Большая Советская Энциклопедия (МО)

  Лит.:Оруджев С. А., Глубоководное крупноблочное основание морских буровых, М., 1962; Проблемы, связанные с расширением существующих возможностей бурения на нефть и газ и их добычи при больших глубинах воды и неблагоприятных морских условиях, М., 1971 (VIII Мировой нефтяной конгресс).

  С. А. Оруджев.

Рис. 4. Островной способ освоения морских нефтяных месторождений у побережья Калифорнии.

Рис. 2. Стационарное крупноблочное металлическое основание с буровой установкой.

Рис. 1. Общий вид морского нефтепромысла.

Рис. 3. Буровая установка самоподъёмного типа.

Морской пёс

Морско'й пёс,рыба семейства кошачьих акул; то же, что морской кот.

Морской полигон

Морско'й полиго'н,район моря, выделенный для испытаний кораблей, различных видов оружия и боевой техники или для проведения боевой подготовки кораблей. По назначению М. п. бывают научно-исследовательские, испытательные и учебные, а по роду испытываемых средств - ракетные, артиллерийские, торпедные, минные, девиационные, для подводных лодок, надводных кораблей, авиационные и др. В зависимости от назначения М. п. оборудуются контрольно-измерительными приборами, наблюдательными пунктами (корабельными, авиационными или береговыми), средствами связи и соответствующими мишенями. Плавание кораблей и судов в зоне М. п. может быть постоянно или временно запрещено, о чём оповещаются мореплаватели. При проведении стрельб и испытаний оружия обычно выделяются специальные силы охраны М. п. (корабли, самолёты, вертолёты).

Морской порт

Морско'й порт,см. Порт.

Морской салат

Морско'й сала'т,употребляемая в пищу морская зелёная водоросль из рода ульва.

«Морской сборник»

«Морско'й сбо'рник»,ежемесячный журнал советского ВМФ. Выходит в Москве. Рассчитан на кадровый офицерский состав, курсантов высших военно-морских училищ, офицеров запаса и лиц, интересующихся ВМФ. Основные задачи журнала: разъяснение политики и деятельности КПСС и Советского правительства по вопросам строительства ВМФ, освещение теории и практики военно-морского искусства, методики обучения и воспитания личного состава, обмен опытом кораблестроения, кораблевождения, ознакомление читателей с организацией, тактикой, вооружением, боевой подготовкой зарубежных флотов. В журнале освещается опыт 2-й мировой войны 1939-45 и Великой Отечественной войны 1941-45, публикуются мемуары, художественные произведения, связанные с жизнью флота. Предшественником «М. с.» был русский военно-научный журнал с таким же названием, основанный в 1848 Морским учёным комитетом и издававшийся до Октябрьской революции 1917 в Петербурге (Петрограде). В середине 19 в. «М. с.» публиковал статьи Д. В. Григоровича, В. И. Даля, К. М. Станюковича, И. А. Гончарова и др., сыгравшие большую роль в общественной жизни России, был активным участником общественно-педагогического движения (статьи Н. И. Пирогова, К. Д. Ушинского и др.). Во 2-й половине 19 - начале 20 вв. в «М. с.» печатались статьи видных военно-морских деятелей - Г. И. Бутакова, С. О. Макарова и др.

Морской судак

Морско'й суда'к[Lucioperca (Stizostedion) marinus], рыба рода судаков отряда окунеобразных. Длиной до 60 см,весит до 2 кг.Водится в северо-западной части Чёрного моря (изредка заходит в устья Днепра и Буга) и в средней и южной частях Каспийского моря (в устья рек не заходит). Нерест весной на каменистых грунтах. Плодовитость до 125 тыс. икринок. Питается главным образом бычками, атериной, молодью сельди, креветками. Малочислен, поэтому промысловое значение невелико.

  Лит.:Никольский Г. В., Частная ихтиология, 3 изд., М., 1971; Жизнь животных, т. 4, ч. 1, М., 1971.

Рис. к ст. Морской судак.

Морской транспорт

Морско'й тра'нспорт,вид транспортной сферы материального производства; осуществляет перевозки грузов и пассажиров судами. М. т. широко применяется для международных и внутренних (каботажных) перевозок (см. Каботаж ) .

 История развития М. т. восходит примерно к 6-4-му тыс. до н. э., когда у человека появилась необходимость в изучении и освоении морей. Первые морские суда были гребными, имевшими в качестве движителя вёсла. Около 3 тыс. лет до н. э. был изобретён парус, ставший на многие столетия главным движителем судов. С 3 в. до н. э. по 5 в. н. э. большие размеры приобретает морская торговля средиземноморских стран с Индией и Китаем.

  Племена, населявшие территорию СССР, стали ходить водным путём из Балтийского в Чёрное море. К 9 в. восточные славяне освоили водные пути по Чёрному и Каспийскому морям, поморские славяне совершали рейсы в Англию, а южные - по Средиземному морю. В начале 17 в. русские моряки начали исследовать и осваивать побережье Северного Ледовитого океана, а в середине того же века - побережье Охотского и других дальневосточных морей. Особенно быстро развивался М. т. в России в конце 17 и начале 18 вв. в связи с преобразованиями Петра I. Оживилась торговля с Западом через Архангельск; с основанием Петербурга (1703) центр торговли переместился на Балтийское море. Начало развиваться торговое мореплавание и на Чёрном море, где были сооружены важные порты - Херсон (1778), Севастополь (1784), Одесса (1794). В 19 в. появились пароходы, вытеснившие парусные суда. В начале 20 в. построены первые в мире теплоходы, сначала речные («Вандал», 1903, и др.), а потом и морские («Дело», 1908, и др.); транспортные суда специализировались для перевозки руды, леса, скоропортящихся грузов, нефти и т. д. Однако в целом М. т. дореволюционной России был слабо развит. Каботажных перевозок было мало, экспортно-импортные перевозки осуществлялись главным образом на иностранных судах. В 1913 торговый флот составлял около 1 млн. регистровых т,удельный вес его в общем мировом тоннаже составлял около 2%. Перегрузочные работы в портах производились большей частью ручным способом.

  М. т. совершенствуется вместе с ростом промышленного производства, расширением международной торговли. Развитие техники М. т. опирается на достижения всех отраслей промышленности, особенно энергетической и машиностроительной. Паровая машина позволила создать первые самоходные суда с механическим двигателем - пароходы, двигатель внутреннего сгорания - теплоходы, атомный реактор - атомоходы. Современные морские суда - сложные инженерные сооружения, грузоподъёмность отдельных из них достигает 500 тыс. т,а мощность главной энергетической установки превышает 73,6 Мвт(100 тыс. л. с.); суда оснащаются сложными электрорадионавигационными приборами и комплексами автоматического контроля и регулирования, включающими ЭВМ (см. Судно ) .

 М. т. играет важную роль во внутренних и особенно внешнеторговых перевозках. На его долю приходится свыше 80% международного грузооборота (1973). В 1950-71 международные морские перевозки возросли с 550 млн. тв 1950 до 2707 млн. тв 1971. Более половины их объёма занимают наливные грузы (главным образом сырая нефть). Значительно увеличивается дальность перевозок. Так, в 1960 средняя дальность перевозки нефти была 3000 м. миль(5550 км) ,а в 1970 - 4950 (9150 км) .Это отражает не только неравномерность размещения природных ресурсов и обрабатывающей промышленности, но и коренные изменения в международном разделении труда, вызванные бурным развитием экономики социалистических стран и крахом колониальной системы, что повлекло за собой изменения в размерах и направлениях грузопотоков. Всё это создаёт объективные предпосылки высоких темпов роста торгового флота. В 1950 М. т. мира насчитывал 30852 судна (общая валовая вместимость 84,6 млн. т) ,а на 1 июля 1972 имелось уже 57391 судно (268,3 млн. т;см. табл. 1), в том числе 6462 танкера вместимостью 188,5 млн. т.

 Суда М. т. подразделяются на пассажирские, сухогрузные, наливные (танкеры) и служебно-вспомогательные. В течение 60-х гг. появились новые типы сухогрузных судов, среди которых различают универсальные и специализированные. Универсальные суда используются для перевозки тарно-штучных (генеральных), лесных и отчасти навалочных грузов. Они имеют большое раскрытие палуб (до 0,7-0,8 ширины судна), что улучшает условия их погрузки-выгрузки. Внутренние обводы изготовляют близкими к прямоугольным, чтобы перевозить в них крупнотоннажные контейнеры.Иногда в таких судах оборудуют рефрижераторные трюмы для перевозки небольших количеств скоропортящихся грузов, а также помещения (танки) - для наливных грузов. Из специализированных судов наиболее распространены балкеры (предназначены для перевозки навалочных грузов) с кормовым расположением машинного отделения, с большими люками и устройствами, обеспечивающими безопасную перевозку и быструю погрузку-выгрузку. Средний дедвейт балкеров увеличился в 1972 почти в 2 раза по сравнению с 1950 и достиг 38 тыс. т,а максимальный - 170 тыс. т,средняя скорость около 15 м. миль/ч(27,8 км/ч) .Особое место занимают танкеры.За 1950-72 их средний размер увеличился в 17 раз. Самый большой в мире (1973) танкер - «Глобтик Токио», дедвейтом 477 тыс. т,длиной 379 м,шириной 62 м,главный двигатель - паровая турбина мощностью 33 Мвтили 45 тыс. л. с.,скорость хода 15 м. миль/ч(27,8 км/ч) .Стремление повысить эффективность использования танкеров и балкеров привело к созданию комбинированных судов, т. н. ОБО (англ. oil-bulk-ore - нефть-навалочные-руда), которые в одном направлении перевозят нефть или нефтепродукты, а в обратном - руду или др. навалочные грузы (зерно, сахар-сырец и др.), в результате чего сокращаются или вообще исключаются балластные переходы. Балкерный флот (включая ОБО) на 1 июля 1972 состоял из 3048 судов общим тоннажем 106,9 млн. регистровых т.

 Созданы высокоэффективные системы перевозок - контейнеровозные, лихтеровозные, барже-буксирные и т. д. На 1 июля 1972 в мире эксплуатировалось 312 контейнеровозов общей вместимостью около 200 тыс. 20-футовых стандартных (ISO) контейнеров, а также 89 полуконтейнеровозов общей вместимостью 19 тыс. контейнеров. Дедвейт отдельных судов этого типа уже достиг 30 тыс. т,скорость хода 19-24 м. миль/ч(35,2-44,4 км/ч) .Строятся контейнеровозы вместимостью до 2-3 тыс. контейнеров и скоростью 27-33 м. миль/ч(50-61 км/ч) .Со 2-й половины 60-х гг. появились суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки типа Po-Po (англ. Roll-on, Roll-off). На 1 июля 1972 в М. т. их было свыше 200, дедвейтом 1000-20300 т, со скоростью 12-25 м. миль/ч(22,2-46,2 км/ч) .Лихтеровозы предназначены для перевозки грузов на лихтерах (баржах) весом 500-1000 тс перегрузкой их на рейде собственными средствами, что позволяет увеличить производительность грузовых работ по сравнению с обычным универсальным судном в 5-10 раз, уменьшить капиталовложения. Наиболее эффективным считался (1972) лихтеровоз типа «Seabee», на нем грузится или выгружается до 2480 т/ч,а на современном контейнеровозе - 600 т/ч.С 1960 значительно возросли перевозки М. т. сжиженного газа. В 1972 эксплуатировалось 329 танкеров-газовозов общей вместимостью 1,96 млн. м ³ .

 К М. т. относятся также многочисленные и разнообразные по типам и конструкции суда служебно-вспомогательного и технического флота, используемые для буксировочных, аварийно-спасательных, дноуглубительных, ледокольных и др. работ, связанных с обеспечением судоходства. В этой категории судов особое место занимают ледоколы.Крупнейшим в мире ледокольным флотом располагает СССР. Самый мощный ледокол и первый атомоход в мире - «Ленин» (1959) с эффективной мощностью на валах 32,3 Мвт(44 тыс. л. с.) .В СССР строится (1974) новый атомоход «Арктика» с эффективной мощностью 55 Мвт(75 тыс. л. с.) .Ледокольный флот имеют также Канада, Швеция, Финляндия, Дания и США.

  М. т. включает: порты - транспортные узлы, где происходит перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и осуществляется обслуживание флота; судоремонтные предприятия, оснащенные судоподъёмными средствами (доки, слипы, эллинги); устройства связи, сигнализации и др. На 1 января 1973 насчитывалось свыше 7000 морских портов, в том числе более 500 с грузооборотом свыше 1 млн. тв год. Общий объём грузов, погруженных и выгруженных в портах мира, увеличился с 3350 млн. тв 1965 до 5349 млн. тв 1971, в том числе в портах промышленно развитых капиталистических стран - соответственно с 1835 до 2894 млн. т,развивающихся стран - с 1339 до 2193 млн. т,социалистических стран - со 176 до 262 млн. т.

  Табл. 1. - Мировой торговый флот (суда валовой вместимостью 100 регистровых ти более) ¹

Страны	1950	1955	1972
количество	тыс, регистровых, т	количество	тыс, регистровых, т	количество	тыс, регистровых, т	в том числе
пароходы	теплоходы
количество	тыс, регистровых, т	количество	тыс, регистровых, т
Всего в мире	30852	84583	32492	100568	57391	268340	6799	94974	50592	173366
В том числе:
Либерия	22	246	436	3997	2234	44444	740	23529	1494	20915
Япония	1499	1871	1770	3735	9433	34929	193	8642	9240	26287
Великобритания	6060	18219	5632	19357	3700	28625	650	14228	3050	14397
Норвегия	2202	5456	2351	7249	2826	23507	102	4295	2724	19212
СССР	967	2125	1158	2506	6793 2	16291 2	653	2502	6140	13789
Греция	386	1349	350	1245	2241	15328	292	3923	1949	11405
США	4953	27513	4537	26423	3687	15024	1298	13762	2389	1262
ФРГ	1106	460	1885	2644	2546	8516	79	1662	2467	6854
Италия	1059	2580	1149	3911	1684	8187	246	2757	1438	5430
Панама	573	3361	555	3923	1337	7793	273	3915	1064	3878
Франция	1234	3207	1220	3922	1390	7420	75	2941	1315	4479
Швеция	1271	2048	1217	2807	875	5632	57	1432	818	4200
Нидерланды	1530	3109	1716	3696	1452	4972	76	1704	1376	3268
Испания	1145	1190	1225	1383	2313	4300	365	685	1948	3615
Дания	718	1269	680	1652	1331	4020	26	1390	1305	2630
Индия	177	420	221	570	412	2650	114	313	298	2337
Канада	1156	1931	1095	1521	1235	2381	153	1006	1082	1375
Кипр	-	-	-	-	394	2015	54	341	340	1674
Польша	118	199	147	316	617	2013	95	163	522	1850
Бразилия	328	698	396	893	444	1884	102	429	342	1455
Финляндия	329	503	346	731	402	1630	17	42	385	1588
Югославия	103	215	166	300	364	1588	11	44	353	1544
Аргентина	-	-	-	-	436	1198	-	-	436	1198
ГДР	369	914	364	1043	343	1401	87	550	256	851
Бельгия	222	482	193	498	224	1192	12	168	212	1024
Австралия	349	538	374	612	370	1184	74	510	296	674
КНР	-	-	-	-	286	1181	105	31.7	181	864
Португалия	-	-	-	-	407	1027	56	308	351	719

  ¹По данным Lloyd's Register of Shipping, Statistical Tables, на 1 июля 1972. ²По данным Регистра СССР по состоянию на 1 июля 1972, включая рыболовно-промысловый флот.

 Для промышленно развитых капиталистических стран характерная тенденция в развитии М. т. - концентрация грузопотоков и укрупнение портов. Например, во Франции, имеющей около 300 портов, 87,3% грузооборота страны идёт через 6 портов; в Японии при наличии 1062 портов 35% грузооборота осуществляют 11 из них; в США - 20,9% внешнеторгового грузооборота идёт через порт Нью-Йорк. Происходит процесс укрупнения судоходных предприятий и сращивание их с промышленными, финансовыми, торговыми и другими компаниями, проникновение капитала в экономику национального судоходства развивающихся стран, создание международных монопольных объединений по линейным и контейнерным перевозкам, расширение государственного участия в деятельности М. т. В погоне за сверхприбылями за счёт сокращения издержек и прежде всего за счёт эксплуатации труда моряков усиливается тенденция регистрации судов крупными судоходными компаниями и судовладельцами под т. н. «удобными флагами» Либерии, Панамы, Гондураса и других стран. При этом судовладельцы получают существенные льготы как при самой регистрации и налогообложении в процессе эксплуатации судов, так и в виде упрощённых, чисто символических требований к мореходности судна, обеспечению охраны человеческой жизни на море, несовершенства или полного отсутствия социального и трудового законодательства для моряков. С 1949 американские и греческие судовладельцы, а вслед за ними и другие стали активно регистрировать свои суда в Либерии, которая, практически не имея собственного флота, «занимает» по тоннажу первое место в мире (см. табл. 1).

  За период 1950-72 флот под флагом 13 т. н. традиционно морских держав (Великобритания, США, Япония, Норвегия, Греция, ФРГ, Италия, Франция, Швеция, Нидерланды, Испания, Дания, Бельгия) увеличился с 68,8 млн. тдо 161,6 млн. т,а с учётом «удобных флагов» только Либерии и Панамы - до 213,8 млн. ти составляет 80% всего мирового торгового флота. Такое положение позволяет этим странам контролировать почти все морские перевозки капиталистического мира и, используя созданную ими систему организационных форм международного судоходства, извлекать сверхприбыли. На основных направлениях морской торговли с устойчивыми грузопотоками создаются международные объединения линейного судоходства - судоходные линейные конференции (см. Морские линии ) .Крупнейшие из них объединяют десятки различных стран.

  В СССР М. т. - составная часть единой транспортной системы страны (см. Единая транспортная сеть СССР ) .М. т. в СССР является государственной собственностью. В его состав как отрасли народного хозяйства входят государственные хозрасчётные объединения «Южфлот», «Севзапфлот», «Дальфлот» с пароходствами, портами, судоремонтными предприятиями на соответствующих бассейнах; предприятия и организации аварийно-спасательных и дноуглубительных работ, возглавляемые всесоюзным объединением «Совсудоподъём»; организации по фрахтовому делу и агентскому обслуживанию, работающие в составе и под руководством всесоюзных объединений «Совфрахт» и «Совинфлот» (см. Агентирование, Агентство морское) ;предприятия торговли и питания, материально-технического снабжения; высшие, средние и профессионально-технические учебные заведения, готовящие кадры для флота и береговых предприятий; научно-исследовательские и проектно-конструкторские институты и бюро. Управление М. т. осуществляет министерство морского флота СССР.

  Возрастающее из года в год значение М. т. определяется исключительной экономичностью перевозок морем самой широкой номенклатуры грузов в прибрежные районы Советского Союза, морская береговая линия которого простирается более чем на 60 тыс. м. миль(111 тыс. км) ,а морские границы в 2 раза превышают протяжённость сухопутных границ. Большое количество сырья, промышленной и с.-х. продукции перевозится М. т. в каботажном плавании в Азово-Черноморском, Каспийском и Балтийском бассейнах. Решающее значение имеет М. т. для удовлетворения потребностей населения и развития экономики Дальнего Востока и Севера, где М. т. - практически единственное средство массовой перевозки грузов. Хозяйственное освоение богатых природными ресурсами районов Крайнего Севера, Приморья, Сахалина, Курильских островов, Камчатки непосредственно зависит от обеспечения М. т. устойчивых регулярных перевозок. Особенно важную и все возрастающую роль играет М. т. в развитии внешней торговли СССР, т. к. основная часть экспортно-импортных грузов в межконтинентальной торговле может быть перевезена только морем. В 1972 на загранплавание приходился 91% грузооборота М. т., суда которого совершили около 27 тыс. рейсов более чем в 1 тыс. портов 109 стран. На долю М. т. приходится свыше 50% внешнеторгового грузооборота СССР. Важнейшие экономические показатели М. т. СССР представлены в табл. 2.

  В 1971 М. т. СССР превзошёл по грузообороту М. т. под флагом США. В 1960 торговый флот СССР по тоннажу занимал 11-е место в мире, в 1973 - 5-е, а по грузопассажирскому флоту - 3-е место. В 1972 удельный вес сов. торгового флота в мировом тоннаже составил 6,2%, а его доля в международных морских перевозках - 4,2%.

  В 9-й пятилетке (1971-75) осуществляется дальнейшее развитие М. т., пополнение его высокоэкономическими универсальными и специализированными судами с комплексной автоматизацией управления судовыми механизмами и системами, в том числе судами для перевозки крупнотоннажных контейнеров, оборудования и скоропортящихся грузов. Увеличивается пропускная способность морских портов, в них создаются специализированные комплексы с высоким уровнем механизации и автоматизации производственных процессов для погрузки и выгрузки контейнеров, навалочных и лесных грузов; наращиваются мощности судоремонтных предприятий и других баз обслуживания флота. Особое внимание уделяется дальнейшему совершенствованию управления и планирования с применением экономико-математических методов и средств электронно-вычислительно техники. Этой цели подчинены работы, начатые в 8-й пятилетке (1966-1970) по созданию автоматизированной системы управления М. т. - «АСУ-Морфлот» на базе Главного вычислительного центра министерства и вычислительных центров пароходств путём расширения круга задач, выполняемых АСУ, начиная от частных задач оптимального планирования с переходом к более сложным комплексным задачам, которые позволят в реальном масштабе времени оценивать экономический эффект оперативных решений и важнейших вопросов научно-технического прогресса.

  Политика Советского государства в области судоходства базируется на общенародной собственности на средства производства, плановой системе ведения хозяйства, государственной монополии фрахтования судов. Эта политика исходит из задач удовлетворения потребностей страны во внутренних и заграничных перевозках и обеспечения её интересов в международном судоходстве. Она направлена на развитие братского сотрудничества с социалистическими странами, поддержку развивающихся государств, на установление взаимовыгодных деловых контактов в сфере судоходства с капиталистическими странами в соответствии с ленинскими принципами мирного сосуществования государств, принадлежащих к двум противоположным социально-политическим системам, а также учитывает, что развитие М. т. является одним из важнейших факторов экономического соревнования двух мировых систем.

  Табл. 2. - Основные показатели развития морского транспорта СССР

	Единица измерения	1940	1950	1960	1965	1970	1971
Грузооборот	млрд. т/м. миль*	12,8	21,4	71,0	209,9	354,3	375,8
Перевезено грузов	млн. т	31,2	33,7	75,9	119,3	161,9	170,9
Средняя дальность перевозки тонны грузов	м. миль	411	636	935	1759	2188	2199
Эксплуатационная скорость движения судов: сухогрузного флота	м. миль/сут	175	188	241	285	315	318
танкерного флота	м. миль/сут	211	213	272	327	333	332
Производительность труда одного работника, занятого на перевозках	тыс. приведён-ных т/км	1414	1618	2774	5593	7635	7870
Уровень механизации погрузочных работ	%	65,5	90,7	99,4	100	100	100
Уровень комплексной механизации погрузочных работ	%	-		68,5	80,5	85,4	87,1

* 1 м. миля =1,852 км.

 Источник: ЦСУ. Юбилейный сборник народного хозяйства СССР 1922-1972 гг. с. 301-302.

  Со многими государствами Советский Союз имеет межправительственные соглашения о морском судоходстве, в которых закреплено стремление сторон всемерно поддерживать свободу мореплавания, развивать двусторонние деловые контакты, содействовать ускорению и улучшению морских перевозок. В соответствии с соглашениями судам той и другой стороны предоставляется возможность участвовать в перевозках на равных коммерческих условиях и пользоваться в портах в отношении погрузки-выгрузки, обслуживания и оплаты портовых сборов такими же льготами, какие предоставляются каждой из стран своим судам.

  СССР осуществляет сотрудничество в области М. т. со странами СЭВ по вопросам рационального использования флота, координации действий при фрахтовании в интересах наиболее полного удовлетворения потребностей в морских перевозках при минимальных издержках, повышения эффективности внешней торговли и улучшения платёжных балансов стран. Оно проводится на основе Комплексной программы дальнейшего углубления и совершенствования сотрудничества и развития социалистической экономической интеграции стран - членов СЭВ. В 1970 в г. Сопот (ПНР) представители судовладельцев ряда социалистических стран подписали соглашение о создании Международной ассоциации судовладельцев (ИНСА), в которую вступили судовладельческие предприятия НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СССР, ЧССР, СФРЮ.