Европейская часть России - Большая Волга

A.K. Тарасова, A.M. Калькаев, С.Л. Грачева, М.С. Сартакова

Большая Волга. Путеводитель

Мера ответственности издателя:

Все данные, приведенные в путеводителе, были тщательным образом проверены, однако Издатель не гарантирует полное отсутствие неточностей в отношении расписания транспорта, телефонов различных организаций и музеев, так как эти данные могут меняться время от времени. Поэтому рекомендуется проверять эти данные непосредственно перед поездкой.

Авторы и составители путеводителя старались придерживаться объективной точки зрения при подборе и подаче материалов. Мы признаем возможность иных трактовок и наличие различных точек зрения на описываемые в путеводителе события.

Авторы и составители не принимали вознаграждения в любых формах, включая услуги по льготным ценам, для написания благоприятных отзывов.

Издатель не несет ответственности за содержание рекламных материалов, размещенных в путеводителе.

Мы будем благодарны за дополнения и замечания к нашему изданию.

Если вы заметили в нашем путеводителе ошибку, поделитесь с нами, напишите в раздел «Корректор» на сайте: www.vokrugsveta.ru/corrector

Тел: [phone]

E-mail: [e-mail]

http://www.vokrugsveta.ru

От редакции

Путеводитель «Большая Волга» предназначен для тех, кто совершает или только собирается совершить речное путешествие по Волге. Издание построено таким образом, что читатель легко найдет информацию по интересующему его участку маршрута. Текст путеводителя разделен на четыре раздела. В первую очередь в нем рассказывается о наиболее культурных, архитектурных, исторических, природных достопримечательностях, гидротехнических и промышленных объектах Верхнего, Среднего и Нижнего Поволжья. Подробно, с маршрутами прогулок и практической информацией, описаны те крупные поволжские города, в которых делают остановку туристические теплоходы. Это Тверь, Ярославль, Кострома, Нижний Новгород, Чебоксары, Казань, Ульяновск, Тольятти, Самара, Саратов, Волгоград и Астрахань. Особая глава посвящена географии и истории Поволжья, волжскому судоходству, значению реки Волги для культуры России.

Издание снабжено цветными иллюстрациями, подробными схемами крупных городов и частей реки Волги.

Путеводитель «Большая Волга» серии «Вокруг Света» станет незаменимым спутником речного путешественника и поможет ему познать все то великое многообразие России, которое отражается в водах великой русской реки Волги.

Практическая информация

Путешествие на теплоходе несколько специфично. С одной стороны, это тот случай, когда гора идет к Магомету, то есть комфортабельная гостиница доставляет туриста к нужному месту и нужно просто выйти за порог за новыми впечатлениями. С другой стороны, выбор попутчиков весьма ограничен. Ваши соседи по теплоходу так и будут плыть с вами, даже если вы от них устанете. В общем, теплоход можно сравнить с отелем: чем он лучше и дороже, тем более комфортные у вас будут условия и тем больше возможностей и услуг вам предоставят.

Сезон

Сезон белых ночей в начале июня, пожалуй, – самое интересное время, но и цены на круиз в этот сезон наиболее высокие. Осенью туры значительно дешевле, но может не повезти с погодой.

Документы

Отправляясь в круиз, следует обязательно взять с собой паспорт и, если вы едете с ребенком, его свидетельство о рождении. При выходе в город лучше держать при себе удостоверение личности и круизную путевку или ее ксерокопию.

Капитан и Дирекция круиза

Капитан – единоначальник на судне, поэтому все пассажиры обязаны подчиняться распоряжениям капитана в пределах его полномочий.

Капитан теплохода

Замена каюты

Фрахтователь оставляет за собой право заменить указанную в путевке каюту на аналогичную или каюту более высокой категории без доплаты, либо более низкой категории с возвратом разницы в стоимости кают.

Форс-мажор

В случае забастовок, военных действий, погодных условий или других форс-мажорных обстоятельств фрахтователь судна вправе без предварительного уведомления и какой-либо ответственности перед пассажирами отменить или изменить маршрут или дату отплытия судна, а также предложить замену судна или порта захода.

Посадка на теплоход

Посадка начинается за 3 ч до отправления судна. Все пассажиры должны находиться на борту теплохода не менее чем за 1 ч до отправления судна. Ответственность за своевременное прибытие на судно полностью ложится на пассажира. При опоздании или неявке пассажира на судно по любым причинам путевка аннулируется, стоимость круиза не возвращается.

Питание на борту

Для удобства пассажиров на борту судна предусмотрены две смены питания в ресторане. Время может варьироваться в зависимости от судна и маршрута следования.

Правила поведения на борту судна и в портах захода

На протяжении всего круиза пассажир обязан подчиняться требованиям внутреннего распорядка, соблюдать правила безопасности и выполнять все распоряжения экипажа судна и Дирекции круиза. Это одно из важнейших условий безопасности для пассажиров. Соблюдайте чистоту на улицах посещаемых городов и на борту судна. Сохраняйте окружающую природу, бережно относитесь к памятникам истории и архитектуры. Проявляйте уважение к другим пассажирам, соблюдайте тишину. Настоятельно рекомендуем оказывать особое внимание правилам поведения на воде. Инструктаж по технике безопасности на судне будет проведен капитаном сразу же после отправления теплохода в рейс.

Медицинское обслуживание

На борту теплохода круглосуточно дежурит врач; он может быть вызван в вашу каюту немедленно. В свою дорожную аптечку кроме медицинских препаратов и лекарств, которые вы принимаете регулярно, рекомендуем положить средства от головной боли (обилие кислорода этому способствует) и расстройств желудка, таблетки от укачивания. Пригодятся репелленты, крем для загара и солнцезащитные очки.

Одежда

На реке часто бывает прохладно, особенно вечерами, поэтому обязательно позаботьтесь о теплой одежде, ветровке и головном уборе. Возможно, пригодится дождевик или зонтик. Собирая вещи, не забудьте удобную обувь и тапочки для душа. На борту теплохода принят свободный стиль одежды (шорты, майка, рубашка). Но в начале круиза капитан устраивает прием, поэтому рекомендуем дамам взять с собой вечерние туалеты, а мужчинам – костюм и галстук.

Посещение монастырей и церквей

В православные монастыри и церкви не допускаются туристы в шортах и коротких юбках (майки, слишком открытые кофты и топики также не приветствуются). При посещении этих объектов мужчины должны снимать головной убор, а дамы, наоборот, покрыть голову (можно надеть платок, шарф, панаму).

Самостоятельное посещение достопримечательностей

Многие туристы предпочитают экскурсиям самостоятельную прогулку по городу. В этом есть свои плюсы: можно увидеть достопримечательности, посещение которьк не входит в программу обычных экскурсий, свернуть на приглянувшуюся улочку, дольше задержаться в живописном месте и, конечно же, самому почувствовать колорит и атмосферу города.

Недостатки следующие: самостоятельное перемещение по городу и связанные с этим неудобства и затраты, отсутствие гида, рассказывающего о городе и достопримечательностях (компенсировать это можно, взяв с собой путеводитель).

Избрав самостоятельное знакомство с городом, лучше придерживаться простых правил.

Следует запастись картой города, отметить на ней все интересующие объекты. У администрации или сразу же по сходу с теплохода надо узнать, как от речного вокзала добраться до центра города.

Нельзя забывать, что время стоянки теплохода в порту ограничено. Обычно это 3–4 ч, но иногда теплоход прибывает в город рано утром и отплывает поздно вечером. Перед тем как выпустить пассажиров на берег, время отплытия теплохода объявляется по радио и вывешивается на справочном стенде у столика администрации.

На большинстве теплоходов действует следующая система: пассажир обязан оставить ключ на столике администрации, получив взамен квиток с номером каюты. Вернувшись на борт, он отдает квиток и получает ключ. Таким образом, дирекция круиза всегда будет знать о том, что какой-то пассажир опаздывает.

Рассчитывая свое время, нужно оставить на обратную дорогу до теплохода более часа, чтобы непременно успеть к отплытию. Конечно же, если не все пассажиры вернулись на борт, теплоход задержит отплытие на некоторое время, однако зачем создавать проблемы экипажу судна и Дирекции круиза.

Если же неприятность все же произошла и теплоход уплыл, не стоит поддаваться панике. Скорость движения судна на порядок меньше, чем скорость автомобиля, автобуса или поезда, так что догнать его в следующем пункте маршрута проблем не составит.

Деньги

Советуем выяснить заранее, входит ли стоимость экскурсий в стоимость круиза.

Как и везде, в туристических местах цены на продукты питания, напитки, фотопленку, сувениры довольно высокие. Наличные деньги понадобятся на оплату транспорта, особенно если придется брать такси, чтобы успеть к теплоходу.

Фото

Не забудьте фотоаппарат с необходимым запасом фотопленки, аккумуляторы для видеокамеры, батарейки. Как правило, в районе экскурсионных объектов всегда можно купить фотопленку, но стоит она дорого.

Мобильная связь

Мобильная связь доступна не на всем маршруте.

Телефонные карты лучше купить заранее.

Услуги на теплоходе

На большинстве круизных теплоходов есть стиральная машина и гладильная комната, видеосалон и видеопрокат (для тех, у кого в каюте установлены видео двойки). Постельное белье меняется раз в два-три дня.

Общие сведения

Волга – главная река России. Ее значение для нашей страны невозможно переоценить. Веками на волжских берегах происходило взаимодействие самых разных культур, формировались народы, составляющие основу населения современной России, происходили важные исторические события. Сегодня Поволжье – это один из главных экономических и культурных районов нашей страны.

География

В «Повести временных лет» записано: «Из Оковского леса течет Волга на восток и впадает семьюдесятью устьями в море Хвалынское». Истоки этой 16-й по длине (протяженность 3690 км) реки в мире расположены на Валдайской возвышенности у села Волговерховье Тверской обл. Волга впадает ниже Астрахани в самое крупное бессточное озеро мира – Каспийское море. В России она занимает 5-е место по длине, уступая Амуру, Лене, Оби и Енисею. Бассейн реки занимает около 1/3 Русской равнины (площадь бассейна 1380 тыс. км²), которую Волга пересекает, изгибаясь с севера на юг, почти всю. Ширина реки достигает 1–1,5 км, а ниже Камы, впадающей в Волгу с левого берега, иногда составляет свыше 2 км. Из 200 притоков наиболее крупные – Кама и Ока. По природньм особенностям Волгу принято делить на три части. От истока до впадения Оки она называется Верхней Волгой, далее до впадения Камы – Средней и от Самарской Луки до устья – Нижней. Территории, где протекает река, называются Верхневолжье, Среднее и Нижнее Поволжье.

Волга – равнинная река. Средняя скорость ее течения – менее 1 м/с. Исток реки находится на Валдайской возвышенности на высоте 228 м над ур. м., а устье лежит на 28 м ниже ур. м. Общее падение составляет 256 м.

Хотя на своем пути Волга пересекает возвышенности и даже невысокие горы, в целом ее берега плоские и низменные.

По Волге

Правый берег Волги высокий, обрывистый, а левый – низменный, пологий. Почему же один берег реки поднимается над другим? Волга протекает в Северном полушарии, и из-за отклоняющего действия вращения Земли вокруг своей оси ее русло смещается вправо. Это происходит согласно закону смещения речного русла, или закону Карла Блэра.

Волга в Костроме

В старину правый берег реки называли боровым из-за растущих здесь густых лесов. Левый берег звался луговым – его в период паводков заливало на многие километры. Сегодня по-настоящему крупных лесов на берегах Волги осталось мало, а паводковые воды забирают водохранилища.

Трудно представить, но нынешняя Волга – это фактически не река, а сеть водохранилищ. На сегодняшний день, в своем естественном русле она течет лишь на четырех отрезках: 8 км от своего истока до Верхневолжских озер (превращенных с постройкой в 1843 г. Верхневолжского бейшлота в водохранилище), от озера Волго до Твери, затем в юго-восточной части Рыбинского водохранилища и от выхода на Прикаспийскую низменность (граница Волгоградской и Астраханской областей) до впадения в Каспий. На всем остальном протяжении река Волга заменена каскадом искусственных водоемов, либо ее прежнее русло и береговая линия изменены подпором от плотин Волжского каскада ГЭС.

Основное питание Волги осуществляется снеговыми (60 % годового стока), грунтовыми (30 %) и дождевыми (10 %) водами. Естественный режим характеризуется весенним половодьем (с апреля по июнь), малой водностью в период летней и зимней межени и осенними дождевыми паводками (октябрь). Годовые колебания уровня Волги до регулирования достигали у Твери 11 м, ниже устья Камы – 15–17 м и у Астрахани – 3 м. С постройкой водохранилищ сток Волги зарегулирован, и колебания уровня резко уменьшились.

«Великий Волжский каскад» (Волжско-Камский каскад ГЭС)

Проект переустройства Волги под названием «Схема Большой Волги» был составлен в 1934 г. Он предусматривал сооружение на Волге и ее важнейших притоках нескольких высоких плотин с мощными гидроэлектрическими станциями и большими судоходными шлюзами. Для регулирования стока было построено несколько водохранилищ. При проектировании гидроэлектростанций одновременно учитывались интересы энергетики, судоходства, орошения и рыбного хозяйства. Начало волжскому каскаду положило строительство (1937) Иваньковского водохранилища на канале им. Москвы. Затем были построены Угличский и Щербаковский гидроузлы. Рыбинское водохранилище начали строить в 1938 г. и затопили в 1941–1947 гг. В начале Самарской Луки выше г. Самары (Куйбышев) в 1950 г. начались работы на Волге по сооружению Куйбышевской ГЭС. Через 8 лет возникла Волжская (Самарская) ГЭС им. Ленина мощностью 2,3 млн кВт (здание Самарской ГЭС «Дворец электричества» считалось самым длинным в СССР). В 1951–1962 гг. соорудили Волгоградский гидроузел с Волгоградской ГЭС мощностью 2,5 млн кВт. Волгоградское и Куйбышевское водохранилища орошают более 2 тыс. га плодородных засушливых земель. В эти же годы построена первая ГЭС на Каме недалеко от города Пермь – Камская ГЭС с оригинальной конструкцией, совмещающей водосливную плотину и здание ГЭС. Затем построили Волжскую ГЭС мощностью 1 млн кВт и Нижнекамскую ГЭС. С 1967 г. начали давать ток первые агрегаты Саратовской ГЭС. Пуск Чебоксарской ГЭС в 1981 г. практически завершил строительство Волжско-Камского каскада. Создание каскада ГЭС улучшило судоходные условия: образовался глубоководный путь с едиными гарантированными глубинами (3,65 м) на протяжении 3000 км на Волге и 1200 км на Каме, что снизило себестоимость перевозок по Волжскому бассейну в 2–3 раза по сравнению с другими внутренними водными путями и в 2–3 раза по сравнению с прилегающими железными дорогами.

Шлюз Чебоксарской ГЭС

Экология

Волга и приволжские земли используются человеком с незапамятных времен, и это не могло не отразиться на экологическом состоянии Поволжья. Расположенные здесь промышленные предприятия и крупные населенные пункты давно стали постоянным источником загрязнения атмосферного воздуха и водоемов Волжского бассейна.

Мы не должны ждать милостей от природы, но и вредить ей не должны

В XIX в. по ширине долины, глубине и другим признакам Волгу от Твери до Каспийского моря разделяли на несколько частей, которые назывались плесами. Мелководье выше Твери было малопригодно для судоходства и использовалось, главным образом, для сплава леса, разрабатываемого в районе Верхневолжских озер. На участке от Твери до Рыбинска глубина в отдельных местах не превышала 1,5–2,5 м. Даже названия у них были «Тараканья дыра» или «Собачий пролаз». Создание Волго-Камского каскада помогло решить транспортные задачи: грузооборот увеличился с 27,4 млн т в 1930 г. до 300 млн в 1990 г., пассажирские перевозки выросли почти в три раза (с сер. 1990-х сократились). Решены были проблемы водоснабжения, наводнений и энергетики. Однако нельзя забывать, что создание каскада было связано с огромными издержками для сельского хозяйства и ущербом для окружающей среды. Пришел в упадок рыболовецкий промысел. До революции Волга была обильна рыбой: туводной (стерлядь, лещ, сазан, судак, сом и др.), полупроходной (вобла, тарань, сельдь) и проходной (осетр, севрюга, белуга). После сооружения каскада нерестилища белуги, белорыбицы и сельди уничтожены полностью, русского осетра – на 80 %, севрюги – на 60 %. Еще одна проблема – разрушение берегов водохранилищ: срочного укрепления требуют 400 км береговой линии. Другая неприятность – мелководья (менее 2 м). Здесь вода летом сильно прогревается и «цветет», отмирающая растительность разлагается, делая воду непригодной для употребления. И наконец, культурная трагедия: в результате строительства каскада затоплено 2,2 млн га плодородных земель, под воду ушло 600 сел и деревень, старинный город Молога, 140 церквей и 3 монастыря. Разрушены усадебные ансамбли в Иловне и Борисоглебске, принадлежавшие Мусиным-Пушкиным и Верещагиным. 130 тыс. мологжан были выселены насильно, и им пришлось самим, без помощи государства, искать новое пристанище. Несколько сот человек отказались уезжать из Мологи и погибли при затоплении города… Иногда в засушливые годы Молога появляется из Рыбинского водохранилища как легендарный Китеж, напоминая очертаниями своих улиц, занесенными илом руинами домов и церквей, надгробиями и крестами, что там, в глубине вод, погребены остатки прежней России.

Сегодня на его долю приходится более трети общего сброса сточных вод в России, а воздействию деятельности человека подвержены почти все водные объекты бассейна Волги. Добыча нефти и газа интенсивно загрязняет почву, поверхностные и подземные воды. Способствует ухудшению экологической обстановки и сельское хозяйство с его применением минеральных удобрений.

Серьезные проблемы принесли постройка плотин и образование водохранилищ Волжско-Камского каскада ГЭС. Слабопроточные водохранилища изменили физические, химические и биологические свойства Волги, снизили ее самоочищаемость.

Портовые краны в Казани

Один из центров химической промышленности России, город Дзержинск, стоит на берегу Оки всего лишь в 40 км от ее впадения в Волгу. Город включен в список самых грязных на планете. В подобные «черные» списки регулярно попадают Волгоград, Волжский, Самара, Нижний Новгород.

В 1998 г. Правительство РФ разработало и приняло Федеральную программу «Возрождение Волги». Программа рассчитана на 12 лет (до 2010 г.). Планируется, что ее выполнение приведет к значительному снижению сбросов загрязненных стоков и использованию питьевой воды для нужд промышленности, сокращению потребления сырьевых и энергетических ресурсов и выбросы в атмосферу. Однако пока что запланированные мероприятия выполняются плохо.

Население

Нижегородцы и Волга

Волгу традиционно называют самой русской рекой. Однако справедливее назвать ее рекой всей России. Исторически русские проживали лишь в верховьях Волги, тогда как Среднее и Нижнее Поволжье заселяли другие народы. К народам Поволжья относятся мордва (мокша и эрзя), марийцы, удмурты, чуваши и татары. Условно к ним относят также башкир, хотя фактически они занимают среднее положение между Поволжьем и Средней Азией.

Волжский бассейн – наиболее населенный район России. Здесь проживает 58 млн чел. (а это более 40 % всего населения России) и находится 448 городов. Крупнейшие волжские города – Тверь, Ярославль, Нижний Новгород, Казань, Ульяновск, Самара, Саратов, Волгоград, Астрахань.

Экономика

Поволжье – один из крупнейших экономических районов России. Доля промышленного производства Приволжского федерального округа составляет 23,9 % – это высший показатель по стране. Доля сельхозпродукции, производимой в ПФО, составляет чуть более 25 % от общего объема сельскохозяйственного производства РФ.

Индустриализация Поволжья началась на рубеже XIX–XX вв. Тогда появились крупные производства товарного зерна и мукомольной промышленности. Индустриализация 1920–1930 гг. и эвакуация в регион в годы Великой Отечественной войны промышленных предприятий стали причинами, по которым Поволжье из крупного аграрного превратилось в крупный промышленный район.

В 1950-е гг. началась добыча нефти и газа в Татарстане, Самарской и Саратовской областях, что дало новый толчок к развитию всего региона.

Костяк промышленности Поволжья – машиностроение (крупнейшие предприятия: ГАЗ, АвтоВАЗ, УАЗ, КамАЗ), нефтяная и нефтедобывающая промышленность (крупнейшие предприятия: «Татнефть», «Самаранефтегаз» и «Волготрансгаз»), химическая и нефтехимическая промышленность (крупнейшие предприятия: «Нижнекамскнефтехим», «Казаньоргсинтез», «Тольяттиазот» и «Куйбышевазот»).

Также в регионе развита электроэнергетика, транспорт, авиационная и ракетно-космическая промышленность, судостроение, приборостроение. Из отраслей легкой промышленности можно выделить пищевое и текстильное производство.

В Поволжье есть ряд уникальных для России производств, например добыча и переработка поваренной соли из озера Баскунчак и единственный в стране завод горчичников в Волгограде.

Волга играет ключевую роль в экономическом развитии региона, ведь именно по ее берегам расположены крупнейшие промышленные центры. Река обеспечивает промышленность региона водой, гидроэнергией, дешевым транспортным путем. Ее значение для экономики Поволжья можно сравнить со значением позвоночника для тела человека.

История

Издревле Волга соединяла Восток и Запад. К VIII в. значение торговли по Волжскому пути выросло, а на IX–X вв. пришелся ее расцвет. Крупными центрами этой торговли были города Итиль, Ростов, Болгар, Новгород, Ростов и Суздаль. С XI в. торговля постепенно начинает ослабевать, а в XIII–XIV вв. из-за монголо-татарского нашествия торговые связи нарушились. Сохранилась торговля лишь в Верхневолжье, где наряду с городами Владимиро-Суздальской Руси и Новгородом значительную роль стала играть Тверь. Кроме того, монголо-татарское нашествие приостановило движение русских вниз по Волге. Колонизация земель Среднего и Нижнего Поволжья возобновляется только в сер. XVI в., когда Иван Грозный покоряет Казанское (1552) и Астраханское (1557) ханства. Этим завершилась активная колонизаторская политика, которую русские князья проводили в Поволжье с XIV в., и начинается долгая история ассимиляции поволжских народов, сопровождавшаяся неоднократными бунтами и восстаниями. В XVI в. возникли новые крупные города – Самара, Саратов, Царицын, большую роль стали играть Ярославль, Рыбинск, Кострома, Нижний Новгород. В XVII в. основные торговые пути постепенно перемещаются на запад, а экономическое развитие Нижней Волги сдерживается слабой заселенностью этих мест и постоянными набегами кочевников. В XVII–XVIII вв. Поволжье стало основной ареной крестьянских войн под предводительством Е.И. Пугачева и СТ. Разина.

Происхождение и эволюция Волги

Волга не всегда была такой, какой мы знаем ее теперь. Более того, было время, когда Волги вообще не существовало. Десятки миллионов лет назад на месте нынешнего Поволжья плескались воды моря, берега которого доходили до нынешних верховий Волги. На протяжении миллионов лет оно то соединялось с холодными водами северного океана, то частично высыхало, и тогда обнажались участки дна, превращаясь в сушу. Однажды дно в очередной раз поднялось, и огромные пространства от Карпат до Урала и от Кольского полуострова до Кавказа освободились от воды. Постепенно стал складываться рельеф Восточно-Европейской равнины. Ее облик складывался долго: формировались возвышенности и низменности, прокладывали свои русла реки. Все это происходило в сложных, меняющихся климатических условиях. С севера начали наступать ледники, на долгие тысячелетия завладевшие землей. Когда ледники таяли, потоки талых вод устремлялись на юг. В одно из таких межледниковий и образовалась древнейшая долина пра-Волги, долина, по которой ветвилось множество различных потоков. Один из них впоследствии стал первым фрагментом пра-Волги. Тогда это был всего лишь приток другой реки (пра-Унжи), впадавшей в пра-Цон. Приставками «пра» геологи обозначают древние русла, с которых начиналась эволюция нынешних рек и которые впоследствии сменились другими руслами.

В тот период, когда стали складываться первые признаки будущей Волги, климат на Восточно-Европейской равнине был намного теплее, чем сейчас. Потом опять пришло похолодание, и так смены климата происходили несколько раз. И вот наступило время, когда с окраины таявшего ледника выше устья Камы до места, где сегодня находится Волгоград, потекла древняя Волга. Южнее Волгограда тогда еще было море.

У районов Поволжья различный геологический возраст, одни образовались раньше, другие – позднее. Местами Волга выбирала для русла более легкие пути – древние впадины, местами размывала почвы, чтобы проложить себе дорогу. На пути реке встречались такие преграды, как Жигулевские горы (сформировавшиеся около 10 млн лет назад), и ей приходилось искать обходные пути. Формирование среднего участка Волги произошло раньше, чем формирование ее верховья и низовья. Верховья не могли возникнуть, пока не отступили последние ледники, а низовья – пока уровень Каспийского моря не понизился. Русло Волги сдвигалось на запад, она век за веком подмывала свой правый берег – и продолжает делать это и в наше время.

Предстояло пройти тысячелетиям, прежде чем все стало на свои места – и моря, и равнины, и реки. Но эволюция не закончилась.

Во 2-й пол. XVIII в. началось заселение Поволжья немецкими колонистами.

В 1808 г. построена Мариинская водная система, соединяющая Волгу с Невой. Благодаря этому товарооборот по Волге заметно увеличивается, возникает речной флот. В XIX в. на реке работает огромная (до 300 тыс.) армия бурлаков, по Волге перевозят хлеб, соль, рыбу, нефть, хлопок. Большое значение для экономики Российской империи приобретает Нижегородская ярмарка.

Во время Гражданской войны в Поволжье проходили крупные боевые действия.

В конце 1920-1930-х гг. началась социалистическая индустриализация и строительство Волжско-Камского каскада ГЭС. Волга становится важнейшим транспортным путем и источником гидроэлектроэнергии.

В Великую Отечественную войну в Поволжье эвакуировали население и промышленные объекты из центральных районов СССР, благодаря чему роль региона в экономике страны возросла.

Во время Сталинградской битвы 1924–1943 гг. Волга стала тем рубежом, за которым для советских солдат не было земли, не было жизни, отступить и пропустить врага за Волгу означало погибнуть.

В 1980-х гг. завершено создание Волжско-Камского каскада ГЭС.

В 1990-х гг. регион вместе со всей страной испытывал экономические и социальные проблемы.

В 2000 г. создан Приволжский федеральный округ, в состав которого вошла большая часть поволжских регионов.

Судоходство на Волге

До начала XIX в., когда на Волге начал создаваться паровой флот, на разных участках реки ходило большое количество самых разнообразных деревянных судов. Разные по размерам и конструкции, они передвигались с помощью ветра, весел, бечевы, а чаще всего самосплавом, людской или конной тягой. Назывались суда по местности, где их делали: гусяны и мокшаны строились в устьях рек Мокша и Гусь, притоках Оки, суряки – на реке Сурь, притоке Волги, также были тихвинки, коломенки, вышневолодки. В конце XVIII-нач. XIX в. самыми распространенными судами были струг и расшива. Струги были любимым средством передвижения разбойников.

Расшива стала кульминацией всего волжского деревянного судостроения. Легкое красивое, особенно под парусом, одномачтовое судно было идеально приспособлено к плаванию по Волге. Нос и корму украшали резьбой, на носу рисовали глаза и писали имя владельца и обязательно слова: «Бог – моя надежда». Мачта венчалась жестяным флюгером с изображением Георгия Победоносца. В длину этот тип судна был от 30 до 60 м и поднимал до 20 тыс. пудов груза. Исчезли расшивы к концу 1870-х гг.

Большегрузным судном была кладная (кладь, кладнушка). Она принимала на борт до 40 тыс. пудов груза, и чтобы защитить его от воды, обшивалась внутри и снаружи.

Лес по Волге сплавляли двумя способами: большими плотами или белянами. Беляны сооружали, как правило, в верховьях Волги или на ее притоках. Строилось судно зимой на низком берегу, и весной с паводком всплывало и выносилось течением. Бревна на него укладывали таким образом, чтобы они проветривались и не загнивали. Штабеля расширялись кверху и свешивались над водой. Существовала беляна всего лишь один сплав: дойдя до пункта назначения судно разбиралось и продавалось до последней досочки. Беляны были огромных размеров, обслуживали их десятки рабочих, и для них на штабелях строились избы, которые в последствии тоже продавали. Управлять таким тяжелым судном было очень трудно, этим всегда занимались только опытные лоцманы, хорошо знавшие все волжские мели, перекаты, течения. Беляны ходили по Волге до 1930-х гг.

Особым типом волжских судов были живорыбные садки. В них вместо трюма были огромные ящики с прорезями для поступления живой воды, в которых плавала живая рыба.

Серьезной проблемой для торгового судоходства на Волге были разбойники, «вольные люди», ватагами до 50 человек поджидавшие караваны купцов в укромных местах по всей Волге. Для защиты от их нападений купцы объединялись в огромные караваны по 500–600 судов и двигались в сопровождении охраны. Грабежи прекратились лишь в сер. XIX в.

Беляна

В 1-й пол. XIX в. началось строительство судов на паровой тяге – пароходов. По свидетельству очевидцев, первые пароходы вызывали ужас у приволжского населения: люди видели в них страшных чудовищ. Стало исчезать бурлачество, зато родились новые судовые профессии: машиниста, кочегара, матроса, бакенщика. С этого времени начала создаваться система предупреждающих знаков: вехов, плавучих знаков в виде бочек или плетенных в форме конуса корзин. С 1870-х вводится ночное керосиновое освещение береговых и плавучих знаков.

До сер. XIX в. пассажирских перевозок по Волге не было, и желающие ехать по реке должны были договариваться с владельцем судна. Дорога была долгой и утомительной, например, в конце XVIII в. путь из Астрахани в Царицын занимал 8 дней.

Первый пассажирский пароход отправился в рейс в 1843 г. Самыми крупными пароходными обществами, осуществлявшими грузовые и пассажирские перевозки, были «Самолет», «Кавказ и Меркурий», «По Волге». Кроме них на Волге действовало много мелких товариществ. Пароходы крупнейших обществ можно бьшо отличить по цвету и издаваемому ими свистку. У каждого общества сложилась своя клиентура.

Общество «Самолет» бьшо создано в 1853 г. Названия его судов отличались оригинальностью: на участке от Волги до Рыбинска ходили «композиторы», то есть теплоходы, названные в честь композиторов: «Глинка», «Мусоргский», «Чайковский», от Рыбинска до Нижнего Новгорода ходили «князья»: «Князь Юрий Долгорукий», «Князь Иван Калита», а на плесе от Нижнего до Астрахани ходили «писатели» и «поэты»: «Пушкин», «Лермонтов», «Гоголь» «Грибоедов». Корабли были розового цвета с черной трубой с красным пояском. Свисток пароходы издавали низкого, мягкого тона. Плавали на кораблях «Сатурна» в I классе купцы, артисты, управляющие, во II классе – священники, офицеры, студенты, мелкие торговцы.

Современные рыбацкие лодки

Общество «Кавказ и Меркурий» возникло в 1858 г. «Меркурьевские» пароходы отличались быстроходностью, цвета были белого (труба красилась в черный), свисток был резкий, прерывистый, похожий на крик гуся. Клиентами общества были люди, привыкшие к комфорту и обществу.

Основанное в 1843 г. «По Волге» было старейшим пароходным обществом. Его пароходы были белого цвета с черным корпусом и трубой. Плавали на них люди преимущественно солидные.

Одним из последних пароходных обществ стала «Русь», созданная в 1910 г. Компания предоставляла пассажирам много различных скидок и льгот, чем взыскала популярность у широкой публики. Суда были светло-фисташкового цвета с черным корпусом и издавали басовитый свисток.

Многие пароходы дореволюционной постройки участвовали в Великой Отечественной войне и дожили до начала 1980-х гг., когда их полностью заменили 3-4-палубные суда, построенные в ЧССР и ГДР и составляющие сегодня основу волжского пассажирского флота.

Современная Волга – это по-прежнему главный внутренний водный путь России с выходом в пять морей. Связывая между собой крупнейшие промышленные города Поволжья, река служит основной транспортной артерией региона. Достаточно сказать, что в Поволжье грузооборот по Волге в 10 раз превышает грузооборот по железной дороге. Всего на Волге расположено более 1450 портов, между которыми в период навигации и днем и ночью идет поток самых разнообразных грузов.

В конце 1980-х гг. пассажиропоток по Волге достигал 120 млн чел. в год, чему свидетельством стали крупные речные вокзалы, построенные в те годы во многих поволжских городах. Сегодня почти все они пустуют либо заняты различными торговыми предприятиями – это наглядный показатель того, что пассажирское судоходство переживает не лучшие дни. И хотя положение дел в этой отрасли постепенно налаживается, говорить о былом масштабе пассажирских перевозок пока не приходится.

Волга как архетип русского сознания

Есть популярный ассоциативный тест, когда испытуемому предлагают быстро ответить на вопрос: «Поэт – город – река?». И если поэт в России однозначно Пушкин, то при слове река почти каждый россиянин, не задумываясь, скажет: «Волга». О Волге сложены сотни былин, легенд и сказок, пословиц и поговорок. Волжские просторы – почти постоянное место действия в стихотворениях и поэмах Н.А. Некрасова и драмах А.Н. Островского. О Волге снимают кинофильмы и пишут картины. Наконец, о Волге пели и поют песни. Сколько их? Сосчитать невозможно. Тут и разбойничья «Ты взойди, взойди, солнце красное, освети Волгу-матушку», надрывная бурлацкая «Эх ты, Волга, мать-река, пшрока и глубока», распевная «Вниз по матушке по Волге», приближающаяся к частушкам «Пересохни, Волга-речка», песни на стихи русских поэтов XIX в. (именно они впоследствии стали «народными», когда авторство не осознается, а текст представляется плодом коллективного творчества): «Из-за острова на стрежень…», «Есть на Волге утес…», «Вниз по Волге-реке», «Меж крутых бережков Волга-речка течет…», «Вот мчится тройка почтовая по Волге-матушке зимой», «Весной Волга разольется». Один из поэтов века двадцатого, Владимир Высоцкий, сумел в нескольких строфах дать исчерпывающий образ, объединив традиционный фольклор с горьким опытом прошлого столетия:

Как по Волге-матушке,

по реке-кормилице —

Все суда с товарами,

струги да ладьи,

– И не надорвалася,

и не притомилася:

Ноша не тяжелая —

корабли свои. <…>

Волга песни слышала хлеще,

чем «Дубинушка», —

Вся вода исхлестана

пулями врагов,

– И плыла по матушке

наша кровь-кровинушка,

Стыла бурой пеною

возле берегов.

В народном фольклоре, творчестве писателей, поэтов, художников широко отражена тема Волги-матери, Волги-кормилицы. Обобщив эти образы, можно сказать, что для русского человека Волга – это сама Жизнь. И словно подтверждая эти слова, самой главной песней о Волге для россиян уже почти полвека остается эпически-пронзительная ошанинская: «Издалека долго течет река Волга, течет река Волга, конца и края нет», в которой человеческая жизнь и течение реки сплетены в единое целое.

Весенний разлив Волги

Верхняя Волга

Исток Волги

По давней традиции за исток Волги принят родник, берущий начало из болота у деревни Волговерховье (220 км к северо-западу от Твери). В 1649 г. по указу царя Алексея Михайловича неподалеку от источника был основан монастырь, который сгорел в 1724 г. Осталась только часовенка над истоком, но паломничество к истоку не прекращалось. В конце XIX в. последовало высочайшее повеление возобновить монастырь. В 1912 г. обитель стала значиться как Ольгинский женский монастырь, названный в честь равноапостольной княгини Ольги, внук которой, киевский князь Владимир, крестил Русь. От монастыря сохранилась деревянная Никольская церковь (кон. XIX – нач. XX в.) и каменный Спасо-Преображенский собор (1912). Рядом находится скульптура Николая Чудотворца. У впадения Волги в озеро Стерж находится Стерженское городище – место древнейшей стоянки людей в этом крае. Городище служило перевалочным пунктом на пути с Волги в озеро Селигер и к верховьям Западной Двины. Тут же на городище в 1133 г. был установлен каменный Стерженский крест (хранится в Тверском историко-архитектурном и литературном музее). Говорят, если посмотреть на озеро Стерж с высокого холма в тихую погоду, можно увидеть посередине него русло, по которому «стержнем» течет Волга, оставляя озерные воды неподвижными, поэтому озеро и получило свое название.

Исток Волги

От Москвы до Волги

Москва

Северный Речной вокзал

Ленинградское ш., 51.

Северный Речной вокзал (арх. A.M. Рухлядев, В.Ф. Кринский, ск. И.С. Ефимов и др., высота 85 м, со шпилем 150 м) открыт одновременно с каналом им. Москвы в 1937 г. Он находится у берега Химкинского водохранилища, в глубине парка. При входе в парк установлена статуя, символизирующая Волгу. Украшенное аркадами и галереями здание вокзала, выстроенное из гранита и мрамора в типичном для 1930-х гг. стиле «сталинского классицизма», признано памятником архитектуры. По очертаниям здание напоминает многопалубный корабль, стоящий у причала: над верхней «палубой» возвышается «капитанский мостик», над которым словно мачта взметнулся вверх острый шпиль из нержавеющей стали. В башне устроен подъемный механизм: планировалось поднимать шпиль с началом каждой навигации и опускать его по окончании сезона, но за 60 лет этим механизмом воспользовались всего несколько раз. Шпиль увенчан позолоченной звездой, которая в 1935–1937 гг. украшала Спасскую башню Кремля, пока на ней не установили рубиновые звезды. Серп и молот на звезде инкрустированы уральскими самоцветами, к сожалению, частично утраченными (говорят, их таскают вороны, любящие все блестящее).

Здание вокзала ориентировано с севера на юг. В торцах находятся фонтаны: «Север» (ск. Л.А. Кардашев), украшенный мраморными скульптурами белых медведей и бронзовыми гусями, и «Юг» (ск. И.С. Ефимов), в чаше которого резвятся бронзовые дельфины. У северной части вокзала в 1960 г. установлен монумент кораблестроителю академику А.Н. Крылову. Первый этаж здания окружен галереей, по ней можно обойти здание вокруг. Очень интересны колонны центрального входа, декорированные круглыми фарфоровыми медальонами, на которых отображены первые поезда московского метро, Дворец Советов, сюжеты на тему освоения Советской Арктики и Северного морского пути. К причалам (общая протяженность 1,5 км) ведет широкая гранитная лестница. Прилегающий к Речному вокзалу парк занимает территорию около 50 га. Северный речной вокзал и Северный порт (1937; реконстр. 1974) находятся на берегу Химкинского водохранилища (площадь 3,5 км², протяженность вдоль канала 8 км, макс, ширина 1,5 км, макс, глубина 18 м). Водохранилище создано в 1937 г. в долине р. Химки. Из Химкинского водохранилища вода самотеком сбрасывается с высоты 36 м по специальному деривационному (подводящему) каналу и далее через р. Сходню попадает в р. Москву. При этом вода крутит лопасти турбин небольшой Сходненской ГЭС, которая частично компенсирует расходы электроэнергии на подъем воды из Волги. Корабли, лодки, баржи из водохранилища в реку и обратно проходят при помощи двухкамерных шлюзов. На берегах водохранилища расположены пляжи. Город Химки назван по р. Химке, на месте русла которой сейчас протянулся канал им. Москвы. Происхождение и значение названия Химка и его старой формы Хинка точно не известно. «Толковый словарь живого великорусского языка» В.И. Даля трактует слово «хинь» как «незначительный», «пустяковый», поэтому можно предположить, что гидроним Хинка означает «бесполезная речка». Со временем слово «хинь» стало малоупотребительным и, возможно, под влиянием более нового, входившего в употребление слова «химия» речка была переименована в Химку По территории Химкинского р-на издревле пролегал путь, связывавший Москву с Тверью и Новгородом. В XVIII в. через Химки прошел С.-Петербургский тракт (1722–1746). В 1834 г. он стал первой в России дорогой с твердым покрытием (плотно укатанный щебень). В 1924 г. Петербургский тракт переименован в Ленинградское шоссе. В ноябре 1851 г. начала функционировать Николаевская (Октябрьская) железная дорога, связавшая Москву и С.-Петербург В 1830-е гг. поселок Химки стал популярным дачным местом. Здесь отдыхали писатели и литературные критики А.И. Герцен, Н.П. Огарев, В.Г. Белинский, А.И. Куприн, поэт Н.А. Некрасов, композитор П.И. Чайковский, художник И.И. Левитан, основатель Третьяковской галереи П.М. Третьяков и теоретик театра К.С. Станиславский.

Москва-река

«Москва-река (длина 502 км. площадь бассейна 17,6 тыс. км², макс, глубина 6 м) – левый приток Оки. Долгое время считалось, что все значения гидронима «Москва» («коровья река», т. е. река-кормилица, «медвежья река», «приток-река» и др.) финно-угорского происхождения. Сейчас широко распространена балтийская гипотеза, согласно которой гидроним «Москва» обозначает «топь», «грязь», «извилистость». Действительно, за исток Москвы-реки принимают речку Коноплянку, берущую начало из небольшого болота (Москворецкая лужа, или Старьково болото) близ населенного пункта Старкове В 12 км от истока Коноплянка впадает в оз. Михайловское, а на выходе из него получает название Москва. В пределах столицы Москва-река делает три большие петли вокруг Дорогомилова, Лужников и Замоскворечья. Издревле по Москве-реке проходили все торговые пути, связывающие Двину и Неман с Волгой, а также пути с севера на юг, по ней шли суда в Новгород и Смоленск, на Волгу и Дон. Из Москвы в Новгород плыли сначала по Москве-реке, потом по рекам Рузе и Озерне. От Озерны лодки перетаскивали волоком до реки Ламы. От волока Ламского (Волоколамска) плыли по рекам Ламе, Шоше, Волге и Тверце, потом опять волоком через Вышний Волочек по реке Цне. Другой путь на север шел по Москве-реке и Истре, затем волоком до реки Сестры, притока Дубны, и по Дубне до Волги. Путь на восток шел через Сходню или через Яузу на Учу. приток Клязьмы, затем по Клязьме на восток до Владимира и Волги. На юг добирались по рекам Оке, Уче, Шати, оттуда волоком до Иван-озера, из которого вытекает Дон. На Днепр попадали через верховья Москвы-реки по Воре и Угре, затем волоком до реки Вязьмы, притока Днепра.

Москва. Северный речной вокзал

По каналу им. Москвы

Канал имени Москвы

Канал Москва – Волга (офиц. название – канал им. Москвы) построен в 1932–1937 гг. Создать сквозной водный путь из Балтийского моря через реки Волга и Москва в центральные районы России задумал еще Петр I. В 1722 г он велел разработать проект соединения притока Москвы – р. Истры с притоками Волги – реками Сестра и Дубна. После смерти Петра (1725) о проекте забыли. Его реализацию начали лишь спустя 100 лет – в 1825 г. Строительство растянулось на долгие годы и в 1844 г было прекращено. Начало 1930-х гг., по выражению писателя Б. Васильева, «было временем громких, но бессмысленных заклинаний». Одно из них запомнилось особенно хорошо: «Москва – порт пяти морей». Для воплощения этой идеи в жизнь, а также «для улучшения условий водоснабжения столицы», в 1931 г. было принято решение о строительстве канала. Всего за 4 года и 8 месяцев (1932–1937) было возведено 11 шлюзов, 5 мощных насосных станций, 8 земляных плотин, 3 железобетонные плотины, построено 8 ГЭС, 7 железнодорожных и 12 шоссейных мостов, проложено 2 туннеля. Большая часть канала (108 из 128 км) требовала дополнительных усилий по углублению русла, укреплению берегов, созданию всевозможных насыпей. Строился канал силами узников ГУЛАГа, причем, по воспоминаниям очевидцев, многих заключенных хоронили тут же, по берегам. Только 20 км канала образованы искусственными водоемами – водохранилищами. Средняя ширина искусственной водной артерии составила 85 м. Всего с места на место было перенесено свыше 200 млн м³ грунта. Железнодорожный состав, загруженный таким количеством земли, мог бы опоясать земной шар по экватору 5,5 раза. Строительство было завершено к моменту открытия навигации 1937 г., и 2 мая из Горького (Нижний Новгород) к Северному порту Москвы прошла флотилия теплоходов и катеров, специально построенных для работы на канале. В 1947 г. в честь 800-летия Москвы и десятилетия существования канала ему было присвоено имя Москвы. Воду из Волги при помощи пяти насосных станций поднимают на высоту 38 м на водораздел. На Клинско-Дмитровской гряде расположена система водохранилищ, образованных водами Волги и небольших местных подпруженных речек. На водохранилищах канала находится несколько водозаборных станций московского водопровода, которые обеспечивают 60 % водопотребления города. После открытия судоходных Волго-Донского и Волго-Балтийского каналов Москва стала «портом пяти морей». Водные артерии соединили ее с Азовским, Каспийским, Черным, Балтийским и Белым морями.

В 1918 г. в бывшей усадьбе купца Патрикеева открьшся санаторий «Химки». В 1920 г. его возглавил крупный специалист по внутренним болезням, организатор и первый руководитель Боткинской (быв. Солдатенковской) больницы в Москве, проф. Ф.А. Гетье. Вокруг первой от Москвы ж/д станции и сформировался будущий город Химки (1940). Со временем в него вошли патриаршее село Куркино, где сохранилась Владимирская церковь (1678) – первое каменное здание на территории Химкинского р-на, деревня Красные Горки, некогда принадлежавшая Новодевичьему монастырю, село Козмодемьянское (во 2-й пол. XVI-нач. XVII в. вотчина Бориса Годунова) с храмом Косьмы и Дамиана (1730).

Трехпролетный, металлический, монументальный, но в то же время легкий и изящный, даже воздушный из-за арочно-консольной конструкции Химкинский мост через канал им. Москвы – ровесник канала (хотя и далеко не первый мост на этом месте). В период Великой Отечественной войны во время битвы под Москвой по нему везли на фронт оружие и боеприпасы.

Город Долгопрудный вырос из поселка, возникшего в 1931 г. у ж/д платформы Долгопрудная. В XVII в. в документах упоминается «деревня Виноградово на Долгом пруде» (Долгие пруды – запруда, образованная р. Мерянкой, притоком Клязьмы). Владельцем деревни был Гаврила Григорьевич Пушкин – далекий предок поэта. При его сыновьях Григории и Степане в 1650 г. построили деревянную церковь, и деревня стала селом. Сын Степана боярин Матвей был сослан, а его сын Федор повешен как противник Петра I, о чем позже написал А.С. Пушкин:

Упрямства дух нам всем подгадил:

В родню свою неукротим,

С Петром мой пращур не поладил

И был за то повешен им.

Моя родословная, 1830

В разное время усадьбой владели В.В. Долгоруков, М.Ф. Вяземская, А.И. Глебов, Е.И. Бенкендорф. В течение года в ней жил И.А. Крылов.

Долгопрудный прославился не столько знаменитыми владельцами имения, сколько дирижаблестроением. В мае 1931 г. западнее платформы Долгопрудная началось сооружение первой в Советском Союзе дирижаблестроительной верфи, газового завода для эксплуатации дирижаблей, а поселок в те годы назывался Дирижабльстрой. 7 ноября 1932 г. первый долгопрудненский дирижабль участвовал в воздупшом параде на Красной площади. В 1936–1938 гг. на дирижабле «СССР-В-8» были совершены беспересадочные полеты по маршрутам Москва – Ленинград, Москва – Горький, Москва – Воронеж. На дирижабле «СССР-В-6» в 1937 г. был установлен мировой рекорд по продолжительности полета (130 ч 27 мин) среди управляемых воздухоплавательных аэростатов. Сегодня Долгопрудный – крупный промышленный и научный центр. В городе сохранился Спасский храм (1684) с часовней-усыпальницей (1830-е) князей Юсуповых, владевших усадьбой до революции. Деревянная Георгиевская церковь (1774), поставленная А.А. Долгоруковым, восстановлена в 1993 г.

Дирижабли возвращаются

Дирижабль (франц. dirigeable – управляемый) – управляемый аэростат с двигателем. Первый дирижабль построил в 1852 г. и совершил на нем полет француз А. Жиффар. Самым знаменитым строителем дирижаблей в Германии стал 63-летний граф Фердинанд Цеппелин. После того как он вышел в отставку в чине генерала и стал изобретать воздухоплавательные аппараты, его называли не иначе как «сумасшедший граф». Однако после многократных испытаний Цеппелин все-таки построил первый в истории жесткий аэростат (1900). Такие управляемые цельнометаллические дирижабли-цеппелины немцы использовали в Первую мировую войну в качестве бомбардировщиков дальнего действия. В 1928 г. знаменитый дирижабль «Граф Цеппелин» облетел вокруг Земли. Первый российский дирижабль начали строить в Отечественную войну 1812 г., но он достроен не был. По плану фельдмаршала М.И. Кутузова с его помощью должны были бомбить французскую кавалерию. В Русско-японскую войну (1904–1905) дирижабли использовали для регулярной поставки разведданных о дислокации противника. В 1923 г. была создана государственная организация «Дирижабльстрой». В 1932–1936 гг. консультантом в ней работал знаменитый итальянский дирижаблестроитель и путешественник Умберто Нобиле (1885–1978). Это был не первый визит Нобиле в СССР. В 1926 г. по пути из Рима в Кингсбей из-за погодных условий сделал остановку в Гатчине дирижабль «N-I» («Норге»). На этом аэростате его создатель У. Нобиле и норвежский полярный исследователь Р. Амундсен совершили полет из Кингсбея в Теллер. Этот полет стал одним из самых значительных достижений в истории воздухоплавания. Путешественники достигли Северного полюса и пересекли Северное побережье Аляски. Современные дирижабли, оснащенные компьютеризированными системами, используют как в гражданских, так и военных целях. Дирижабли необходимы для перевозки грузов в условиях бездорожья и в труднодоступных горных районах. Предполагается, что к 2015 г. с помощью дирижаблей по всему миру будет транспортироваться более 3 млн т грузов.

Клязьминское водохранилище (1936–1937,15,2 км², макс, ширина 1 км, макс, глубина 14 м) – одно из самых больших и живописных водохранилищ Подмосковья. Песчаные берега, поросшие сосновыми и смешанными лесами и изрезанные многочисленными заливами и уютными бухтами, – прекрасное место для отдыха: спортивные площадки, прогулочные зоны, фитнес-клуб, причалы для яхт, эллинги. На берегах водохранилища устроены пристани: Ивакино, Водники, Хлебникове, Горки, Новосельцево, Троицкое, Чиверева, Бухта Радости, Сорокине, Пансионат. За проект летнего ресторана «95 градусов» архитектор Александр Бродский получил первую премию на конкурсе современных художников в Милане в 2003 г. Необычное название возникло из-за конструктивных особенностей ресторана: из воды торчат сваи, забитые под углом 95 градусов, а на сваях «висят» три уровня открытых навесов-этажей. В районе Водников в одном из заливов находится зимний затон судов флотилии канала им. Москвы. Поселок Хлебниково – место ремонта и зимнего «отдыха» пассажирского флота Московского речного пароходства. Рядом с пос. Хлебниково находится поселок городского типа Шереметьевский, в 2 км от которого расположены аэропорты Шереметьево-1 и Шереметьево-2. Поселок Троицкое – бывшая усадьба князей Черкасских (XVI–XIX). Мария Черкасская, дочь кабардинского князя Темрюка Айдарова, была второй женой Ивана Грозного. Сохранилась Троицкая церковь (кон. XIX в., восстанавливается) со стройной колокольней (1783). За пос. Троицкое начинается Пироговское водохранилище с многочисленными дачными поселками, пансионатами и домами отдыха. Село Жостово – один из старинных центров народного промысла в Подмосковье. В 1825 г. выкупившиеся на волю крестьяне братья Вишняковы организовали здесь мастерскую по производству расписных металлических подносов. Характерная черта разнообразных по форме и размерам жостовских подносов – многоцветие цветочных и фруктовых орнаментов, выполненных, как правило, на черном фоне. В 1924 г. в селе основаны артели, преобразованные впоследствии в фабрику декоративной росписи. Сейчас наряду с подносами, принесшими славу жостовским мастерам, художники расписывают посуду, детские игрушки, украшения. После Жостова начинается Пяловское водохранилище (1937), рядом с которым на высоких берегах мелководной р. Учи раскинулось старинное село Федоскино, известное промыслом лаковой миниатюры.

Конец бесплатного ознакомительного фрагмента.