Дао Toyota: 14 принципов менеджмента ведущей компании мира

Человечество получило первую серийно выпускаемую машину, которая наносит значительно меньший ущерб окружающей среде. По данным исследования J. D. Power, проведенного в конце 2002 года, около 60 % опрошенных заявляют, что всерьез подумывают о приобретении «гибрида». По прогнозам J. D. Power, в 2006 году спрос на эту машину достигнет 500 тыс. единиц в год и будет расти. Разработка этого автомобиля позволила Toyota воспитать плеяду молодых инженеров, которые теперь на собственном опыте знают, чего стоит создание новой технологии (принцип 10: воспитывай незаурядных людей и коллективы, которые исповедуют философию компании). Создание гибридных двигателей в ходе работ по проекту Prius позволило Toyota развернуть новые производственные мощности, и теперь она продает комплектующие другим производителям. И наконец, это привело к коренному изменению методов разработки автомобилей, которые сейчас используются при проектировании всех новых моделей. С учетом всего этого создание Prius окупилось сторицей. Проект Prius преподал всем бесценный урок, и это было самое главное. Сотрудники Toyota сделали все, чтобы своими силами добиться поставленной цели, и при этом обрели опыт, знания и новые возможности.

Невыполнимые на первый взгляд сроки создания модели Prius, которые запланировало высшее руководство компании, и необходимость решения множества сложных проблем способствовали резкому повышению и без того высокого уровня процесса разработок новых продуктов компанией Toyota. Теперь в нем произошли два важных изменения.

1. Межфункциональная команда и главный инженер изо дня в день работали в тесном контакте под одной крышей (обея). Традиционно предполагалось, что на стадии планирования главный инженер предлагает концепцию, обсуждает ее с проектными группами и группами планирования, и после общего обсуждения вырабатывается конкретный план действий. В случае с проектом Prius команда специалистов из проектных, экспертных и производственных групп, выполняющих разные функции, располагалась в одном помещении с главным инженером и принимала решения в режиме реального времени. Проектировщики и технологи работали в тесном контакте. Чтобы упростить обмен информацией, в помещении стояли компьютеры для работы с САПР. Это помещение называли «обея» («большое помещение»). Обея служила двум целям: она улучшала управление информацией и обеспечивала оперативное принятие решений. Принцип 13 (немаваси) предполагает, что принятие решений – процесс длительный, но в обея все участники процесса под рукой, и это позволяло принимать решения более оперативно. К тому же обея широко использует инструменты визуального менеджмента (принцип 7) – чертежи автомобилей и графики с точками проверки, что позволяет членам команды в любой момент увидеть, чего они добились. Как часто люди собираются вместе? «По-разному, – говорит Утиямада, – но обычно члены команды встречались каждые два дня. Главный инженер появляется в обея через день, а остальное время работает у себя в офисе. Обея – это поле битвы». До разработки Prius главный инженер отслеживал всю работу лично, но теперь за процессом следила межфункциональная команда. После завершения работ по проекту Prius система обея продолжала развиваться, и теперь это стандартная часть процесса разработки продукции.

Примечания

1

Lean production – термин, введенный Джоном Крафчиком в 1988 году для обозначения методов организации производства, принятых в Toyota. Буквальный перевод этого слова на русский язык не представляется адекватным. Далее по книге в качестве перевода Lean Production используется термин «бережливое производство».

2

Слово «дао» – китайского происхождения и буквально означает «путь». В конфуцианстве дао – путь совершенного правителя, нравственного совершенствования, совокупность морально-этических норм: В даосизме – закономерность сущего, его порождающее и организующее начало. (Большой Российский энциклопедический словарь. – М.: Большая Российская энциклопедия, 2003). Хотя книга посвящена японскому менеджменту, мы решили в качестве перевода английского слова «way» (The Toyota Way) использовать не русское «путь», а китайское «дао», которое намного полнее передает филосовско-этическую составляющую методов менеджмента Toyota, а также уникальную историю (путь) создания этих методов. – Прим. науч. ред.

3

Следует различать понятия «бережливое производство», которое представляет собой технологию управления, и «бережливое предприятие», являющееся совокупностью взаимосвязанных фирм, участвующих в создании одного продукта, каждая из которых внедрила у себя методы бережливого производства. – Прим. науч. ред.

4

Подробнее о факторах конкурентоспособности Японии и о ее текущих трудностях читайте: М. Портер, Х. Такеути, М. Сакакибара. Японская экономическая модель: Может ли Япония конкурировать? – М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. – Прим. науч. ред.

5

Из речи на открытии завода Toyota Koromo.

6

Краткий и содержательный рассказ об истории производственной системы Toyota можно найти в книге The Evolution of a Manufacturing System at Toyota (Takahiro Fujimoto, New York: Oxford University Press, 1999). Данный раздел отчасти опирается на сведения, приведенные в этой книге.

7

По сей день, как это ни удивительно, легко читается и дает отличное представление о производственной системе Toyota книга самого Тайити Oно: Toyota Production System: Beyond Large-Scale Production (Portland, OR: Productivity Press, 1988).

8

На самом деле, кайдзен означает «перемена к лучшему» и может относиться как к коренным переменам, так и к незначительным, пошаговым, изменениям. Западные фирмы предпочитают делать ставку на инновацию, которая позволяет совершить одномоментный переворот, а постоянное и постепенное совершенствование является их слабым местом. Именно поэтому при обучении западных предпринимателей акцент делается именно на небольшие, постепенные изменения. Иногда значительные, коренные преобразования называют словом кайкаку (или кайрио. – Прим. науч. ред.).

9

Концепция работы, добавляющей и не добавляющей ценность, хорошо изложена в книге: Джеймс П. Вумек, Дэниел Т. Джонс. Бережливое производство: как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании. – М.: Альпина Бизнес Букс, 2004. Авторы вводят понятие потока создания ценности – концепцию, которая представляет собой квинтэссенцию бережливого мышления применительно к производственной системе Toyota.

10

Из неопубликованного внутреннего документа Toyota «High Quality with Safety: Kanban and Just-in-Time» («Высокое качество и безопасность: канбан и система "точно вовремя"»), Тайити Oно.

11

Существуют разные переводы термина «5S» на русский язык, и предлагаемый – один из возможных. Многообразие мнений вызвано, во-первых, различием в интерпретации термина на русском языке и, во-вторых, разными трактовками, принятыми в японских компаниях. Термин «сицуке» (пятое S) здесь было решено переводить как «совершенствуй», руководствуясь как смыслом, который вкладывают в него японцы, так и стремлением сохранить первую букву «С». Смысл сицуке – неуклонно обучать других применению первых четырех S, а также не останавливаться на достигнутом и заниматься совершенствованием первых четырех S. В русской литературе широко распространен другой перевод – «дисциплина»). – Прим. науч. ред.

12

На самом деле, чрезмерное стремление к инновациям заразительно. В какой-то момент начинка Camry и других моделей усложнилась настолько, что цены вышли из-под контроля. За дело пришлось взяться главным инженерам и вернуть начинку на должный уровень, снизив цены за счет использования стандартных деталей. Добиться этого позволила реорганизация Toyota, которая превратила компанию в сеть автомобильных центров со своими директорами. Об этом вы прочитаете в следующей главе. Это еще один пример того, как Toyota умеет учиться.

13

История Prius изложена на основе беседы с Такеси Утиямада, главным инженером первого автомобиля Prius, и книги, написанной японским журналистом Хидэси Итадзаки, The Prius That Shook the World: How Toyota Developed the World's First Mass-Production Hybrid Vehicle, Hideshi Itazaki, translated by A. Yamada and M. Ishidawa (Tokyo: The Kikkan Kogyo Shimbun, Ltd., 1999).

14

Allen C. Ward, Jeffrey K. Liker, John J. Cristiano, and Durward K. Sobek II, The Second Toyota Paradox: How Delaying Decision Can Make Better Cars Faster, Sloan Management Review, Vol. 36, No. 3, Spring 1995, pp. 43–61.

Конец бесплатного ознакомительного фрагмента.