руинам средневековых тюрем, где держали опальных бояр и несчастных должников-неплательщиков.

Подробнее об истории московского метро можно узнать, зайдя в Народный музей метро на станции «Спортивная», созданный в 1967 году ветеранами-энтузиастами: они принесли туда сохранившиеся документы, письма, мемуары. Потом в музей передали списанное ретро-оборудование. То, что получилось, вышло столь удачным, что примеру Москвы последовали и другие города, например, Санкт-Петербург.

Секретом Полишинеля можно назвать тот факт, что в Москве имеется и другое метро – секретное, Метро-2. Большая часть спелестологов сходится на том, что Метро-2 начали строить в конце тридцатых годов, а его основная часть была проложена в пятидесятых – шестидесятых годах.

Считается, что проложены его линии на очень большой глубине: от пятидесяти до двухсот метров. Одна из его веток вплотную прилегает к Арбатско-Покровской линии, а глубже всего это метро располагается под Воробьевыми горами. Обычно в Метро-2 насчитывают четыре ветки, ведущие в разные стороны от центра города за его окраины. Все тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях. В сечении тоннели треугольные: такая форма позволяет уменьшить действие взрывной волны при ядерном ударе.

Станции Метро-2 в массе своей – узкие платформы, похожие на технические платформы обычного метро. Лишь крупные бункеры могут быть облицованы, и их убранство часто повторяет дизайн станций Метро-1.

Метро-2 может действовать и как автомобильное шоссе, так как рельсы утоплены в асфальт для обеспечения возможности проезда автомобилей.

К счастью для любопытных туристов, после того как над Россией пробушевали Гласность и Перестройка, даже это секретное метро перестало быть таким уж секретным, и некоторые его части стали музеями.

Санкт-Петербург

Основанный Петром Великим на болотах город тоже имеет свои исторические подземелья, хотя это и кажется невероятным, ведь даже метростроевцы XX века сталкивались с огромными, подчас нерешаемыми проблемами из-за перенасыщенного влагой грунта. Потому так долго боялись строить подземное метро в столице Российской империи. До 1917 года было предложено не менее десяти проектов петербургского метро, но в основном наземных. Вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен лишь в 1938 году. Тогда пробурили 34 шахтных ствола, которые пришлось затопить: началась война.

Вторично к делу вернулись лишь в 1946 году, и целых десять лет ушло на то, чтобы выстроить безопасные подземные тоннели в пропитанной водой питерской почве. При строительстве применялись кессонный метод и техника замораживания. Лишь в конце 1955 года заработала первая очередь Ленинградского метрополитена.

Сейчас в питерском метро 5 линий и 64 станции, из них 57 – глубокого заложения, они лежат ниже водоносных слоев. Именно в Петербурге заложена самая глубокая в России станция метро – «Адмиралтейская» – на 86 метров под землей. Чтобы подняться с такой глубины, требуется каскад из двух эскалаторов.

Несмотря на все предосторожности, главной бедой питерского метро остаются плывуны[2]. Вода проникает в метро постоянно, и постоянно ведутся работы по ее изгнанию. Периодически случаются аварии. Самая известная произошла на участке между станциями «Лесная» и «Площадь мужества» в 1974 году. Несмотря на то что на прилегающих дорогах образовались провалы и в стенах домов образовались трещины, тоннель был сдан в эксплуатацию. Однако в 1995 году резко увеличилось поступление воды в тоннели, и их решено было затопить. На перегоне между этими станциями пассажирское движение не осуществлялось до 2004 года. В этот период между станциями курсировал бесплатный автобус.

Музей метро Санкт-Петербурга раньше находился в депо «Автово», а с 2005 года размещается на острове Декабристов. Детям он очень нравится, ведь им разрешают забираться в кабину машиниста или на рабочее место дежурной по станции, показывают и рассказывают много интересного. В музее петербургского метро есть вагон-пылесос, разработанный в шестидесятые годы. Он несколько лет очищал пути от грязи и пыли. На его базе в 70-е был создан поезд-пылесос, который проработал десять лет.

Один музейный экспонат до сих пор находится в депо «Автово». Это вагон-лаборатория, впервые опробованный в 1981 году. Он предназначен для проверки путевых технических средств. Его использование позволяет не ждать какой-то аварии или тревожного сигнала, а загодя выявить все неисправности на путях и устранить их.

На торцевой стене центрального подземного зала станции метро «Нарвская» первоначально находилось мозаичное панно «Сталин на трибуне» работы президента Академии художеств А.М. Герасимова. По замыслу архитекторов оно должно было предстать перед спускающимися на станцию пассажирами. Но после XXII съезда КПСС панно было решено убрать. Это сделали буквально за одну ночь. Но поговаривают, что панно вовсе не сняли, а просто заложили плиткой.

Станция «Адмиралтейская» была «станцией-призраком» с 1997 по 2011 год.

Долгое время не могли определиться с местом расположения вестибюля станции. Хотели выкупить целый дом, чтобы снести его и построить офисный центр с встроенным вестибюлем, но этому помешали юридические разногласия между Метростроем и жильцами дома. Однако через несколько лет дом все-таки был снесен. Теперь «Адмиралтейская» – ближайшая станция к Дворцовой, Исаакиевской и Сенатской площадям. Также она является самой глубокой станцией метрополитена в России.

В вагонах трех линий Петербургского метрополитена можно услышать голос известного телеведущего Михаила Быкова, а звуки, сопровождающие голос диктора на Третьей (Невско-Василеостровской) линии, были взяты из программы MS Outlook Express.

На пересадочном узле «Площадь Александра Невского» есть рельефное панно «Александр Невский» с изображением пяти всадников и четырех коней.

Станция «Спортивная» – двухэтажная. Она имеет два перрона и четыре путевых короба, расположенных один над другим. Рельсы уложены только с левой стороны от обоих перронов, а пути справа зарезервированы для поездов перспективной Кольцевой линии.

Новосибирск

Новосибирский метрополитен сейчас – третий по загруженности в России. Он перевозит в год около 82 миллионов пассажиров. Состоит он из двух линий длиной почти 16 километров с чертовой дюжиной станций и тремя пересадочными узлами. Строили его добрую четверть века – первая очередь была сдана лишь в 1985 году. Столь долгие сроки обусловлены тем, что Новосибирский метрополитен создавался в условиях сурового и резко континентального климата.

В Новосибирске есть уникальный семипролетный метромост через реку Обь, соединяющий станции «Студенческая» и «Речной вокзал». Общая длина составляет более двух тысяч метров, а речная часть – чуть менее километра. Это самый длинный крытый метромост в мире!

Открыт он был в январе 1986 года, а строили его пять лет, причем все эти годы на субботники туда сгоняли тысячи горожан. Из-за больших перепадов температур зимняя и летняя длина моста различаются на полметра: летом от жары мост растягивается, а зимой в морозы сжимается.

Красноярск

Печальна судьба Красноярского метро: его строительство началось в 1995 году, но спустя четыре года финансирование было прекращено. В 2005 году средства снова выделили, а через три года снова все законсервировали. Вроде бы в 2012 г. строительство решили возобновить, но пока это только планы.

Омск

Омское метро строится с 1992 года. За это время случались и аварии, и остановки работ из-за недостатка средств… Открытие первой очереди планируется в 2016 году.

Екатеринбург

Екатеринбургский метрополитен был торжественно открыт весной 1991 года. Он стал шестым метрополитеном России и тринадцатым и последним в СССР. На первом пусковом участке было только три станции, а поезда двигались «челночным» способом: поезд проходил в одну сторону, а потом он же шел обратно. В период Перестройки строительство замедлилось, однако не остановилось совсем.

Современное екатеринбургское метро состоит из одной линии с девятью станциями. Из-за неровного рельефа тут есть станции как глубокого, так и мелкого заложения.

Многие отделаны богато и эффектно, особенно хороша станция «Ботанический сад»: ее потолок оформлен в виде пчелиных сот, из которых словно мед льется золотистый свет.

Челябинск

В Челябинске планируется открыть второй уральский метрополитен (десятый в России), но пока он только строится. По плану Челябинский метрополитен должен состоять из четырех станций, но когда эта линия будет запущена, сказать трудно.

Волгоград

Волгоград примечателен своим необычным метро: там ходят не поезда, а трамваи. Его так и называют – метротрам. Начали его строить в 1976 году, а открыли в 1984 г. Трамвайные поезда уходят под землю в тоннель мелкого заложения, проходят под проспектом Ленина с тремя остановками на станциях и после пересечения оврага реки Царицы разворачиваются на кольце у площади Чекистов.

Казань

Метрополитен в Казани был открыт летом 2005 года во время празднования тысячелетия города. Он стал седьмым в России и первым, построенным после распада СССР. Сейчас там одна линия и семь станций, еще три вот-вот откроют, а четвертая планируется. Метро в Казани очень нарядное, особенно станции «Кремлевская» и «Площадь Габдуллы Тукая», названная в честь талантливого поэта, умершего совсем молодым от чахотки. В их оформлении обильно использованы мозаики и традиционные мотивы.

Самара

Самарский метрополитен (до 1992 года – Куйбышевский) – пятый метрополитен в России и двенадцатый в СССР. Он состоит из одной линии с девятью станциями, среди которых есть очень красивые. Линия продолжает строиться, планируется вторая. Проектирование началось в ноябре 1977 года, а строительство – в 1980 г. с тоннеля в центре города. Однако потом тоннель был законсервирован, так как было решено вести строительство с другого района – промышленного Юнгородка.

Адыгея

В Горной Адыгее в Новом Афоне внутри Апсарской (Иверской) горы проложено необычное метро. Это дорога длиной 1,3 километра была открыта в 1975 году для доставки туристов в пещеру во время курортного сезона. Часть тоннеля проложена в природной пещере, а часть – в искусственной. «Пещерное метро» имеет три станции: «Входные ворота», «Зал Апсны» и «Зал Анакопия» (до 1992 года – «Зал Тбилиси»).

Ростов-на-Дону

Ростовский метрополитен — это всего лишь мечта. Он проектировался в семидесятые, но потом планы заглохли и никакого строительства даже не начиналось. Об этих планах вспомнили в 2008 году, потом в 2011-м. Теперь начало строительства намечается аж на 2018 г.

В народе бытует легенда, что построить метро в Ростове вообще невозможно из-за грунтовых вод и обширных подземных пустот.

Но в планах это учтено и поэтому станции будущего метро будут как глубокого, так и мелкого заложения. Запланировано две линии: с запада на восток и от центра города к северу.

Воронеж

Воронежская область подземными красотами богата, но метро к их числу не относится, хотя планы его строительства существовали. Советская власть предполагала, что Воронеж станет городом-миллионером, но в девяностые рост населения города прекратился, а в начале XXI века пошел на убыль. Планы строительства метро остались, но даже если оно и будет построено, то как наземное.

Нижний Новгород

Нижегородский метрополитен – третий в России и десятый в СССР. Его проектирование началось в 1973 году, а строительство – в 1977-м. В конце 1985 года был сдан в эксплуатацию первый участок. По состоянию на конец 2012 года в нем действуют две линии длиной 18,9 километра и 14 станций мелкого заложения.

Алма-Ата

Метрополитен столицы Казахстана – Алма-Аты, совсем молод: его открыли лишь в 2011 году. Сейчас он состоит из одной линии и семи станций. С алма-атинским метро связано немало историй про Метро-2, в основном они более чем прозаичны: алма-атинские диггеры обследую бомбоубежища, оставшиеся со времен «холодной войны». К сожалению, эти подземные помещения в наши дни заброшены. Стены убежищ грозят обрушиться, везде развелась плесень. Самое популярное у диггеров убежище прозвано «мясокомбинатский бомбарь». Его площадь составляет сто квадратных метров, высота потолков – не менее пяти метров.

В бункере имеется множество потаенных комнат, в которые можно попасть только через узкие отверстия в стенах. Там до сих пор можно найти множество просроченных аптечек и целое кладбище противогазов.

Тбилиси

Тбилисский метрополитен, выстроенный в 1966 году, стал четвертым по счету в СССР после Московского, Ленинградского и Киевского. Сейчас в городе две ветки общей длиной 26,3 километра и 22 станции. Это второй по величине метрополитен Закавказья. С 1992 года метрострой заброшен. Диггеры исследуют пришедшие в запустение неоконченные станции, например, «Государственный университет», пробираются по так и не пущенным в ход тоннелям. Ходят слухи и об объектах Метро-2.

Ереван

Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна был открыт в 1981 году. Он насчитывает 10 станций, расположенных на одной линии протяженностью 13,4 километра. В планах его развития значатся еще восемь станций, но с 1996 года строительство не ведется вообще. Зато построенные станции подчас очень хороши: на одной из них действует даже полуподземный фонтан.

Киев

Киевский метрополитен стал третьим по счету в СССР, но планы его сооружения столь же стары, как питерские и московские. Проекты строительства подземной железной дороги в малоросской столице поступали с 1884 года. Тогда инженеры предложили провести тоннели от пристани на Днепре до железнодорожного вокзала через Почтовую площадь и Бессарабку. В 1916 году члены русско-американской торговой компании попытались собрать деньги для создания метрополитена, но городская управа не дала согласия. В 1918 году о метрополитене вспомнили вновь, им даже заинтересовался гетман Скоропадский, но вскоре власть перешла к Семену Петлюре, и о планах забыли надолго. Следующий проект появился лишь в 1936 году, а в 1938-м начались изыскания… Но начавшаяся война заставила надолго забыть обо всем.

Первая ветка Киевского метрополитена открылась лишь в 1960 году. Она состояла из 5 станций протяженностью всего 5,2 километра. Эти станции на сегодня являются центральным участком метро Святошинско-Броварской линии.

В настоящее время Киевский метрополитен имеет 3 действующие линии, суммарная эксплуатационная длина которых составляет 63,7 километра. Для пассажиров открыты 49 станций, из них три пересадочные. Диаметр туннелей киевского метро составляет 5,5 метра – на полметра меньше, чем в Москве.

В Киеве есть станция «Арсенальная», глубина заложения которой 105,5 метра. Это самая глубокая станция в мире. Эта станция спланирована «по старинке» – без центрального зала. Несмотря на совершенство современных технологий, строители опасались колоссального давления земной толщи.

Есть в Киеве и свой Музей метро. Экспонаты там довольно необычные, например, действующий макет лифта для вагонов, который до постройки метромоста поднимал тогда еще трехвагонные поезда на обычный мост с трамвайной линией.

Мониторы в вагонах метро предназначены для глухих пассажиров, чтобы они могли видеть, на какой станции находятся. Поэтому они работают без звука.

Между станциями «Берестейская» и «Нивки» существует мало кому известный крытый метромост. Проходит он над железной дорогой, а прямо по нему проложена проезжая часть проспекта Победы в направлении станции «Святошин».

Пассажиропоток в киевском метро определяют по весу. Под рельсы установлены специальные приспособления, на которые давит вес проходящего поезда. Потом из общей массы вычитают массу самого состава и делят на средний вес человека.

Движение между станциями «Выставочный центр» и «Ипподром» осуществляется по челночной схеме по одному пути.

В Киевском метрополитене есть свои «станции-призраки». Одна из них – «Львовская Брама». Заложили ее в 1991 году, заморозили в 1997-м. Станция почти готова, но никак не могут принять проект по реконструкции Львовской площади, на которой должен располагаться ее вестибюль. Здание, в котором планируется его разместить (тоже, кстати, «призрак»: оно заброшено), отдано Киевскому университету театра, кино и телевидения, так что открытие станции может передвинуться еще на некоторое время. А платформу станции можно видеть и сейчас на перегоне между «Золотыми воротами» и «Лукьяновской».

Харьков

Харьковское метро – второе по общей протяженности линий на Украине. Работники Харьковского метрополитена – люди веселые и остроумные. В «голодные девяностые» они придумали разводить шампиньоны в заброшенных штольнях, и начинание стало весьма успешным. Происходило это в тоннеле станции «Пушкинская» – самой глубокой в Харькове.

Творческие личности воздвигли памятник работникам метро, отражающий их тяжелый изнурительный труд. Его прозвали Железным Дровосеком. Дровосек выглядел как некое подобие человеческого скелета, собранное из металлолома и проткнутое насквозь рельсом. Изначально он стоял в вестибюле станции «Университет», а потом его перенесли к КП «Харьковский метрополитен» на улицу Энгельса: дети пугались.

Есть в Харькове и Метро-2: под станцией «Пролетарская» находится огромный резервуар с водой – стратегический запас. Под «Университетом» заложен правительственный бункер. Его площадь – приблизительно 300–500 квадратных метров. Попасть внутрь можно прямиком из здания областной администрации.

На станции «Госпром» один из переходов на «Университет» закрыт стальными дверьми. Возникали предположения, что за ними находится секретный ход, но на самом деле там фактически стена – ступеньки и мостик через пути. Строители сделали задел для будущего перехода на случай, если он понадобится.

Любители мистики любят вспоминать, что два городских депо построили на кладбищах.

Рассказывают историю о том, как некий человек побежал по железнодорожным путям в тоннель, но при поиске никого не обнаружили, а на записях камер наблюдения вместо человека была белая дымка. Есть и другая байка. Если сфотографироваться на пленку на станции «Советская» по прибытии поезда, то после проявки фотографии на ней будет отчетливо видна аура человека.

Станцию «Ботанический сад» хотели сделать наземной. Причем это должна была быть двухъярусная станция-мост, проходящая над городским парком «Саржин Яр»: на нижнем ярусе располагались бы пути, а на верхнем – автодорога. Но начальнику Метростроя проект не понравился, и пришлось все менять.

В Харькове было разработано несколько ноу-хау в проектировании станций метро. Именно тут впервые появились сводчатые станции в связи с тем, что заводы не успевали сделать сборные конструкции, а ждать было некогда, и решили перейти на железобетонный монолит.

Днепропетровск

Бытует мнение, что Днепропетровский метрополитен – самый короткий в мире, но это не так. Есть и значительно меньшие как по длине линии, так и по количеству станций, например, в Генуе, Катании, Хайфе, Перудже.

Минск

Минское метро, открытое в 1984 году, – единственное в Беларуси. Оно состоит из двух линий протяженностью чуть более 35 километров. В нем 28 станций и два депо. Примечательно, что первая открытая линия в Минске синего цвета, а не красного, как в большинстве городов СССР. Изначально она все-таки была красной, а синей она стала после ввода новых станций второй линии, когда их число превысило количество станций первой линии.

Варшава

Варшавский метрополитен состоит из одной-единственной линии, соединяющей центр города с южными и северными предместьями. Открыли его в 1995 году, хотя планироваться он начал аж в 1918-м! Но тогда радужные перспективы похоронил мировой экономический кризис. Второй раз о метро вспомнили в тридцатые – помешала Вторая мировая война. Сегодня небольшие участки того метро служат винными погребами. В начале пятидесятых задумались о строительстве глубокого метрополитена, линия которого, пересекающая Вислу с запада на восток, могла бы при необходимости служить подземным переходом войск через реку. Проложили почти восемьсот метров пути… Но потом умер Сталин, и все было заброшено. И лишь в середине восьмидесятых польское правительство вновь вернулось к метрострою. Сейчас на линии протяженностью 23 километра – 21 станция. Планируется построить еще две линии. Варшавский метрополитен считается самым чистым и ухоженным в Европе.

Будапешт

В 1870 году Национальная Ассамблея Венгрии приняла решение о строительстве Будапештского метрополитена. Он стал вторым подземным метрополитеном в мире. Строить его было трудно из-за обилия пещер и подземных источников. До сих пор строителям метро всегда ассистируют археологи. Тут находят кости, каменные ядра, фундаменты средневековых башен, разрушенных турками, и карстовые полости. Современное метро Будапешта состоит из трех линий общей длиной чуть более тридцати километров и сорока станций. Большинство станций находится в Пеште, а в Буде – только три.

Бухарест

Метро Бухареста – достаточно мрачное место. Оно начало строиться в конце семидесятых. Сейчас там четыре линии и более пятидесяти станций. Никаких архитектурных изысков вы там не найдете, к тому же метро не отличается чистотой: после краха тоталитарного режима резкие перемены в укладе жизни Румынии привели к появлению большого числа бомжей. В их числе были и беспризорные дети: борясь за рост населения страны, Чаушеску запретил аборты и контрацепцию. В результате в стране резко увеличилось количество сирот, которых после краха режима просто выбросили на улицы. По некоторым весьма приблизительным подсчетам, в центральных областях Румынии в тот момент жило около 20 тысяч беспризорников, значительная часть которых пряталась от холода именно в метро. Они попрошайничали и воровали, спали прямо на полу среди мусора.

Вена

Венский метрополитен открылся для пассажиров в 1976 году, но история его намного длиннее, ведь он включает несколько участков городской железной дороги, выстроенных до Первой мировой войны, поэтому оформление таких станций, как «Штадтпарк» или «Фриденсбрюкке», несет очарование модерна.

Метрополитен в Вене неглубокого заложения или наземный. Он состоит из 95 станций и пяти линий, которые различаются по цвету и по номерам. Общая их протяженность – почти 70 километров.

Пока строили венское метро, нашли несколько сот человеческих останков в подземельях, принадлежавших в основном эпохе Средневековья и Возрождения. А во время строительства линии метро U3 обнаружили подземные винные погреба, сохранившиеся со времен Ренессанса.

Строители даже решились попробовать вино, но неожиданно объявился владелец, который доказал свои права на содержимое винных погребов и подал в суд на строителей.

Берлин

Берлинский метрополитен – один из самых старых в мире. Он начал строиться еще в 1896 году, а открылся в 1902-м. Первая линия была полностью наземной и проходила по эстакадам, а первая подземная станция заработала лишь в декабре 1910 года. На момент начала Первой мировой войны строилась уже четвертая ветка метро, но из-за военных действий все работы затормозились на десять лет. События Второй мировой тоже коснулись Берлинского метро: вначале любимый архитектор Гитлера Альберт Шпеер спроектировал невиданное расширение метро, ну а потом подземные станции превратились в бомбоубежища, а наземные, как и весь город, сильно пострадали от бомбардировок.

В начале мая 1945 года по изуверскому приказу Гитлера часть тоннелей метрополитена была затоплена: если «высшая раса» не сумела покорить мир, она не имеет права существовать – такова была логика диктатора. До сих пор ведутся споры о количестве погибших в тот страшный день.

Сейчас берлинское метро насчитывает девять основных линий с многочисленными ответвлениями общей длиной более 150 километров.

Берлинский метрополитен вполне официально проводит экскурсии по своим туннелям S-Bahn. Проводится этот тур, как правило, раз в неделю со станции метро «Deutsche Oper» и длится около полутора часов, заканчиваясь на «Richard-Wagner-Platz». Билеты туда стоит заказывать заранее.

Париж

Многие станции парижского метро несут обаяние модерна, ведь его первую ветку построили в разгар «прекрасной эпохи» – в 1900 году. Это событие было приурочено к Всемирной выставке. Станции были отделаны знаменитым дизайнером Эктором Гимаром. Убранство их сохранилось. Большинство линий в центре города были проложены позже, в двадцатые годы, и они тоже несут отпечаток своей эпохи.

В настоящее время парижское метро считается одним из самых загруженных и запутанных в мире. Оно имеет 14 пронумерованных «больших» линий, плюс 2 короткие (3-бис и 7-бис) – бывшие ответвления 3-й и 7-й линий. Особенностями являются короткие перегоны между станциями и большая плотность сети метрополитена в центре города. С 1969 года метрополитен связан с системой городских поездов RER.

Есть у Парижского метрополитена и еще один сомнительный рекорд: именно в Париже в 1903 году произошла первая в мире крупная метроавария, унесшая 84 человеческие жизни: загорелся пустой поезд, следовавший по 2-й линии. Шедший за ним поезд с пассажирами остановился на станции «Курон», и была начата эвакуация, однако многие отказались уходить, требуя компенсации стоимости проезда. В это время из-за перегрева проводов отключилось электричество, а станцию заполнил удушливый дым. Началась паника, люди метались в темноте и давили друг друга… Примечательно, что с тех пор в парижском метро аварий не случалось, зато призраки на станции «Курон» обосновались прочно.

Есть в Париже и другие таинственные станции, закрытые еще в сороковые из-за войны: их стало просто некому обслуживать. Война закончилась, но часть станций так и осталась «призраками». Это станции «Арсенал», «Марсово Поле», «Порт де Лила» или «Синема»: метрополитен сдает ее как съемочный павильон.

На станции-призраке «Сен-Мартен» сохранилась реклама середины ХХ века, выполненная из керамической плитки.

В 1990 годы станцию облюбовали парижские бездомные, и в конце века она была официально предоставлена в пользование Армии спасения.

Призраком стала и станция «Красный крест», названная вовсе не в честь Международного комитета Красного Креста, а по площади XVII века Carrefour de Croix-Rouge (Перекресток красного креста).

Станция метро «Мадлен» украшена подарком Московского метрополитена – витражом «Курочка Ряба», созданным дизайнером Иваном Лубенниковым. Парижский метрополитен сделал ответный подарок – один из входов станции метро «Киевская» Кольцевой линии, оформленный французскими дизайнерами в «стиле Гимара».

Рим

Римский метрополитен состоит всего из трех линий общей длиной 38 километров, что намного меньше, чем в других европейских столицах. Проектирование метро началось в 30-х годах при Муссолини. Работы прервала Вторая мировая война, но часть тоннелей между станциями «Термини» и «Пирамиде» была закончена и использовалась в качестве бомбоубежищ. Строительство возобновилось в 1948 году, официальное открытие состоялось 9 февраля 1955 года, регулярное движение поездов началось на следующий день. В восьмидесятых годах открылась еще одна линия. Третья, наземная, начала функционировать в 1924 году как паровая железная дорогая, а после была электрифицирована и присоединена к метрополитену.

Мадрид

Метрополитен Мадрида охватывает не только саму столицу, но и несколько городов-спутников. Он был открыт в 1919 году и сейчас занимает третье место по протяженности в Европе (после Лондонского и Московского). В метро 13 подземных линий и 326 станций, из которых 288 подземных и одна – «призрак». Кроме того, Мадридский метрополитен имеет не одну, а целых две кольцевых линии.

Лондон

Лондонское метро считается самым старым в мире. Именно «считается», потому что другой город – Нью-Йорк – спорит со столицей Великобритании за первенство: мол, их первый тоннель был прорыт раньше. Однако и у Лондона есть свой козырь – тоннель под Темзой, построенный между 1825 и 1843 годами. Проект этот был осуществлен с третьей попытки. В 1799 г. и в 1805–1809 годах инженеры потерпели неудачу: грунт под Темзой был крайне сложным, и прокладываемые ими тоннели рушились. Только лишь после изобретения Марком Брюнелем проходческого щита это стало возможным, но не легким: дважды тоннель затапливало, и каждый раз требовалось много сил и энергии, чтобы устранить течь. После первой аварии рабочие отказались возвращаться в тоннель, и Брюнелю пришлось пойти на своеобразную уловку: он устроил банкет для высокопоставленных лиц в неоконченном тоннеле, собственным примером доказав, что находиться там безопасно. Спустя несколько лет случилась еще одна авария, при которой едва не погиб сын Брюнеля Изамбар, а шестеро его коллег утонули. После этого строительство заморозили на семь лет. Лишь в 1835 году о проекте вновь вспомнили, и на этот раз дело довели до конца. Тоннель под Темзой вышел поистине «золотым», ни о какой окупаемости проекта и речи не шло, тем более что поначалу тоннель был пешеходным и воспринимался как модный аттракцион. По длинной лестнице публика спускалась вниз, в подземелье, освещенное газовыми рожками, сначала просто для прогулок, а потом внизу расположился торговый пассаж. В 1869 году в тоннеле Брюнеля проложили городскую железную дорогу, а восемьдесят лет спустя включили его в состав лондонского метро. Тоннель соединяет станции «Вэпинг» и «Ротерхит».

Над тоннелем у станции «Ротерхит» стоит Музей Брюнеля, где экспонируется старинная паровая машина, откачивавшая из тоннеля воду. Тут же рядом – старая шахта, с которой было начато строительство тоннеля. Этот старейший участок лондонской подземки всегда ярко освещен, а поезда там сбавляют скорость, чтобы пассажиры могли рассмотреть старинные конструкции. Гиды Музея Брюнеля проводят экскурсии прямо в поездах метро, рассказывая об этом чуде техники, которое до сих пор в строю.

Самым старым участком «настоящего метро» является отрезок Центральной линии между станциями «Лейтон» и «Лохтон». Он открылся в 1863 году. Тогда пассажиров перевозили паровозы, которые страшно дымили.

Гарь скапливалась в подземных коридорах, создавая не только неудобство для пассажиров, но и риск для их жизней. Из боязни задохнуться паровозы растапливали перед отправкой, затем топку тушили и поезд двигался на остаточном пару. Часто его не хватало, локомотив останавливался посреди туннеля, и топку приходилось растапливать снова; благо времени хватало: в сутки по тоннелю проходило всего четыре поезда.

Во время Второй мировой войны станции Лондонского метрополитена превратились в бомбоубежища. Сохранились фотографии, на которых люди спят, читают, мирно беседуют о чем-то, играют с детьми – все это на платформах метро. Были построены еще и дополнительные бомбоубежища, часть которых сохранилась до нашего времени. Одно из них – под Кэмден Маркет на глубине сорок метров. Теперь там архив, и на нарах, изначально предназначенных для сна, теперь стоят ряды коробок с документами.

Станции «Down street» и «Brompton Road» использовались как командные пункты, а для правительства предназначался отдельный бункер – подвальный этаж на Кинг-Чарльз-стрит, приспособленный под функционирование большого штаба и углубленный всего на несколько метров. При прямом попадании бомбы этот бункер был бы уничтожен. Почему же так? Ведь строить его начали заранее, в 1938 году. Дело тут совсем не в безалаберности, а в особенностях английского менталитета: правительство Британии всегда со своим народом, даже в дни страшной опасности, и верх неприличия, если премьер-министр будет наслаждаться покоем и комфортом, когда простые люди страдают. Наверное, по этой же причине в бункере было предусмотрено не больше удобств, нежели на станции метро – обычном бомбоубежище. Там не было даже канализации: в подземной спальне Черчилля до сих пор экспонируют стоявший под его кроватью ночной горшок, а на туалетном столике – кувшинчик с чистой водой. Кстати, в точно таких же спартанских условиях пережила войну и королева Елизавета, много раз подвергавшаяся опасности погибнуть под бомбежкой. Бункер Черчилля теперь превращен в музей. Иллюзию погружения в историческую действительность создают не только восковые фигуры телефонистов и секретарей. Подземные камеры озвучены: трезвонят телефоны, стучат телетайпы, слышны шаги, обрывки разговоров… Такое впечатление, что вот сейчас откроется дверь, и в комнату войдет сам Уинстон Черчилль.

В лондонском метро 25 станций-призраков, а на некоторых станциях водятся и настоящие призраки. На закрытой с 1994 года станции «Элдвич» часто видят призрак Певицы – некогда очень известной актрисы. Однажды ей показалось, что публика ее разлюбила, и она пошла в метро и там покончила с собой. На закрытой с 1933 года станции «Британский музей» разгуливает древний египтянин.

Одной из самых известных множеством привидений является станция «Олдгейт» Кольцевой линии. Она была открыла в 1876 году, во время Второй мировой войны была разрушена при бомбежках, потом снова восстановлена. Теракты недавнего времени добавили жути. Пассажиры метро видят жертв взрывов: окровавленные призраки стучат в окна, умоляя увезти их с этого места.

На станции «Фэррингдон» бродит Кричащая Энн. Это некая Энн Нейлор, жившая в середине XVIII века: она училась на модистку, а злой учитель ее убил. Почему своим пристанищем Энн выбрала именно метро, загадка.

Высокого бледного человека в старомодном пальто, шляпе и перчатках видят люди на станции «Ковент Гарден». Это актер Уильям Террисс, убитый завистливым коллегой в 1897 году. Уильям регулярно посещал магазин пекаря, который стоял на месте, где сегодня находится станция метро, и, видимо, полюбил это место.

Лондонцы пугают друг друга историями о подземщиках, которые живут глубоко под Северной линией и почти не выходят на поверхность. Они питаются мышами, голубями, крысами, объедками, а иногда лакомятся уснувшими пассажирами.

Бедой лондонского метро стали грунтовые воды. В прошлом веке их интенсивно выкачивали из-под земли для нужд промышленности, и уровень воды был ниже Трафальгарской площади на 93 метра, но теперь эта величина сократилась более чем в два раза, и уровень вод продолжает подниматься. Приходится бурить специальные скважины для откачки воды.

Центральная линия лондонского метро имеет форму бутылки. В связи с этим известна старинная забава лондонцев, преимущественно мужчин: выходить на каждой станции этой линии и выпивать пива в близлежащем пабе.

Из шотландских городов метрополитен есть лишь в Глазго, а исторические подземелья в основном в Эдинбурге. Хотя и в древней столице сохранился заброшенный подземный тоннель, прорытый в 1847 году от Скотланд-стрит до Канал-стрит, позже ставший частью вокзала Уэверли. Он вел под улицами из центра к порту. Потом от него отказались, и про тоннель забыли вплоть до Второй мировой войны, когда он начал использоваться как бомбоубежище. Там до сих пор сохранились нары, туалеты и некоторые брошенные людьми вещи. Потом тут развели плантацию шампиньонов, а в 80-е годы тоннель использовали грабители для побега. С тех пор он закрыт. Такое вот эдинбургское Метро-2!

Нью-Йорк

Право первенства в области метрополитена у Лондона оспаривает Нью-Йорк, хотя официальная дата открытия нью-йоркской подземки – 1904 год. Козырь американцев – тоннель Коббл-Хилл или тоннель под Атлантик-Авеню в Бруклине. Это старейшее подземное сооружение в Северной Америке и, возможно, самый старый железнодорожный тоннель в мире, построенный открытым способом, то есть при его строителстве была вырыта глубокая траншея, возведены стены и сводчатый потолок, а затем сверху все вновь засыпали землей.

Открыли этот тоннель почти на двадцать лет раньше первой линии лондонского метро, в 1844 году, как часть железнодорожного пути между Нью-Йорк Сити и Бостон – Массачусетс.

Ширина тоннеля составляла почти шесть с половиной метров, высота – более пяти метров, а длина – 767 метров. И хотя под землей не было ни одной станции, американцы именно его считают первым в мире метро. Проработал тоннель не очень долго: один его конец обвалился в 1861 году, а второй запечатали, чтобы избежать несчастных случаев. Строго говоря, его должны были засыпать, но подрядчик схитрил и завалил лишь вход в тоннель.

За 150 лет вокруг тоннеля сложилось много легенд: тут был склад контрабандного виски, сюда сбрасывали трупы убийцы. Говорят даже, что в тоннеле под землей до сих пор стоит старинный паровоз, закопанный в 1861 году.

Долгое время это считалось легендой, но не так давно инженеры обнаружили в тоннеле большой металлический предмет, размеры и форма которого вполне соответствуют паровозу. Нью-йоркские диггеры горят желанием раскопать земляные перемычки и проверить эту гипотезу.

По соседству есть еще один тоннель, даже более старый, построенный в 1836 году под холмом Мюррея. Но поезда там никогда не ходили: он автомобильный и действует до сих пор.

Метрополитен Нью-Йорка перевозит за год более миллиарда пассажиров. Он очень разветвленный и крайне нелогичный: порой в один район ведут две параллельные друг другу линии. Так случилось потому, что строили это метро разные компании, конкурировавшие и не желавшие считаться друг с другом.

Много в Нью-Йорке и закрытых станций. Десять из них так и остаются «призраками», некоторые демонтированы, очень много станций, где закрыты и не используются лишь отдельные платформы.

Станции метро Нью-Йорка не отделаны, но на старых «станциях-призраках» сохранилось интересное архаичное граффити. Об этих станциях ходят жуткие слухи: нью-йоркцы убеждены, что в подземельях их города живут гигантские крокодилы-мутанты, слепые и совершенно белые из-за отсутствия солнечного света.

По легенде одна из закрытых нынче станций была построена специально для Франклина Рузвельта. Находится станция точно под зданием отеля «Уолдорф-Астория». Президент был наполовину парализован, но старался скрывать этот физический недостаток, однако от репортеров не убережешься! Благодаря тайному поезду, куда вмещался президентский автомобиль, Рузвельт мог перемещаться, избегая фотографов. Говорят, что под «Уолдорф-Асторией» на путях до сих пор стоит поезд со специальной усиленной контрукцией, способной выдержать вес бронированного автомобиля.

Одной из самых ярких подземных достопримечательностей Нью-Йорка является Центральный вокзал, образец арт-деко. Под ним на глубине около тридцати метров ниже уровня моря располагается секретный объект М-42, трансформаторная подстанция. Выведение ее из строя нанесло бы колоссальный ущерб: стали бы все электропоезда. Поэтому объект М-42 тщательно охраняется, а в годы Второй мировой войны он считался сверхсекретным – всех задержанных там арестовывали до конца войны, а подозрительных лиц расстреливали. Чтобы сойти за «подозрительного», достаточно было иметь при себе ведро с песком: будучи засыпанным в машины, песок тотчас вывел бы их из строя.

Так как объект находится ниже уровня моря, многочисленные насосы постоянно откачивают оттуда воду. В машинном зале до сих пор стоит старинное оборудование: вывозить его было бы слишком дорого. Эти машины уже не работают: их отключили в 1990 году, заменив компактными, современными.

Но Нью-Йорк не был бы Нью-Йорком, если бы все было так благолепно! Его подземелья хранят немало тайн, щекотливых и мрачных. Во времена сухого закона под землей вовсю работали нелегальные заведения, где продавали алкоголь. Они сообщались между собой подземными ходами, по которым доставляли товар и сбегали от полиции посетители.

Неоднократно на такие заведения устраивало налеты ФБР, но каждый раз безрезультатно: по звонку тревожной кнопки посетители залпом допивали виски, а бармен опрокидывал полки, и бутылки летели вниз, в канализацию.

Это был незначительный убыток: основные запасы хранились за секретной дверью, которую было невозможно различить в кирпичной стене. Такие рестораны назывались «speak easу» – «говори тише». Некоторые из них работают и сейчас, но уже легально, в сохранившихся подземных залах, где подавали алкоголь. Владельцы этих заведений обычно сохраняют стиль оформления 30-х годов и требуют официантов вызубрить имена бывавших в таких местах знаменитых гангстеров.

Такие подземелья существуют и в других городах США, таких как Чикаго, Портленд и Филадельфия.

Стамбул

Стамбульский метрополитен состоит из двух линий: европейской и азиатской. Всего там 28 станций. Вообще Стамбульский «Тюнель» открылся еще в 1875 году, но он являлся не подземкой, а фуникулером. Настоящая подземка заработала в столице Турции лишь на стыке тысячелетий.

Планы строительства метро существовали с 1912 года, но строительство началось лишь восемьдесят лет спустя и шло очень медленно из-за того, что то и дело проходчики натыкались на археологические памятники, подчас весьма значимые.

Ведь Византий, Константинополь, Стамбул – город с тысячелетней бурной и жестокой историей, столица Восточной Римской, а потом и Османской империй. Греки, римляне, народы Малой Азии, крестоносцы, османы периодически разрушали и вновь отстраивали этот город.

Чтобы максимально обезопасить культурный слой, простирающийся от 5 до 20 метров, метро строят глубже, не менее чем на тридцати метрах под землей. Археологи всегда рядом. При прокладке тоннелей используется звуколокатор, чтобы заранее обнаружить подземные полости. Метростроевцы всегда готовы к сюрпризам, часто проект приходится пересматривать и менять направления тоннелей.

Так, благодаря строительству метро в районе Йеникапи, некогда бывшем тихой бухтой, обнаружили остовы римских кораблей. Некогда они тут затонули и были занесены песком, а потом заилилась, заросла камышом и сама бухта, превратившись сначала в болото, а потом в луг. Люди веками жили на этом месте и не подозревали, что за сокровища сокрыты в земле.

Каир

Каирское метро — единственное на африканском континенте. Как это ни странно для столь замусоренного города, но метро это довольно чистое и удобное. Оно состоит из трех линий и 58 станций.

На станциях можно увидеть коврики для намаза, а в каждом поезде два вагона предназначены для особо стеснительных женщин, которые не желают ездить в одном вагоне с мужчинами.

Мужчинам в эти вагоны вход заказан, а вот другие, более уверенные в себе женщины, имеют полное право пользоваться любым вагоном подземного поезда.

Иерусалим

В Иерусалиме нет метро, хотя планы его строительства существуют. Метрополитен заменяет скоростной трамвай – достаточно удобный вид транспорта, полностью наземный. Впрочем, учитывая количество исторических подземелий Иерусалима, вторгаться под землю в этом городе, наверное, не стоит.

Пхеньян

В метро в Пхеньяне иностранцев пускают лишь на две станции, отделанные в стиле сталинского ампира, но по европейским меркам грязные и запущенные. Метрополитен этот единственный в КНДР. Глубина его точно не известна, но говорят, что он очень глубокий: до ста двадцати метров под землей.

Токио

Токийское метро – одно из самых мощных и загруженных. Оно состоит из двенадцати линий и 285 станций. Самая используемая – «Синдзюку», через нее каждый день проходит примерно два миллиона пассажиров.

В токийском метро существует специальная должность осия. Так называются силачи, в чьи обязанности входит заталкивать пассажиров в поезда в часы пик.

Подземелья мира

Именно так, осторожно следует сформулировать тему этой главы, ведь всем известно, что никто не обнимет необъятного.

«Столица нашей родины, Москва»

Годом основания города считается 1147 г., когда князь Юрий Долгорукий убил местного боярина Степана Кучку и захватил его усадьбу. С тех пор Москва неоднократно уничтожалась врагами и вновь отстраивалась. Деревянные дома сменились каменными на прочных углубленных в землю фундаментах. Оборонительную функцию выполняли монастыри с подземными ходами. Обычно начало создания сети этих ходов относят к XV веку. Были обнаружены, но мало исследованы подземные лабиринты Кремля, Боровицкого холма и Китай-города, Симонова, Донского, Чудова и других монастырей.

Недалеко от станции метро «Китай-город» до сих пор сохранился Иоанно-Предтеченский женский монастырь, основанный в XV веке. Монастырь этот имел печальную репутацию: там насильно постригали женщин знатного происхождения – так корыстолюбивые родственники захватывали их доли в наследстве. В 1610 году здесь была пострижена бывшая царица Мария Петровна Шуйская, которую насильно разлучили с мужем – свергнутым царем Василием Ивановичем Шуйским. В 1620 году умерла инокиня Параскева – в миру Пелагея Михайловна – вторая жена старшего сына Ивана Грозного. Здесь содержалась таинственная Досифея – «настоящая княжна Тараканова» и злобная помещица Салтычиха, садистски убивавшая крепостных красавиц.

В этот монастырь под видом сумасшедших привозили из Сыскного приказа женщин-уголовниц и политических преступниц. Из Раскольничьей конторы сюда доставляли привержениц старого обряда, не пожелавших отречься от своей веры. Некоторых содержали в «каменных мешках» под строгим надзором, а другие умело обращали в свою веру даже монахинь. Такими были хлыстовки Акулина Лупкина и Агафья Карпова, устроившие в своих кельях «божий дом» для радения хлыстов[3]. Акулина умерла своей смертью, а Агафью казнили в 1743 году.

О подземельях Новодевичьего монастыря в Хамовниках тоже бытуют легенды. В основном это склепы, некоторые из которых обнаружены и исследованы учеными. Будоражит воображение страшная легенда о последней игуменье монастыря Леониде Озеровой, не пожелавшей отдать большевикам накопленные веками церковные богатства и ушедшей вместе с сокровищами в подземелье. Одни говорят, что Леонида погибла, охраняя священные для нее предметы, другие – что она лишь спрятала их, а сама вышла через подземный ход и скрылась. И это вполне вероятно, так как некоторые из тех ценностей впоследствии обнаружились в частных коллекциях.

Надо признать, что легенд о московских подземельях намного больше, чем разведано их самих. Интересен вопрос о подземном ходе под Москвой-рекой. При царе Алексее Михайловиче мастером Азанчеевым было предпринято несколько попыток прорыть его. Дважды недостроенный ход затапливало, о дальнейшем документы умалчивают, но известно, что Азанчееву было пожаловано дворянство. На этом основании многие делают вывод, что ход этот был-таки построен. Ходят упорные слухи о тайных ходах под усадьбой Царицыно (в ее вполне реальных обширных подвалах сейчас выставочные залы), о масонских подземельях Меншиковой башни, о Дорогомиловских каменоломнях…

В районе «Кропоткинской» лежит страшное Чертолье, получившее название от ручья Черторый, протекавшего там, где нынче переулок Сивцев Вражек. В половодье ручей разливался, но когда вода спадала, на берегах ручья оставались ухабы и колдобины, словно черт рыл.

В этой местности располагался Опричный двор: стояли пыточные избы, казематы, эшафоты с плахами. Диггеры утверждают, что глубоко под землей наличествуют пустоты, ходы и галереи – остатки страшных тюрем Ивана Грозного.

Можно встретить утверждение, дескать, из подвала любого дома в пределах Садового кольца можно попасть куда угодно, хоть в московское метро. Действительно, подвалы старых домов, особенно церковных и усадебных, часто имеют замурованные проходы, невесть куда ведущие. Подчас и здания самого уже нет, а подземелья с ходами сохранились, и упрямые диггеры умудряются до него докопаться.

Еще в 1912 году в газетах писали об обнаружении подземных ходов в Богословском переулке, на Большой Дмитровке, под домом князей Юсуповых у Красных ворот, между Новодевичьим монастырем и мануфактурой Гюбнера, под Донским монастырем, Голицынской больницей и Нескучным садом…

Человека, положившего жизнь на изучение загадочного подземного мира Москвы, звали Игнатий Яковлевич Стеллецкий.

Он родился в 1878 году в Екатеринославской губернии в семье учителя. Окончив Киевскую духовную академию, уехал работать учителем в Палестину – край «тысячи пещер». Там Стеллецкий увлекся археологией и, вернувшись в Москву, организовал Комиссию по изучению подземной старины и сам стал ее председателем. Он собирал предания, легенды, слухи, свидетельства очевидцев и, опираясь на них, вел исследования. Им были обнаружены подземные ходы из Круглой башни Китайгородской стены, из Тайницкой башни Симонова монастыря и Тайнинской башни Кремля, белокаменный ход из угловой Арсенальной башни Кремля, пустоты в недрах Боровицкого холма, под Никольской, Троицкой, Спасской и страшной Беклемишевой башней, в подвальной тюрьме которой некогда вырвали язык боярину Беклемишеву.

Делом всей его жизни стал поиск легендарной библиотеки Ивана Грозного – собрания книг, привезенных из Константинополя бабкой царя – византийской царевной Софией Палеолог. Ученый считал, что книги спрятаны где-то в одном из многочисленных подземелий Кремля или совсем рядом с ним. Стеллецкий умер в 1949 году, так и не найдя своей Либереи[4]. Он был похоронен на Ваганьковском кладбище, но могила не сохранилась. Погибла и его библиотека, и многочисленные записи. Основной труд ученого «Мертвые книги в Московском тайнике» увидел свет лишь в 1993 году.

Раскопки в Кремле велись и позднее, но их результаты не афишировали. В 1978 году у Большого Кремлевского дворца во время рытья траншеи откопали подземную комнату примерно в девять квадратных метров с кирпичными сводами, где лежал человеческий скелет. В начале 1980-х годов был раскопан забитый землей 40-метровый тоннель, стены которого украшали многоцветные изразцы.

В 1989 году на месте, где раньше высилась одна из церквей взорванного Чудова монастыря, обнаружили старинный склеп. В каменном саркофаге лежала восковая кукла в человеческий рост, одетая в военный мундир. Это было захоронение великого князя Сергея Александровича, погибшего в 1905 году при взрыве бомбы, брошенной Каляевым. Так как от тела мало что осталось, в саркофаг уложили куклу, одетую в мундир Сергея Александровича, а останки собрали в сосуд и поместили в изголовье.

«Везде и всюду подземелья временем и людьми приведены в состояние если не полного, то очень большого разрушения. Общей участи не избежал и Кремль, и потому нельзя обольщать себя мыслью, что достаточно открыть один ход и по нему уже легко пройти подо всем Кремлем, если не подо всей Москвой. В действительности путешествие по подземной Москве – скачка с препятствиями, притом весьма существенными, устранение которых потребует больших усилий, времени и средств. Но все это ничто в сравнении с возможным идеальным результатом: очищенная, реставрированная и освещенная дуговыми фонарями подземная Москва явила бы из себя подземный музей научного и любого интереса…» (И. Стеллецкий)

Теперь мечта Стеллецкого сбылась: такой музей есть! Это Музей археологии Москвы на Манежной площади. Он находится под землей на глубине семи метров на месте археологических раскопок девяностых годов. Самая примечательная часть экспозиции – опоры старинного Воскресенского моста через Неглинку времен Ивана Грозного. Кроме того в музее представлены интереснейшие артефакты, обнаруженные археологами: предметы средневекового быта и вооружения москвичей, коллекция изразцов, ценные предметы из невостребованных кладов, предметы культа из некрополя Моисеевского монастыря.

Карты и описания подземной Москвы начали составлять с конца XVIII века. То, что задокументировано, – это в основном колодцы, русла убранных в трубы рек и ручьев, канализационные коллекторы, то есть сооружения чисто утилитарного назначения.

О подземной Москве много рассказывал известнейший бытописатель Владимир Гиляровский. Предметом его исследований были подземные кабаки и притоны, а также русло реки Неглинки. Места эти были грязными во всех отношениях, ну а Неглинка вообще могла считаться московским аналогом римской клоаки.

Первые попытки строительства канализации в Москве были предприняты еще в XIV веке: тогда для спуска нечистот был прорыт канал из Кремля к злосчастной Неглинке.

Горожанам же полагалось сливать нечистоты в выгребные ямы, откуда их вычерпывали золотари-ассенизаторы и в кадках вывозили подальше за город. Но золотарям надо было платить, поэтому несознательные горожане то и дело норовили вывалить мусор куда-нибудь подальше от глаз или прорыть под домом каналец, чтобы спускать всю грязь в близлежащую речку. Так были совершенно загублены Неглинка и Самотека и изрядно загажены Яуза и Москва-река: чтобы избежать вони, мелкие реки приходилось перекрывать сводами и убирать под землю.

В 1874 году в Московскую городскую думу были представлены «Проектные начертания канализации г. Москвы», которые долго обсуждались, но так и не были утверждены. Прокладка канализационной сети началась лишь двадцать лет спустя при городском голове Николае Алексееве, человеке кипучей деятельности и большого ума. С тех пор канализация постоянно строится и расширяется, и сегодня ее общая длина равна расстоянию от Москвы до Новосибирска. Подробнее об истории московской канализации желающим расскажут в Музее Воды в Крутицах, располагающемся в здании старинной насосной станции.

Посетителей музея в коллектор не поведут, а вот Гиляровский туда спускался и оставил нам яркое описание того, что находится под землей. Найдя двух смельчаков-провожатых, дядя Гиляй пролез в зловонную московскую клоаку через люк недалеко от Трубной площади. Подземное русло было забито грязью, и «что-то все время скользило под ногами». Что это было, Гиляровский даже задумываться боялся, ведь однажды он сам стал свидетелем того, как в грязные и вонючие воды Неглинки пытались сбросить еще живого, хоть и оглушенного человека. «Верно говорю: по людям ходим», – подтвердил его опасения провожатый. Пару лет спустя при расчистке русла действительно были найдены кости, «похожие на человеческие».

Этих несчастных могли опоить, ограбить и убить в одном из подземных кабаков, располагавшихся тут же, близ современной Трубной площади. «…Глубоко в земле, подо всем домом между Грачевкой и Цветным бульваром сидел громаднейший подвальный этаж, весь сплошь занятый одним трактиром, самым отчаянным разбойничьим местом, где развлекался до бесчувствия преступный мир…» Верхняя, «парадная» часть этого кабака называлась Адом, а нижняя – Преисподней. Полиция не заглядывала сюда, обходов никаких не было, да они никуда бы и не повели: под домом были подземные ходы, оставшиеся от Мытищинского водопровода, устроенного еще в екатерининские времена, надземные части которого (Ростокинский акведук и Алексеевская водокачка) считаются известными московскими достопримечательностями.

«С трактиром “Ад” связана история первого покушения на Александра II 4 апреля 1866 года. Здесь происходили заседания, на которых и разрабатывался план нападения на царя. …Организатором и душой кружка был студент Ишутин, стоявший во главе группы, квартировавшей в доме мещанки Ипатовой по Большому Спасскому переулку, в Каретном Ряду. По имени дома эта группа называлась ипатовцами. Здесь и зародилась мысль о цареубийстве, неизвестная другим членам “Организации”. …В числе их был и Каракозов, неудачно стрелявший в царя». (В. Гиляровский)

По руслу Неглинки и по старым коллекторам любят путешествовать московские диггеры. Иногда проводятся экскурсии по наиболее безопасным местам для экстремалов с хорошим здоровьем и крепкими нервами.

Желающие избежать экстрима тоже могут соприкоснуться со старинной московской канализацией, и при этом им даже не придется платить.

На пересечении Покровки и Чистопрудного бульвара стоит доходный дом хлеботорговца Ф.С. Рахманова, выстроенный в самом конце XIX века. Сбоку, за проулком – длинная и очень крутая лестница, ведущая глубоко под землю, в самый старый туалет в Москве.

Это единственный сохранившийся и до сих пор действующий из десяти «ретирад», открытых одновременно с прокладкой первой очереди московской канализации.

Для посетителей открыты и другие подземелья Москвы совсем иного назначения, в прошлом секретные. Бункер-42 на Таганке, находящийся на глубине 60 метров под землей, начал строиться в начале пятидесятых и проработал 20 лет. Здесь всегда находились 300–500 человек, работали системы регенерации и очистки воздуха, канализация и другие удобства. Максимальная вместимость бункера – 3000 человек на три месяца. В 80-е годы бункер был заброшен, потом выкуплен коммерческой организацией и превращен в отличный аттракцион. Сохранились тоннели с полукруглыми потолками, обитые свинцом, кабинеты начальства, столы простых сотрудников, конференц-зал. Все помещения отделаны очень просто, без излишеств. У одной из стен слышно, как мимо проезжают поезда метро – да, обычного московского метро, которое тоже должно было служить убежищем в случае войны.

Более роскошен Измайловский бункер. Он предназначался для самого Сталина и для высшего руководства страны. Площадь его огромна – 93 тыс. кв. м, под землей могли скрыться войска и, как утверждают некоторые, даже танки.

Часть этого бункера служит музеем. В круглом зале для заседаний великолепная акустика: стоящему в центре зала человеку можно говорить шепотом, а звук будет разноситься по всему помещению. Рассказывают, что для достижения этого эффекта в потолок были вмонтированы пустые глиняные сосуды. Так было сделано потому, что стареющий Сталин физически не мог говорить громко. В его кабинете стоит массивный письменный стол, покрытый зеленым сукном, кресло, этажерка для книг. В других помещениях – витрины с экспонатами сороковых годов.

Другая часть бункера, под бывшим Черкизовским рынком, заброшена. Не так давно разразился скандал: выяснилось, что старое бомбоубежище превратили в нелегальную дешевую гостиницу, а точнее в притон. Вскоре Черкизовский рынок был уничтожен.

Легенды утверждают, что от Измайловского бункера в сторону Кремля вел тоннель, который последний раз использовался во время штурма Белого дома и тогда же был взорван.

Другой бункер, поменьше размером и не столь глубокий, есть на ВВЦ. Он находится прямо в здании Дома дружбы народов. Утверждают, что данное строение тоже создавалось для Сталина, но, по архивным справкам, бункером так никто и не воспользовался. Вроде бы из бункера ведет подземный ход, который заканчивается под скульптурой Ленина перед павильоном. Именно поэтому скульптуру до сих пор не убрали.

Вместимость бункера – 300 человек. Здесь есть комнаты отдыха, обширная кладовая, комната фильтрации воздуха, а также кабинет для Генерального секретаря. Оборудование позволяло людям находиться под землей в течение двух суток. До 1971 года в бункере регулярно пополнялись запасы провизии и воды.

Этот «музей» находится под охраной МЧС, и для приведения его в состояние готовности требуется 6 часов.

Верховный главнокомандующий располагал еще одним бункером, обустроенным в 1942 году под «Ближней дачей» в Кунцево на глубине 15–17 метров. Несколько раз туда пускали журналистов, несмотря на то, что бункер до сих пор секретный. Подземные помещения находятся в прекрасном состоянии, они надежны и комфортабельны. Ведет туда обычная неприметная дверь, какую можно встретить в любом подъезде. Сохранился просторный кабинет, отделанный дубом и карельской березой, в котором Иосиф Сталин проводил заседания Совета Обороны. Рядом его спальня – совсем небольшое помещение, где есть лишь кровать и тумбочка. Также под землей была своя кухня, столовая и даже небольшая дизельная электростанция. По слухам, в этот бункер ведет одна из линий «Метро-2».

Сложены мифы и о других подземных бункерах: в самом Кремле и на Лубянке. Самым загадочным и «раскрученным» из них является станция метро «Советская», находящаяся под Тверской площадью. Никому не удавалось там побывать, журналистов туда не пускают, но тем не менее никто не отрицает ее существования. Считается, что ее официальное название – «объект ГО на Тверской площади».

Утверждают, что такой же «объект ГО» есть под станцией «Чистые пруды» (бывшей «Кировской»), где в годы войны располагался Генеральный штаб. Доказывают существование целого подземного города под районом Раменское, рассчитанного на тысячи людей. Якобы туда идет прямая ветка секретного метро со станции «Библиотека им. Ленина», и в случае начала атомной войны интеллектуальная элита страны должна была спуститься из библиотечных залов на секретную станцию и отправиться в бомбоубежище.

Еще в Москве есть один подземный музей, начисто лишенный зловещего флера. Находится он на Лесной улице под вывеской «Оптовая торговля кавказскими фруктами Каландадзе». Официальное название музея – «Подпольная типография 1905–1906 гг.». В этом доходном доме, более ста лет назад находилась законспирированная революционная типография, а магазин служил прикрытием. Музей этот совсем маленький – две комнатки, кухня и подвал, но достаточно интересный. Интерьеры помещений полностью восстановлены и хорошо иллюстрируют условия жизни и быта небогатых москвичей, а жили они, надо признать, скромно и тесно, по современным понятиям – ютились.

Под складом магазина в подвале дома был вырыт колодец для стока грунтовых вод, а в его боковой стенке прорыта еще одна небольшая пещерка, где стоял портативный печатный станок «американка». Магазин был открыт на имя Мириана Каландадзе – портового грузчика из Батуми, имевшего опыт в торговле и «чистую» репутацию. Никакого бизнеса на самом деле не велось, магазин был убыточен: с Кавказа фрукты привозили нерегулярно, поэтому, если бы полиция решила разобраться в торговых делах Каландадзе, все быстро выплыло бы наружу. Однако подпольная типография действовала весьма успешно – полиция так и не сумела ее обнаружить, несмотря на то, что полицейская часть располагалась буквально рядом, на противоположной стороне улицы, а возле самого дома был пост городового. Проработав год, типография была ликвидирована, а магазин-прикрытие закрылся. Музей на этом месте был открыт в 1924 году, причем его организаторами стали те самые революционеры-типографы, что когда-то выпускали здесь газету.

Подмосковье

Подземные оборонительные ходы и «тайники» – подземные секретные проходы к источникам воды имел каждый из укрепленных городов, окружавших Москву: Ярославль, Ростов Великий, Суздаль, Тверь, Калуга, Ржев, Можайск, Верея, Волоколамск, Перемышль, Таруса, Кашира, Алексин; Иосифо-Волоколамский, Николо-Берлюковский и Симонов монастыри в Московской области.

Черниговский скит расположен в трех километрах к северо-востоку от Троице-Сергиевой лавры, что в Сергиевом Посаде, на северном берегу восточного залива верхнего Корбушинского пруда. Напротив, на южном берегу, расположены строения бывшего Гефсиманского скита, сохранившегося намного хуже.

В прошлом в официальных документах Черниговский скит именовался «Пещерным отделением Гефсиманского скита». Его начало легенда относит к 1847 году, когда юродивый Филиппушка, принятый митрополитом Филаретом на жительство в лавру, принялся копать там пещеры. На самом же деле за два года до этого в роще на северном берегу залива выстроили деревянные кельи, в одной из которых, вероятно, и поселился Филиппушка.

В описании Гефсиманского скита за 1899 год сказано: «…Филипп с своими сотрудниками принялся копать небольшую квадратную яму, которую впоследствии начал расширять, делать от нее подземные коридоры и в них отдельные небольшие пещерки для келий; средняя же большая предназначалась местом собрания пещерников на общую молитву». С 1849 по 1851 годы в пещерах уже работали подряженные лаврой землекопы, плотники, каменщики, превратившие среднюю пещеру в благоустроенную часовню, представлявшую собой заглубленный в землю бревенчатый сруб, с окнами, прорубленными в его верхней, выступавшей из земли части. Отходившие в разные стороны подземные ходы были превращены в обложенные кирпичом сводчатые подземные коридоры с такими же сводчатыми маленькими пещерками по сторонам. Осенью 1851 года пещерная часовня была освящена как храм во имя Сил Бесплотных.

К концу XIX века эти пещеры были значительно расширены, а над ними выстроены наземные церкви, сначала деревянные, а в конце XIX века – каменные. Скит превратился в довольно обширный комплекс в древнерусском стиле. При этом бывшая средняя пещера Филиппушки превратилась в алтарь, к которому с запада приращена обширная подземная же трапезная со сводчатым перекрытием. Южная часть возвращена монастырю, в северной располагается интернат для детей-ивалидов. В Пещерной церкви проводятся экскурсии.

При недавно имевшей место реставрации в Ново-Иерусалимском мужском монастыре были обнаружены три подземных хода, к сожалению, уже обрушившихся. Они расходятся от монастыря по разным направлениям и на разные расстояния. Из-за риска обрушений и гор мусора внутри исследовать их до конца не удалось. Ходы низкие, явно предназначавшиеся для чрезвычайных ситуаций, а не для повседневной жизни. Для осмотра доступны только их входы.

Русские помещики порой обзаводились подземными ходами в своих усадьбах. Обычно эти ходы прокладывались на небольшой глубине и давно обрушились или были намеренно засыпаны.

Усадьба Свиблово на Яузе сменила немало владельцев: от Федора Швиблы – воеводы Дмитрия Донского до купца Ивана Кожевникова, выстроившего на другом берегу реки суконную фабрику. Впрочем, он был тут не первым промышленником: еще за сто лет до этого сподвижник Петра I Кирилл Нарышкин построил тут кирпичный дом, церковь, солодовенный завод и поварню. Кто из владельцев проложил подземный ход от усадьбы до самого берега Яузы, сказать сложно, тем более что не так давно при ремонте усадьбы он был засыпан.

Существование хода в Свиблово подтверждено документально, ну а во многих случаях мы вынуждены довольствоваться лишь слухами.

В селе Авдотьино Ступинского района сохранились некоторые строения старинной усадьбы, в XVIII веке принадлежавшей известному просветителю-масону Николаю Новикову. Он создал первую в России частную типографию и своими смелыми сатирами вызвал гнев императрицы Екатерины II. Государыню можно понять: она была напугана страшными событиями Французской революции. По ее приказу Новиков был арестован и без суда препровожден в Шлиссельбургскую крепость. Свободу ему даровал Павел I, но лишившийся здоровья и состояния Новиков прожил недолго.

Сохранились предания о прокопанных им в Авдотьино тайных ходах и подземных залах для масонских собраний. Один из ходов будто бы вел в соседнее Троице-Лобаново, принадлежавшее Волконским. Эти ходы долго искали, но так и не нашли.

Много преданий о подземных ходах связано и с сохранившейся усадьбой в селе Вороново, стоящем на старой Калужской дороге. Считается, что первый ход был прорыт от главного барского дома до выстроенной в 1709 году каменной церкви. В конце XVIII века генерал Артемий Воронцов построил в усадьбе роскошный дворец с конным двором и разбил парк с живописными каменными беседками. От дворца к конному двору пробили новый тоннель, по которому могла пройти лошадь, провели потайные галереи к беседкам и другим постройкам.

Но в 1812 году все это было сожжено: следующий владелец, московский генерал-губернатор Ростопчин, сам поджег свой дом, дабы он не достался Наполеону. Об этом свидетельствуют несколько очевидцев, да и наполеоновский генерал отметил в дневнике, что обнаружил в Вороново лишь пепелище и приколотую к воротам записку: «Я поджег свой дворец, который стоил мне миллион…»

Однако поступок графа вызвал у соотечественников не восхищение, а ужас: слишком много ценностей было им напрасно погублено. К тому же владельцы усадеб, пострадавшие от Наполеона, могли претендовать на некоторую компенсацию от русского правительства, а Ростопчин, спаливший свой дворец сам, в эту категорию явно не попадал. Тогда генерал принялся отпираться и утверждать, что дом его сжег не он сам, а неприятель. Но ему не верили, к тому же поползли слухи, что граф вовсе не так пострадал, как пытается доказать, и что сокровища свои он предусмотрительно снес в подземелье и спрятал там до лучших времен. Граф обвинения отрицал и демонстративно в Вороново не возвращался.

Спустя сто лет история повторилась: последняя владелица Воронова – графиня Шереметева, напуганная событиями Февральской революции, уехала из имения без багажа. Но и большевики не обнаружили в усадьбе особо ценных вещей. Куда же они подевались?

При раскопках на территории усадьбы исследователи обнаружили несколько широких тоннелей, прегражденных завалами. В этих подземных ходах обнаружились и некоторые ценные предметы, в основном металлические. Надежды на то, что когда-нибудь найдут и картины, давно испарились: полотна бы не выжили двести лет в подземной сырости.

В 120 километрах от Москвы, в городе Александрове находился загородный дворец Ивана Грозного. Здесь туристам расскажут о нравах и обычаях царя. О том, как он восемь раз женился, а нелюбимых жен отправлял в монастыри или убивал. Как кормил рыб в пруду трупами своих врагов, и какой жирной и вкусной была рыба, подаваемая к царскому столу. Покажут подземные казематы, где пытали несчастных узников, и другие, более мирные, но тоже подземные помещения, где хранили съестные припасы. Страдавший манией преследования Грозный любил подземелья, и даже царские опочивальни безопасности ради были обустроены под землей. Туристам показывают эти комнаты: резные ложа, ковры, расшитые покрывала и никаких окон.

На берегах реки Пахры существует разветвленная система пещер, как естественных, так и искусственных. Обычно выделяют Никитские каменоломни и большую группу Новленских пещер, среди которых называют Сьяновские каменоломни, Кисели, Ново-Сьяновские, Пионерские и другие. Протяженность подземного лабиринта очень велика, и есть мнение, что некоторые из пещер были вырыты еще во времена Древней Руси для добычи известняка.

По выходным Сьяны посещают десятки и даже сотни человек. Вход в подземелье прозван Кошачьим глазом. Ходам и залам каменоломен тоже присвоены оригинальные названия: Млечник, Щучка, Венерин лаз – в него идеально вписывается женщина с хорошей фигурой.

На входе в каменоломни есть тетрадь – журнал посещений, где непременно нужно отметиться, спускаясь вниз, и потом вторично, покидая пещеры. Под землей категорически запрещено сорить и тем более разжигать костры. Фонарики должны быть направлены вниз, а не в лицо встречным людям.

Никитские каменоломни – еще одна система пещер огромной протяженности, обнаруженная в середине пятидесятых. В настоящее время часть пещер оборудована для экскурсий. В системе множество залов и переходов с завлекательными названиями: Мокрые Галереи, Ежовая, Куриная и Дохломышиная; зал Командора, озеро Пьяного Барабанщика, колодец Шагала… Некоторые пещеры считаются аномальной зоной.

Санкт-Петербург

Несмотря на то что Петербург – город на болоте, его самый старый подземный ход – почти ровесник самому городу. Он был прорыт в Государевом бастионе Петропавловской крепости в начале XVIII века при перестройке первоначальной деревоземляной крепости в каменную и расположен в толще откосной наружной стены для безопасного передвижения гарнизона крепости из левого фланга бастиона в правый.

Он представляет собой тоннель длиной 97 метров и шириной около двух. Кирпичные стены и своды не были окрашены и оштукатурены. В наружной стене были сделаны 25 амбразур, в XIX веке при ремонте стены они были заложены.

Крепость для оборонных целей так никогда и не использовалась, поэтому подземный ход служил складским помещением, а потом его и вовсе засыпали, обнаружив лишь в пятидесятые годы XX века при прокладке теплотрассы. Реставрация потерны[5] и каземата, с которым она соединена, стала подарком Королевства Нидерландов к 300-летию Санкт-Петербурга. Теперь подземный ход открыт для посещения.

Еще один ход был устроен в Трубецком бастионе Петропавловской крепости, но его тоже засыпали и до сих пор не откопали.

Есть в Петербурге и другие исторические подземелья. Под площадью Труда (Благовещенская площадь) находится подземная часть Крюкова канала, спрятанная в коллектор еще в начале 1840-х годов. Этот подземный тоннель с гранитными стенами и кирпичными сводами считался одной из самых зловещих петербургских трущоб и был описан в одноименном романе Всеволода Крестовского: там укрывались и прятали награбленное бандиты. Власти приняли меры, и в 1870-х годах вход в канал со стороны Невы был закрыт решеткой и засыпан.

Однако весной 1912 года на площади стала проседать почва, а потом и вовсе образовалась огромная яма – это обвалились своды Крюкова канала. Разобрав уже проржавевшую решетку, инженеры проплыли на плоту по вонючим подземным водам и установили, что конструкция совершенно обветшала. Тогда канал засыпали полностью и забыли о нем. Лишь в 1990-х гг., когда на площади Труда сооружали подземный переход, строители наткнулись на остатки каменного свода. Уникальную реликвию сохранили, сделав частью оформления современного перехода.

На этом и заканчивается список исследованных и изученных подземелий Северной столицы. В большинстве подземных помещений бывают лишь энтузиасты-диггеры. Так мрачной славой обзавелся Шуваловский парк после того, как в 1988 году в подземелье под горой Парнас завалило двух подростков, причем спасти удалось только одного из них. По утверждениям диггеров, под парком существует обширная система подземелий. То ли это тайные ходы бывшего владельца этих мест масона графа Шувалова, то ли укрепления времен Первой и Второй мировых войн, сказать трудно: после трагического происшествия обследовать их не стали, а просто завалили входы грунтом.

Говорят, под Александро-Невской лаврой есть целый лабиринт из небольших помещений, соединенных узкими переходами. Наверное, изначально они служили монастырской тюрьмой, а позже были заброшены. Теперь они частично затоплены водами реки Монастырки, а входы в них для безопасности замурованы. Диггеры все же проникли в подземелье лавры через один из склепов на Никольском кладбище и обнаружили оружие и гранаты времен Гражданской войны.

Михайловский замок был построен менее чем за три года на месте Летнего дворца Елизаветы Петровны по специальному заказу Павла I. В течение сорока дней замок считался резиденцией императора. Павел очень заботился о своей безопасности, поэтому хотел, чтобы замок со всех сторон окружала вода. Для этого были специально прокопаны искусственные каналы, а через них перекинуты подъемные мосты. По легенде, на случай внезапного бегства из замка было прорыто несколько подземных ходов, которыми император смог бы воспользоваться в случае опасности. Но сделать это он не успел, а напротив: по одной из версий, именно через подземный ход в Михайловский замок проникли заговорщики, убившие Павла.

В соседнем Летнем саду тоже вроде бы есть подземные ходы, вырытые по приказу Петра I. Долгое время считалось, что они были давно уничтожены, однако во время работ по восстановлению Летнего сада после наводнения 1924 года около Кофейного домика обнаружили вход в глубокое подземелье, из которого шел высокий и довольно широкий тоннель с кирпичными стенами. Он привел в небольшой сводчатый зал, из которого шли ходы в сторону Марсова поля и на противоположную сторону реки Фонтанки. Пройти по ним не удалось: через десяток метров путь преградили крепкие железные решетки. Тоннели были осмотрены, описаны и… засыпаны. С тех пор их обнаружить не могут.

После начала Первой мировой войны разгневанная толпа штурмовала германское посольство и устроила в нем погром. Однако из сотрудников пострадал только не покинувший свой пост привратник, остальных просто не оказалось в здании: каким-то неведомым путем они успели сбежать. Тогда и всплыла информация о существовании подземного хода между германским посольством и соседней гостиницей «Астория», ведь оба здания строила одна и та же фирма. Николай II решил проблему мудро, повелев конфисковать гостиницу и прилегающий участок в пользу казны.

Говорят, что под Смольным есть старый бункер, способный выдержать даже атомную бомбардировку. Во время Отечественной войны он служил командным пунктом. Под парком Лесотехнической академии в войну тоже был выстроен бункер, а сейчас он затоплен, так же как и большая часть всех бомбоубежищ времен войны.

Энтузиасты-исследователи утверждают, что подземные ходы есть практически во всех центральных районах Петербурга. Входы в катакомбы были замечены в 30-е годы на ул. Зодчего Росси, на пл. Островского, на набережной Фонтанки. Не исключено, что в районе Сенной площади имеется несколько ярусов подземных сооружений. Эти соединяющиеся и пересекающиеся подвалы тянутся от Невского проспекта до Лермонтовского. По слухам есть подземный ход в одном из домов на Фонтанке, который принадлежал когда-то Платону Зубову. Этот дом знаменит своей «ротондой» – подъездом с шестью колоннами и винтовой лестницей. Легенды гласят, что подземные ходы и тайники есть и под дворцом Меншикова, считается, что опальный фаворит спрятал там свои несметные богатства.

Лиговский проспект долгое время был скоплением воровских малин и притонов. Там сложился целый комплекс подземных сооружений: подвалов, погребов, подземных кабаков и борделей, соединенных тайными переходами. К сожалению, исследуют эти места в основном диггеры, а не ученые. Интересных находок много – патефоны, фарфоровые статуэтки, воровской инструмент… Некоторые надеются отыскать там легендарные клады Леньки Пантелеева.

Существует легенда, что у здания ФСБ на Литейном проспекте есть многоэтажные подвалы со страшными камерами для пыток, боксами для медицинских экспериментов и даже публичным домом для сотрудников. Но это маловероятно: Нева слишком близко.

Атмосферу этих полумифических и неразведанных подземелий воссоздает музей «Ужасы Петербурга», который на самом деле расположен на поверхности. А вот другой музей – «Мир воды Санкт-Петербурга» – частично находится под землей. Он рассказывает об истории водопровода и канализации Петербурга и вызывает восторг у детей и большую заинтересованность у взрослых.

Окрестности Санкт-Петербурга

Гатчинский дворец Екатерина II выстроила в подарок своему фавориту Григорию Орлову, но потом их отношения претерпели изменения, и Орлову было запрещено приближаться к Петербургу, а Гатчину Екатерина выкупила и подарила своему сыну, будущему императору Павлу I. С его именем традиция связывает создание подземного хода Гатчинского дворца, хотя документы говорят другое: подземный ход был построен одновременно с самим дворцом.

Есть версия, что именно этим подземным ходом воспользовался Александр Федорович Керенский, убегая в 1917 году от матросов.

Он действительно упоминал в мемуарах, что к нему явился служащий дворца и указал, что знает тайный, никому не известный подземный ход, который выходит в парк за стенами этого дворца-крепости. Но судя по его дальнейшим словам, сам он спешно бежал каким-то другим путем, а подземным ходом вышли несколько его людей.

Спуститься в подземный ход длиной 130 метров можно прямо из парадных залов на втором этаже. В стене парадной опочивальни есть потайная дверь на темную узкую винтовую лестницу, ведущую на нижний этаж в туалетную комнату императора, а затем в дворцовые подвалы.

Секретным этот ход не был, наоборот, ход и подвалы дворца использовались для увеселения гостей. Благодаря хорошей акустике эхо здесь повторяет до четырех слогов, и посетители Гатчинского дворца развлекались специальными «кричалками». Из-за этого же выход из тоннеля на берег Серебряного озера был назван гротом Эхо. Самые известные из старинных «кричалок» – «Какой цветок не боится мороза?! – Роза!», «Как называлась первая дева?! – Ева!», «Кто украл хомуты?! – Ты!». Экскурсоводы рассказывают, что когда-то давно по стенам тоннеля была развешана конская упряжь, а потом ее почему-то убрали. Маленькая великая княжна зачем-то забежала туда и, увидев пустоту на стенах, недоуменно воскликнула: «Кто украл хомуты?» «Ты!.. Ты!.. Ты!..» – отозвалось эхо.

Популярен у туристов вопрос: «Кто нами правил?! – Павел!» Говорят, что имя злосчастного императора эхо повторяет до 30 раз!

Впрочем, злоупотреблять терпением подземного эха не стоит – можно ненароком разбудить призрак самого Павла I. Так, в воспоминаниях дочери главного хранителя дворца описан случай, когда в середине двадцатых годов, гуляя с подругой, она забрела в грот и громко прокричала имя Павел. В ответ из темноты раздалось: «Умер!» Девочки в ужасе бежали, им и в голову не пришло, что над ними мог кто-то подшутить.

По непроверенным сведениям, есть еще один подземный ход, который соединял Гатчинский дворец с Приоратским. Во время укрепления фундамента дворца реставраторы действительно наткнулись на подземный ход, ведущий в сторону водоемов, но смогли пройти по нему всего лишь около сотни метров.

На реке Оредеж, у села Рождествено Гатчинской области, неподалеку от Сиверского каньона находятся Святая пещера и Святой источник. Местность там очень красивая: обрывистые берега, холмы, огромные валуны, чистые источники, прекрасные леса, цветущие поляны… В этих местах часто встречаются окаменелости палеозойской эры. Пещера, прозванная Святой, видимо, с древнейших времен служила культовым местом. В XV веке над ней стоял храм. Он уже давно исчез, но до сих пор подземные воды иногда выносят на поверхность крестики, цепочки, монетки. С этой пещерой связано множество преданий: говорят, что от нее расходится целая сеть подземных тоннелей. Многие замечают в ней странное свечение или человеческие фигуры. Такие пещеры в Ленинградской области не редкость. В Сланцевском районе у деревни Заручье, на берегу речки Долгая, у подножия горы есть пещера Монашка. Когда-то над пещерой была возведена церковь, но ее взорвали. Сама пещера полузасыпана и пройти ее можно лишь метров на пятнадцать.

А вот подземелья Петергофа совершенно не таинственные, хотя очень интересные. Там проводится экскурсия «Секреты петергофских фонтанов» – туристов водят по темным, зловещего вида подземным ходам-акведукам, где расположена замысловатая механика знаменитых фонтанов и их уникальная самотечная водопроводная система. Туристам показывают рабочие штольни под гротами Большого каскада, камеры под фонтанами «Фаворитный» и «Корзинка», включают для них «Водяную дорогу». А фонтан-шутиху «Диванчик» посетителям разрешают самим включать и выключать, поливая водой гуляющих наверху. Специальные движки регулируют высоту фонтанных струй.

Есть в Петергофе и легендарное неразведанное подземелье – это подземный ход под Ольгиным прудом. Говорят, что один его выход находится на острове, где стоит коттедж для друзей Николая I, а другой – в подвалах Большого Петергофского собора.

В 40 километрах от Санкт-Петербурга расположено местечко Саблино, в окрестностях которого масса достопримечательностей: два водопада, древние курганы, место стоянки Александра Невского перед битвой со шведами, бывшая усадьба графа А.К. Толстого, а также более десяти пещер. Самая крупная из них – «Левобережная» – открыта только для организованных групп посетителей: общая длина ее ходов – пять с половиной километров, и «дикий» турист легко может заблудиться. Вход в нее находится недалеко от моста через реку Тосну. В пещере есть три подземных озера, довольно глубоких и обширных, несколько больших красивых залов с необычными названиями – Двуглазый, Космический, Колонный, Юбилейный, Красная шапочка и другие. Стены пещер состоят из белого и красного песчаника, а своды – частично из зеленоватого известняка. С потолка свисают сталактиты, а пол покрыт шарообразными образованиями – «пещерным жемчугом». Желающие пощекотать себе нервы могут протиснуться через Кошачий лаз. Сделать это можно только лежа, прижав руки к телу. Даже летом на эту экскурсию надо одеваться потеплее: в пещере всегда +8 градусов.

В Саблинских пещерах зимуют сотни летучих мышей. Это самая крупная популяция в области. Трогать их или даже освещать ярким светом нельзя, так как разбуженная зимой мышь погибает от голода.

В 2005 году в день Святого Николая Чудотворца в Левобережной пещере освящена часовня. Она служит увековечению памяти погибших путешественников – географов, геологов, полярников, спелеологов, альпинистов, отдавших свои жизни во имя служения науке.

Таицкий водовод – это самотечная система водоснабжения Царского Села, построенная в 1773–1787 годах под руководством военного инженера Баура, того же самого, который строил и первый Мытищинский водопровод в Москве.

Таицкий водовод состоял из открытых (около пяти километров) и подземных (чуть меньше четырех километров) каналов с накопительными прудами и гротами. Вода поступала из Ганнибальских или Сонинских ключей. Первоначально он был деревянным, а спустя двадцать лет его перестроили в камне. Эта водопроводная система снабжала водой все население Царского Села, Софии и Павловска, сам дворец и все парковые фонтаны вплоть до 1905 года, когда запустили новый Орловский водопровод. К тому времени состояние водовода уже было критическим, а вскоре он и вовсе вышел из строя. В настоящее время можно видеть лишь отдельные его фрагменты.

В городе Всеволожске у развилки дорог на Ладожское озеро и Колтуши высится Румболовская гора. Перед ней сооружен памятник-стела, украшенный листьями дуба и лавра: от Румболовской горы начиналась «Дорога жизни».

Любители подземных путешествий уверяют, что вся Румболовская гора изрыта ходами, созданными в незапамятные времена. Ведут они довольно далеко, соединяясь с Колтушскими каменоломнями, находящимися в добром десятке километров от Всеволожска. Центр их – глубокий и широкий колодец в так называемом Красном замке на вершине горы – средневековая постройка, ставшая основой для усадьбы Всеволожских. Усадьба давно сгорела, а древние стены стоят до сих пор. Согласно местным легендам, Красный замок с обширными подвалами был возведен по приказу выдающегося шведского полководца Понтуса Делагарди, участвовавшего в Ливонской войне.

Усадьба Демидовых расположена на территории села Никольское Гатчинского района на берегу реки Сиворки. В начале XX века усадьбу выкупило Петербургское земство для устройства в нем психоневрологической лечебницы. Основателем больницы был выдающийся психиатр Петр Петрович Кащенко. Больница действует в усадьбе и сейчас. Во время недавнего ремонта была обнаружена сеть подземных ходов между флигелями усадьбы. Проложены они на небольшой глубине и поэтому пришли в полную негодность.

Выборг находится в 130 километрах к северо-западу от Санкт-Петербурга. Выборгский замок был основан шведами в 1293 году. В XIII веке его дозорная башня считалась самым высоким донжоном[6] в Скандинавии того времени. Толщина крепостных стен составляла полтора-два метра, а толщина стен башни – четыре метра. Новгородцы не раз предпринимали попытки взять замок штурмом, но неудачно.

В XV веке наместник шведского короля потратил много времени и сил на украшение крепости, чтобы она стала предметом его гордости. В середине следующего столетия здесь бывали знаменитая королева Кристина и король Густав Ваза. В те времена Выборгский замок считался неприступным, величественным. Прослужил он шведам еще пятнадцать лет, а в 1710 году после долгой осады наконец сдался русским. Со второй половины XVIII века замок стали использовать как тюрьму и помещение для размещения гарнизона. Тут, в частности, содержали некоторых декабристов. В конце XIX века замок отремонтировали и значительно реконструировали, сохранив лишь внешний средневековый фасад. В таком виде замок дошел до наших дней.

В замке есть сооруженный в начале 1560-х годов подземный ход к реке – Матвеева яма. В начале XX века предпринимались попытки его исследовать, но в тридцатые ход замуровали. Часть его использована под трубопровод.

В 147 километрах от Петербурга расположен Ивангород и одноименная крепость. В 1492 году в излучине реки Нарва на холме напротив ливонского замка по указанию Ивана III была заложена небольшая крепость для защиты от ливонцев и шведов, но всего четыре года спустя она была захвачена шведами. Отбив крепость, русские ее отремонтировали, расширили, и к началу XVI века Ивангород стал уже мощным укреплением. Напротив, на другом берегу реки Нарва ливонцы выстроили свою крепость – Нарвскую, или иначе Замок Германа (в данном случае Герман – это не человек, а самая высокая башня крепости).

Ивангород много раз участвовал в боевых действиях, переходил из рук в руки, его взрывали, потом снова отстраивали. Вот и сейчас, как и в стародавние времена, граница с Эстонией проходит по реке Нарве, и в крепости действует пограничный режим. Напротив Ивангородской все так же высится Замок Германа.

Про подземный ход в Ивангороде сложена печальная и трогательная легенда. Жил в Нарвском замке рыцарь Индрек. Напали однажды на его замок русские, убили его жену и захватили в плен маленького сына. Индрек поклялся отомстить русским. Двадцать лет он и верные ему слуги копали подземный ход из подвала рыцарского замка в Ивангород, и вот наконец смог Индрек пробраться в русскую крепость. Он нашел своего сына, уже взрослого сильного парня, совершенно обрусевшего и забывшего родной край: оказалось, что русский воевода воспитал его как своего. Это была невероятная трагедия для уже престарелого Индрека. Он вернулся в Нарвский замок, собрал людей и вместе с этим небольшим войском спустился в подкоп, чтобы наказать русских. Но оказалось, что его сын уже предупредил воеводу, и тот тоже выступил навстречу. Стороны встретились посредине подземного хода. И начался бой. Тут случилось несчастье: своды подземного хода прорвало, и река затопила сражающихся отца и сына.

Севернее Санкт-Петербурга, вплоть до Кольского полуострова, сохранились многочисленные военные подземелья.

«Линией Маннергейма» называется комплекс оборонительных сооружений между Финским заливом и Ладогой, созданный финнами в 1920–1930-е годы на Карельском перешейке для отражения прогнозируемого советского наступления. Строилась оборонительная линия в течение двадцати лет, а свое вошедшее в историю название она получила уже в ходе Зимней войны: его придумали журналисты в честь барона Маннергейма, добившегося от правительства выделения дополнительных средств на строительство укрепления. Противостояла ей «линия Сталина», точнее, ее северный отрезок – 22-й Карельский укрепленный район, Кингисеппский, Псковский.

Протяженность оборонительной линии была более ста тридцати километров. Ее железобетонные сооружения делят на постройки первого (1920–1937 годы) и второго (1938–1939 годы) поколений. Доты[7] первого поколения были небольшие, одноэтажные, на один – три пулемета, без подземных убежищ. Толщина железобетонных стен и потолков достигала двух метров. Впоследствии эти доты были усилены броневыми плитами.

Доты второго поколения пресса окрестила «миллионными», поскольку стоимость каждого из них превышала миллион финских марок. Было построено 7 таких дотов, рассчитанных каждый на три пулемета. Всего на «линии Маннергейма» было 150 пулеметных бункеров, 8 артиллерийских, 9 командных и 41 убежище. Хотя пресса твердила о необыкновенной боевой мощи «линии Маннергейма», в действительности она значительно уступала укреплениям «линии Молотова» или «линии Мажино». Большинство бункеров были одноэтажными, и лишь несколько состояли из двух или трех этажей.

После войны финские доты были частично демонтированы, частично взорваны, но даже их замшелые руины производят сильное впечатление. Интересующиеся историей советско-финской войны часто выезжают туда, фотографируют места боевых действий, составляют карты. Это популярное туристическое место. Однако путешествия эти не совсем безопасные: в траншеях осталось много неразорвавшихся снарядов.

Еще севернее расположены военные городки Кольского полуострова. Существование там подземных укреплений не скрывается, но сами эти подземелья секретны и, разумеется, осмотреть их невозможно.

Недоступны для туристов и заброшенные шахты под Мурманском, например, в Хибинах, в Кировске, где раньше работали заключенные сталинских лагерей.

А вот рудник XVIII века служит туристической достопримечательностью. Воицкий рудник в Сегежском районе проработал около двадцати пяти лет. Здесь добывали медь и в гораздо меньшем количестве золото. При Екатерине II себестоимость металлов была признана чрезмерно высокой и рудник закрыли. С тех пор там работали лишь нелегалы. Сотни метров прорубленных в Воицкой горе ходов сохранились и до наших дней, но они частично затоплены и обрушены. К руднику проводятся экскурсии, но проникать внутрь опасно.

Псков и область

Близ границы с Эстонией лежит древний город Псков. Летописи много рассказывают о его подземных ходах, прорытых во времена Ливонской войны, когда польский король Стефан Баторий подступил к стенам города. Осенью 1581 года осаждающие принялись рыть под стены города подкопы, а псковичи «противу тех подкопов скоро слухи копать устремишася». Слухами назывались встречные подземные ходы, забравшись в которые, защитники города могли бы услышать, где врагом ведутся земляные работы, и вовремя предотвратить его проникновение в город.

В «сметных книгах» и «росписных списках» бывших воевод есть указания, что «слухи» эти шли по всему периметру крепости и довольно часто: между Варлаамскими и Быковскими воротами под стеной – три «слуха», между Михайловскими и Петровскими воротами (площадь Жертв революции и улица Карла Маркса) – два «слуха», между Петровской башней и Трупеховскими воротами (Октябрьский проспект у Летнего сада) – тоже два «слуха»… Еще до революции археологическим обществом были частично расчищены тайники у Покровской башни, между Свиной башней и Великими воротами. Перед самым началом Отечественной войны будущий маршал Советского Союза Рокоссовский рассмотрел их как потенциальное бомбоубежище.

Есть указания, что некоторые «слухи» имели окна – для наблюдения и вентиляции. Легенды утверждают, что эти подземные ходы шли под реку Великую, к древнему Ивановскому монастырю или даже до самых Печор. Но это, скорее всего, вымысел.

А вот то, что один из подземных ходов доходил до стоящей неподалеку Варлаамовской церкви – правда: во время Отечественной войны местные жители прятались в том подземелье от бомбежек. Теперь же входы в него утеряны.

Есть в Пскове музей «Поганкины палаты» – по имени их первого владельца, богатейшего купца Сергея Поганкина. Он занимал в Пскове высокие посты: был головой денежного двора, таможенным головой, головой кабацким; торговал льном, кожей, салом, пенькой и другими товарами. Репутацию сей купец имел, мягко говоря, нелестную, потому и получил свое прозвище – Поганкин.

В 1711 году умер последний представитель рода Григорий Юрьевич Поганкин, и палаты и все имущество его согласно завещанию были переданы церкви. В 1747 году здание было приобретено казной. В палатах был устроен провиантский склад, позже – пороховой. В 1900 году они были переданы Псковскому археологическому обществу, а спустя два года после первой реставрации в них открыли Исторический музей. Еще в конце XIX века ученые, осматривавшие старинные палаты, обнаружили подземный ход, проходивший от Поганкиных палат к католическому костелу и далее за городские стены.

Есть в Пскове еще одно подземелье. На высоком правом берегу реки Великой стоит Снетогорский монастырь. Назван он так из-за одноименной горы и рыбы, которой раньше изобиловала река – снети. Монастырь этот весьма старинный, даже точная дата его основания неизвестна. Но подземелья намного моложе. Во время Великой Отечественной войны здесь располагался штаб группы армий «Север», и в ноябре 1942 года на территории монастыря началось строительство подземного бункера и усадьбы, названной Вассербург (Wasserburg) – «крепость с водяным рвом».

Если площадь жилого корпуса Вассербурга превышала четыре тысячи квадратных метров, то подземная часть была относительно небольшой – чуть более сорока квадратных метров. На отливку бункера было израсходовано 900 кубических метров бетона, была там артезианская скважина и система жизнеобеспечения. Немцы панически боялись русской зимы и оборудовали все помещения особняка множеством печей, позаботившись и о дорогой отделке помещений. Гитлер в том бункере никогда не бывал. Теперь усадьба заброшена, от былой роскоши ничего не сохранилось, и она используется монахинями как склад.

На современной территории России сохранился еще один бункер Гитлера – под Смоленском, в Красном бору, названный «Медвежья берлога».

Бывал ли там фюрер, точно неизвестно. По одним источникам, не бывал никогда, по другим – дважды в 1943 году. Старожилы описывали, как перед началом строительства были выселены все жители из округи. Само строительство велось силами заключенных концлагеря, которых после завершения строительства расстреляли. Лес вокруг бункера проредили так, чтобы оставшиеся деревья образовывали ряды, и в лесу невозможно было укрыться. Кольцом вокруг бункера в землю врыли танки, следы этих ям видны и сейчас.

Теперь сам бункер затоплен намеренно, чтобы туда никто не лазил. Конечно, это породило массу страшных легенд о том, что может скрываться внутри, но официальная версия объясняет все проще: фашисты заминировали бункер, а взорвать не успели. Извлечь всю взрывчатку было невозможно, и после нескольких несчастных случаев его затопили, дабы оградить любопытствующих от опасности.

В 2003 году сотрудники МЧС организовали экспедицию, пытаясь изучить фашистское подземелье, но обширных помещений не обнаружили, а нашли лишь отдельные подземные ходы и комнаты на глубине примерно 27 метров, хотя по документам в бункере было не менее четырех этажей и огромный конференц-зал на 250 мест.

А вот информация о минировании подтвердилась, и поэтому до сих пор все входы в бункер забетонированы. К нему проводятся экскурсии, но осмотреть можно лишь снаружи.

Свято-Успенский Псково-Печерский монастырь расположен между Псковом и Петербургом: в 340 километрах на юго-западе от Санкт-Петербурга и в 50 километрах на западе от Пскова. Монастырь ведет свою историю уже более 500 лет. В 1392 году при вырубке леса в песчаном холме у ручья Каменца была обнаружена небольшая естественная пещера. Там поселился и там же умер некий пустынник Марк.

Много позднее сюда пришел бывший священник Иоанн из города Юрьев-Ливонский (ныне – Тарту) с женой Марией. Они должным образом погребли останки Марка и сами приняли постриг, взяв имена Иона и Васса. Вскоре к ним присоединились и другие монахи. Пещеры были расширены и дополнены деревянными постройками, а в 1473 году здесь освятили первую церковь.

Вскоре после смерти Вассы и Ионы пограничный монастырь подвергся первому нападению – деревянные постройки были сожжены, имущество разграблено. Этот набег стал первым, но далеко не последним. Надежным укрытием для монахов стали пещеры и постепенно выстроенные в несколько рядов мощные крепостные стены. Один только Стефан Баторий пятьдесят раз штурмовал монастырь, но так и не смог его взять.

При Петре I монастырь был еще более укреплен, обнесен земляным валом и рвом с водой. В 1703 году благодаря новым укреплениям маленькому отряду под командованием воеводы Ивана Назимова удалось отбить нападение двухтысячного войска шведов. Это было последнее сражение у стен монастыря: Ништадтский мир 1721 года отодвинул границу страны на запад.

В 1922 году Псково-Печерская обитель была отнесена к Эстонии и оставалась там вплоть до 1940 года. Монастырь всегда оставался действующим и прекрасно сохранился. Несмотря на строгие порядки и откровенную неприязнь к мирянам, в монастыре проводятся экскурсии, в том числе и в пещеры.

Монастырь окружают крепостные стены длиной более восьмисот метров с девятью башнями. Древнейший Успенский собор выкопан в горе, лишь северная, обращенная к монастырю стена сделана из камня. Рядом с собором – вход в Святые пещеры. Над входом восстановлена древняя надпись: «Богом зданные пещеры». В нише, при входе в них – первое пещерное захоронение, гроб преподобной Вассы. Слева, в помещении наподобие часовни – гробницы преподобных Марка, Ионы и отшельника XVIII века Лазаря. От входа идут семь подземных галерей, так называемых «улиц». Стены вблизи входа обложены для прочности кирпичом. Температура воздуха здесь неизменно держится около +5 ?С. Точного числа захоронений не установлено, но полагают, что в пещерах захоронено более 10 тысяч человек. В надгробных надписях встречаются имена Суворовых, Нащокиных, Бутурлиных, Мстиславских; здесь лежат предки поэтов А.С. Пушкина, А.Н. Плещеева, полководца М.И. Кутузова, композитора М.П. Мусоргского.

Эти пещеры – не единственные в окрестностях Пскова. На реке Плюсса близ села Посолодино раньше стоял мужской монастырь, упраздненный еще при Екатерине II. Храм его стал приходским, а при советской власти его и вовсе разрушили. До нашего времени сохранились остатки каменной колокольни и часовня и находящийся рядом вход в Святые пещеры.

Похожая пещера есть недалеко от деревни Зарубчи на озере Долгом, культовые пещеры имеются и в Святых горах в Новгородской области.

Калининград

Многие калининградцы убеждены в существовании «подземного Кенигсберга» – скрытого под землей города с заводами, железнодорожными станциями и многокилометровыми тоннелями, ведущими в Польшу, в ставку Гитлера «Вольфсшанце».

Рассказывают истории о том, что Германия предлагала руководству СССР отстроить разрушенный Калининград в обмен на сокровища, спрятанные под землей гитлеровцами, и Янтарная комната – лишь малая их часть. Якобы основной вход в эти подземелья расположен на территории бывшего Королевского замка. Вход этот взорван и завален на глубину до 16 метров, но на большей глубине ходы-коридоры находятся в нормальном состоянии и не затоплены. А их там множество! Целая паутина!

Однако вряд ли это так, ведь даже бункер последнего военного коменданта Кенигсберга Отто фон Ляша в районе Параденплац – Площади Парадов (рядом с оперным театром) отнюдь не поражает воображение. Строился он явно наспех, расположен на относительно небольшой глубине, да и оснащен не по последнему слову техники. Говорят, что ограниченные сроки строительства и нехватка квалифицированной рабочей силы вынуждали строителей собирать вентиляционное и насосное оборудование, отопительные приборы и дренажные трубы на руинах разбомбленных центральных кварталов. Несколько эклектично выглядят кованые решетки, украшенные руническими знаками, которые должны были препятствовать проникновению внутрь людей с дурными намерениями по отношению к хозяевам. Но не помогло – именно в этом бункере был подписан документ о капитуляции Кенигсберга. Теперь бункер превращен в музей.

Его легко не заметить: на поверхности никаких примет бункера нет: ни насыпи, ни укреплений, лишь выходы вентиляционных каналов. Рядом с входами установлены металлические трансформаторные будки, приспособленные для часовых. В конце лестницы коридор резко сворачивает вбок для защиты от ударной волны. Затем – герметичная бронированная дверь, а за ней длинный (более тридцати метров) коридор, который соединяет два входа в бункер. На уровне груди по стенам проведена фосфоресцирующая в темноте полоса, чтобы было легче ориентироваться в темноте. Обстановка аскетичная: серые стены, ничем не прикрытые коммуникации. По обе стороны от коридора расположены комнаты площадью два на три метра. Чуть просторнее камеры у входов и туалетная комната с насосной. Всего в бункере двадцать одно помещение. Канализация имела сброс в колодец, из которого производилась откачка в городскую систему. Габариты бункера в плане – 41,7 на 15 метров; глубина сооружения – 7 метров.

Командный пункт тут работал недолго: с 7 марта по 9 апреля 1945 года. Вечером 9 апреля, после того как пал Кенигсбергский замок и бои продолжились в центре города, в бункер к Отто фон Ляшу советское командование направило парламентера – гвардии подполковника Яновского в сопровождении капитанов Федорко и Шпитальника. В штабе противника парламентер Яновский предъявил ультиматум, который был принят, – Кенигсберг пал. Сейчас в комнате, где происходили эти переговоры, установлены восковые фигуры, изображающие действующих лиц той давней драмы: потерявшего самообладание немецкого коменданта и спокойных и уверенных советских офицеров.

Более древние фортификации этого старинного города были уничтожены в ходе боев. Но некоторые их подземные части сохранились! Так, башню «Дер Донна» занимает Музей янтаря, бастион «Грольманн» и Росгартенские ворота переоборудованы в рестораны.

В соседних Прибалтийских странах подземелий немного: почва не та. Известны казематы крепости в Даугавпилсе, заброшенная ракетная шахта в Кекаве в Латвии, где сохранились остатки ракетного комплекса «Двина». Построенный в 1964 году объект состоял из четырех пусковых шахт глубиной около 35 метров и подземных бункеров. Значительная часть помещений теперь затоплена и отравлена ядовитым ракетным топливом, поэтому посещение этого места не рекомендуется.

Примечания

1

Не путать со спелеологами, которые изучают естественные пещеры, в то время как спелестологи – рукотворные. (Примеч. авт.)

2

Плывун – насыщенный водой грунт. (Примеч. ред.)

3

Хлысты – внецерковное религиозное течение. Радения – богослужения. (Примеч. ред.)

4

Либерея (от лат. liber – «книга») – еще одно название библиотеки Ивана Грозного. (Примеч. ред.)

5

Потерна (фр. poterne) – подземный коридор для сообщения между сооружениями крепости. (Примеч. ред.)

6

Донжон (фр. donjon) – главная башня в европейском замке. (Примеч. ред.)

7

Дот (долговременная огневая точка) – сооружение, предназначеное для долговременной обороны и стрельбы. (Примеч. ред.)

Конец бесплатного ознакомительного фрагмента.