По Петербургу с книгой в руках. Путеводитель по северной столице на все случаи жизни

Между двумя вокзалами простирается территория бывшего завода подъемнотранспортного оборудования, занятая ныне гипермаркетом «Лента» и бизнес-центром. Со стороны Варшавского вокзала сохранилась проходная предприятия, изготовлявшего краны, лифты и другое подобное промышленное оборудование.

Балтийский вокзал (наб. Обводного кан., 1206, ст. метро «Балтийская»; красная линия) возведен в 1855–1858 годах архитектором А.И. Кракау для Балтийской железной дороги, связывавшей столицу с Петергофом, Гатчиной и Лугой. Поэтому до 1873 года вокзал назывался Петергофским. И поныне Балтийский вокзал не принимает поезда дальнего следования и обслуживает только пассажиров западной части региона: Ораниенбаум, Гатчина, Луга, Ивангород, Псков и Гдов. При этом он остается одним из самых загруженных вокзалов России. Фасады вокзала выдержаны в стиле неоренессанса – основная часть здания, с огромным полуциркульным окном-витриной и башенками по краям, немного углублена, боковые ризалиты сильно выдвинуты вперед и первоначально были связаны между собой аркадой. На месте аркады в 1930-е годы был устроен центральный вход в здание с сохранением общей арочной фасадной структуры. С двух сторон здания организованы пандусы, использовавшиеся ранее для въезда к входу и выходу карет.

Балтийский вокзал. 1900-е гг.

Слева от здания вокзала в 1955 году по проекту архитекторов М.К. Бенуа, А.И. Кубасова и Ф.Ф. Олейника возвели массивный наземный вестибюль станции метро «Балтийская» в ампирной стилистике того времени с шестиколонным портиком-лоджией. За колоннадой над дверными проемами установлены барельефы знаменитых русских флотоводцев: командующего Черноморским флотом адмирала Ф.Ф. Ушакова (ск. В.В. Исаева), первооткрывателя Антарктиды адмирала М.П. Лазарева (ск. А.А. Стрекавин), героя обороны Севастополя адмирала В.А. Корнилова (ск. А.Н. Черницкий), героя Крымской войны адмирала П.С. Нахимова (ск. Р.К. Таурит) и океанографа, кораблестроителя, героя Русско-японской войны адмирала С.О. Макарова (ск. А.Г. Овсянников). Здание метро неудачно вписано в архитектуру площади и нарушает симметрию ее центра – Балтийского вокзала. Планировалось возвести второй наземный вестибюль с другой стороны, и это обеспечило бы необходимый архитектурный баланс. На площади напротив вокзала на возвышении установлен памятник ополченцам Великой Отечественной войны. Бетонная стела воздвигнута в 1965 году по проекту архитекторов В.С. Васильковского и В.П. Эстрина. В 2007 году площадь реконструировали в связи с открытием Митрофаньевского шоссе, идущего параллельно железной дороге.

Финляндский вокзал

Относительно «молодым» является здание Финляндского вокзала (пл. Ленина, 6, ст. метро «Площадь Ленина»; красная линия), построенное на месте более старого здания в 1955–1960 годах. Со стороны Финского переулка можно видеть фрагмент Финляндского вокзала 1870-х годов постройки. Авторами проекта выступили архитекторы Я.Н. Лукин, Н.В. Баранов, П.А. Ашастин. В своей общей стилистике здание Финляндского вокзала повторяет архитектуру подобных строений прошлого – центр выделен квадратной башней с часами, высоким и тонким, словно игла, шпилем. Под нею находится центральный вход в кассовый зал, а выходы, разделяющие пассажиропотоки, выведены в боковые части постройки. Фасад здания подчеркнут крупными симметричными формами: пилонами, большими прямоугольными окнами и скульптурными рельефами из чугуна. Основное помещение вокзала – центральный билетный зал с высоким куполообразным потолком из железобетона. Несколько лет назад здесь и в других помещениях проводилась реконструкция и установка турникетов, как на вход, так и на выход. У вокзала есть два народных названия: «Финбан» (сокращенное от немецкого Finnischer Bahnhof) и «Финвал» (сокращенное от русского Финляндский вокзал).

Площадь перед Финляндским вокзалом украшает система фонтанов, открытых 22 сентября 2005 года. Идея украсить это пространство возникла в 2004 году: ведь еще в 50-е годы прошлого столетия здесь построили два водомета в больших восьмигранных чашах. Автором нового фонтанного комплекса стал архитектор А.В. Мельниченко. Главная чаша расположена по центру площади и имеет размер 15 х 60 м. Водная картина образована 500 струями, дополнительно вода стекает по восьми импровизированным каскадам. Этот уникальный фонтанный комплекс состоит из двадцати отдельных гранитных чаш черного и серого цвета с общим объемом более 2000 кубических метров воды. Специально для этих фонтанов известный петербургский композитор С.П. Баневич написал музыкальную феерию в 13 частях «Поэма о городе и его людях», а также программы «Шедевры XX века», «Вечерний город» и «Classic in modern». Струи воды, подсвеченные снизу разноцветными прожекторами, «танцуют» под музыку на радость жителей и гостей Петербурга. Обычно фонтаны у Финляндского вокзала работают с 10.00 до 23.00, но в период белых ночей, с мая по июль, комплекс начинает работу на два часа раньше.

Ближе к Неве установлен памятник В.И. Ленину, чьим именем и названа площадь. Среди местных достопримечательностей большой интерес представляет настоящий исторический паровоз 1900 года постройки, установленный под навесом рядом с перронами. Машину под номером Н2-293 изготовили на американском заводе Richmond Locomotive Works для железной дороги Финляндии, и она является одной из немногих, сохранившихся до настоящего времени.

Финляндский вокзал

Фонтаны у Финляндского вокзала

Рядом с паровозом 17 июня 2000 года поставили поклонный крест «Железнодорожникам – участникам „Дороги Жизни"». Его высота более пяти метров, на лицевой стороне прикреплено шесть небольших икон.

Здесь же начинаются километровые столбы, отмеряющие расстояние легендарной «Дороги Жизни».

Ладожский вокзал

Последним большим пассажирским терминалом, открытым в 2003 году, является Ладожский вокзал (Заневский пр., 73, ст. метро «Ладожская»). План по сооружению в этой части Петербурга пассажирского вокзала начал разрабатываться еще в 1960-х годах, но только в 2001 году наконец приступили к строительным работам. Автор проекта, петербургский архитектор Н.И. Явейн, предложил организовать движение поездов и прием пассажиров по ярусам. Пространство верхнего яруса (светового зала) с высокими арочными пролетами, организовано (по краям) в двух уровнях, центр занят системой эскалаторов. Два грандиозных пандуса выходят на небольшую площадь между зданием метрополитена и торгового центра и служат входом внутрь. Попасть на вокзал можно и из наземного вестибюля станции метро. Вокзальное пространство четко разделено на зоны: торговую, кассовую, световой зал, залы ожидания (гостиница) и т. д. В отделке как наружных, так и внутренних стен использован гранит различных цветов, керамическая плитка, металл и стекло. На нижнем ярусе расположены остановки общественного транспорта: трамвая, троллейбуса, автобусов (в том числе и пригородных) и маршрутных такси. На сегодняшний день Ладожский вокзал является самым современным транспортным пассажирским узлом России.

Ладожский вокзал

Наш рассказ о железнодорожных вокзалах Петербурга закончен, и далее мы познакомимся с автовокзалом, речным и морским вокзалом, а также побываем в аэропорту.

Автобусный вокзал

Автобусный вокзал расположен на наб. Обводного кан., 39 (ст. метро «Обводный канал»; фиолетовая линия) и обслуживает 79 маршрутов. Здание автовокзала открыто 6 мая 1963 года в типичном архитектурном стиле той эпохи, но в 2001–2003 годах его капитально перестроили: появился второй этаж и крытые подходы к автобусам.

Среди направлений, куда вы сможете уехать с автовокзала, отметим: Ивангород, Волосово, Кириши, Подпорожье, Лугу, Великие Луки, Псков, Великий Новгород, Пушкинские горы, Старую Руссу и многие др. Редко, но отсюда ходят автобусы в Москву, Тверь, Смоленск, Брянск, Ярославль, Владимир, Петрозаводск. За границу на автобусе можно попасть в Киев, Хельсинки, Таллинн, Минск, Мюнхен, Ригу, Варшаву.

Второй петербургский автовокзал – «Северный» расположен в поселке Мурино, у станции метро «Девяткино», за Кольцевой автодорогой, и ранее был автобусной станцией. Так как городские власти планируют вынести автовокзал из центра города ближе в КАД, что существенно упростило бы выезд автобусов на свои маршруты – не было бы необходимости стоять в пробках при выезде из города, то «Северный» и рассматривается как один из вариантов нового автотранспортного терминала. Автовокзал связывает Санкт-Петербург с большинством городов области, а также с Петрозаводском, Великим Новгородом и Псковом.

Речной вокзал

Речной вокзал находится на набережной Невы (пр. Обуховской обороны, 195) и построен в 1974 году по проекту архитекторов В.В. Попова, И.Н. Кускова, Е.Д. Розенфельда и Т.Ф. Тарыкиной. В настоящее время инфраструктура и здание Речного вокзала требуют капитального ремонта, но продолжают эксплуатироваться туристическими и круизными теплоходными компаниями.

Морской вокзал

Морской вокзал открыт в 1984 году на западной Стрелке Васильевского острова (пл. Морской Славы, 1, ст. метро «Приморская»; зеленая линия). Строительство семиэтажного здания, причалов и вспомогательных строений по проекту архитектора В.А. Сохина продолжалось более десяти лет. Фасады строения облицованы панелями, стилизованными под паруса, башня с титановым шпилем высотой 78 м выходит на фасад, обращенный к Финскому заливу. Пять причалов общей длиной 720 м способны принять до одного миллиона пассажиров в год. В комплекс входят помещения таможенного досмотра, гостиница, бизнес-центр, конференц-зал и ресторан. Существуют планы реконструкции Морского вокзала, предусматривающие строительство рядом многофункционального комплекса зданий (в 13 этажей), которые войдут в общий транспортный терминал с уже существующим зданием вокзала.

Аэропорт «Пулково»

Последним пунктом небольшого путешествия по вокзалам Санкт-Петербурга станет аэропорт «Пулково» – единственный в нашем городе аэровокзал, вернее целый комплекс зданий, находится в Московском районе, на выезде из города.

Аэропорт «Пулково-1»

«Пулково» – третий в нашей стране по пассажиропотоку международный аэропорт, в настоящее время состоит из двух терминалов – для внутренних рейсов и для международных линий. Терминал «Пулково-I» (рейсы внутри России) считает датой своего рождения 24 июня 1932 года – тогда появился аэродром «Шоссейный», получивший свое название по одноименной железнодорожной станции. Первое здание аэровокзала появилось в 1936 году, но развитие аэропорта было прервано Великой Отечественной войной. Пострадавший от военных действий аэродром заново отстроили, и в 1951 году появилось здание аэровокзала, автор проекта которого известный архитектор А.И. Гегелло.

Оно сохранилось до нашего времени и входит в комплекс зданий «Пулково-II».

В 1973 году аэропорт переименован в «Пулково», тогда же был открыт и новый аэровокзал, сооруженный по проекту архитектора А.В. Жука. Сильно вытянутое приземистое здание выделяется пятью высокими многоэтажными световыми фонарями. Петербургские острословы сразу окрестили здание новым именем «Пять стаканов». Зоны прилета и отлета разделены, а подземная галерея связывает вокзал с пунктом посадки пассажиров в самолеты. Уже давно аэровокзал в «Пулково-1» не отвечает современным требованиям международного центра воздушных перевозок, и в настоящее время поэтому производится масштабная реконструкция комплекса. Существующее здание войдет в общий транспортный узел как одно из крыльев (левое), а центральной постройкой станет огромный прямоугольный корпус, в шесть-семь раз превосходящий нынешний. Проектированием нового аэровокзала занимается британское проектное бюро «Grimshow».

Самолеты на поле аэропорта

Весь аэрокомплекс разделят на три части: воздушную зону, зону безопасности и привокзальную территорию, а архитектурной особенностью сооружения станет волнообразная крыша. По планам, к 2025 году общий пассажиропоток должен вырасти до 25 миллионов человек в год.

На этом заканчивается наше путешествие по петербургским вокзалам. Теперь настало время познакомиться с историей местной торговли.

Торговля в Петербурге

Первые торговые заведения появились в Петербурге еще при императоре Петре I. Долгое время торговля, включая оптовую и международную, была одной из главных отраслей городского хозяйства – один только порт с таможней давал казне неплохие барыши. Первый торговый корабль прибыл из Голландии в Петербург в 1703 году, а с 1718 года Петербургский порт получил от государя преференции перед архангельским. Во второй половине XVIII века наблюдается существенный рост заходов торговых кораблей в столицу Российской империи. Если до 1750 года наш город в среднем посещали 150–250 иностранных судов, то к концу столетия их число достигало 800–900. Основным поставщиком товаров в то время была, безусловно, Великобритания, за ней с большим отрывом следовали Голландия, Дания, Франция и немецкие княжества.

В Петербурге купцов разделяли на российских и иностранных. Российские, в свою очередь, делились на местных и иногородних, причем последних официально называли гостями. Наше купечество составляло три гильдии, и принадлежность к ним определялась величиной капитала торгового предприятия. В 3-ю гильдию принимали торговцев с капиталом до 5 тысяч рублей и занимающихся мелкой торговлей, трактирным или банным делом, словом, мелким бизнесом, как сказали бы в наши дни. Купцы 2-й гильдии имели капитала до 10 тысяч рублей и занимались любым бизнесом, кроме участия в промышленности и судовых перевозках. 1-я гильдия – самая почетная. Купцы этого уровня с капиталом от 10 до 50 тысяч (и более) занимали высшую ступень в торговой и промышленной иерархии и вели дела по всему свету. 1-я гильдия позволяла купцу (с капиталом более 100 тысяч) занимать высокое положение в сословном русском обществе, избираться в суды, пользоваться преимуществами именитого горожанина (официальный статус), иметь загородные резиденции и усадьбы (как дворяне), быть свободным от телесных наказаний.

Иностранные купцы занимались в России в основном оптовой международной торговлей, хотя со временем иностранцы заняли определенные ниши и в розничной торговле нашего города. Например, немцы открывали булочные, а французы – кондитерские магазины. При оптовой торговле предпочтение отдавалось долгосрочным контрактам. Это объясняется тем, что территория империи была большой и купцы из глубинки, посетив столицу и заключив договор с иностранным комиссионером, работали в течение года и более по уже одной отлаженной схеме.

Купцы

В XVIII–XIX веках Санкт-Петербург оставался одним из немногих русских городов с развитой системой розничной торговли. Конечно, лавки и магазины были повсюду, но только в столице покупатель мог удовлетворить свои потребности полностью. Особенно это касалось торговли дорогими и иностранными товарами – мебелью, тканями, украшениями, модной одеждой. В 1790-х годах в Петербург ввозили свежие овощи и фрукты, английское пиво, французскую водку, шампанское и другие вина, кофе, табак, минеральную воду, сахар, материи разного вида, галантерейные товары, карманные часы, английскую посуду, бумагу, стекло, зеркала и т. д. С другой стороны, город потреблял и огромное количество продуктов и товаров, производимых в России и ввозимых по рекам. Обратно в провинцию отправляли импортные товары.

Расцвет петербургской торговли приходится на конец XIX – начало XX веков, когда город рос, развивалась промышленность и массовое производство дешевых товаров. Кроме магазинов была востребована такая форма, как рынок, коих в Санкт-Петербурге было множество. Главной торговой улицей города была Садовая, и здесь находилось несколько известных рынков – Александровский, Сенной, а также Гостиный двор и Апраксин двор. Всего в столице было 20 рынков. Первым торговым центром в современном понимании стал универсальный магазин Гвардейского экономического общества на Большой Конюшенной улице. Невский проспект славился фешенебельными магазинами. Но обо всем по порядку.

На рынке

В городе было два Александровских рынка – Старый (Мытный) в районе Невского проспекта и Новый, разместившийся на Садовой улице и Вознесенском проспекте. На Старом издавна торговали оптом: зерном, мукой, дегтем, солониной, кожами и железом. Новый отстроили в 1867 году, специализировался он на подержанных вещах, одежде и домашней утвари. Была здесь и «толкучка» – продажа с рук всего, что только можно представить. Известным центром торговли мясом, птицей, рыбой и зеленью был Городской рынок на Сенной площади, его высокие металлические корпуса находились на месте выходов подземного перехода. Расположенный недалеко Апраксин двор (Садовая ул., 28) состоял из магазинов готового платья, верхней одежды, мехов, обуви и тканей. Продавали здесь и мебель, золотые ювелирные украшения, работало несколько иконных лавок. На Васильевском острове работал Андреевский рынок (6-я и 7-я линии), известный тем, что на улице, рядом с ним, утром можно было купить молочные товары из Финляндии – творог, масло, сыр. Андреевский рынок работает и в наши дни. На Мойке у Конюшенного моста на Круглом рынке шла торговля разного рода продуктами, а Новый Гостиный двор на Стрелке Васильевского острова (рядом с Биржей) был известным в городе центром оптовой торговли. Старейшим в Петербурге был Сытный рынок, сохранившийся на Петроградской стороне до нашего времени. Торговля здесь ведется с начала XVIII столетия. Перечисленные рынки были основными центрами розничной торговли (кроме Нового Гостиного двора), но в столице работало и множество оптовых и специализированных рынков, например – чайный, Скотопригонный двор (торговля мясом) на Обводном канале, Хлебная биржа (зерно и мука) на Полтавской улице и т. д.

Рыночная торговля

Большую территорию занимал главный городской рынок – Александровский, бывший в определенном смысле символом розничной торговли столицы империи. Его корпуса располагались на линии Садовая улица – Вознесенский проспект и Малков (Бойцова) переулок – набережная реки Фонтанки. В наши дни ничто не напоминает об этом городке торговых магазинчиков и лавок – территория застроена в основном зданиями 1930-х годов и послевоенными сооружениями, хотя разрушение торговой зоны началось еще в конце XIX века.

Александровский рынок (справа)

Рынок делился на части по видам торговли. На Садовой улице и Вознесенском проспекте в магазинах с витринами торговали одеждой, обувью, товарами для военных, церковными принадлежностями. Там же, на Вознесенском, но в подвалах, находились магазинчики букинистов. Спустившись вниз по узкой каменной лестнице, вы попадали в царство книг, газет и журналов, и зачастую здесь в грудах и стопках на стеллажах плохо освещенных помещений можно было откопать редкие образцы печатной продукции прошлого. На набережной реки Фонтанки продавали кожевенный товар, а Малков переулок торговал яйцом оптом и в розницу.

Петербургские старожилы В.И. Пызин и Д.А. Засосов вспоминали: «Зимой и летом торговцы стояли у входов в свои заведения и не только зазывали покупателей, громко расхваливая свой товар, но буквально тащили их за руки, приговаривая: „Хоть не купите, а посмотрите, какой у нас товар“. У каждого торговца имелись свои прибаутки вроде (обращаясь к скромно одетой девушке): „Красавица, заходите, специально для вас держим плюшевые саки с аграмантами" или, обращаясь к проходящему студенту: „Господин студент, для вас только что получены брюки гвардейского сукна, самолучшая диагональ барона Штиглица, брюки модные, со штрипками!" Для рабочего тоже наготове были свои обращения. Многие зазывалы ловко рифмовали свои обращения. Торговля шла бойко». Аграмантом раньше называли узорчатое плетение (тесьму) из шнуров и использовали ее для отделки платьев, мебели или занавесей. Штрипка была тесьмой на брюках.

Сенной рынок. Фото 1913 г.

Находящийся рядом Сенной рынок состоял из остекленных металлических вытянутых корпусов (павильонов) с треугольной кровлей. В павильонах было по два сквозных прохода, с каждой из сторон которых располагались лавки торговцев. Павильон около здания Гауптвахты специализировался на продаже мяса. Рядом с Успенской церковью (не сохранилась) стоял корпус с мясом, овощами и фруктами. У Демидова (Гривцова) переулка покупателям предлагали рыбу, а у Московского проспекта – скобяные товары.

Галерея Гостиного двора (Невская линия)

Гостиный и Апраксин дворы в прошлом были похожи на то, что можно видеть сейчас. В Гостином дворе купцы арендовали секции для своих магазинов, как и в корпусе Апраксина двора, выходящего на Садовую улицу. Внутри Апраксина находились склады, мастерские и производственные каменные корпуса. Ближе к Фонтанке здесь можно было посетить Щукин двор и купить (в розницу и оптом) фрукты, ягоды и орехи. Цены в Гостином дворе были достаточно высокими, торговцы с Апраксина двора предлагали товар дешевле.

Сегодня универмаг «Большой Гостиный двор» на Невском пр., 35 (ст. метро «Невский проспект / Гостиный Двор» (синяя линия), который горожане с любовью называют «Гостинкой», продолжает работать в здании, занимающем целый квартал между Садовой улицей, Невским проспектом, улицами Ломоносова и Думской. Это настоящий торговый район, известный обилием магазинов и кафе. Здание Гостиного двора является замечательным памятником мировой архитектуры и было построено в стиле раннего классицизма в 1785 году архитектором Ж.Б. Валлен-Деламотом. Общая площадь всего комплекса – более 78 тыс. кв. м, торговые помещения занимают около 13 тыс. кв. м.

История возведения здания на Садовой улице началась в 1757 году, когда утвердили проект Ф.-Б. Растрелли и последовал высочайший указ о начале строительных работ. И хотя строительство началось, дело шло медленно – не хватало денег, и власти решили проект пересмотреть в сторону уменьшения общей сметы. Вален-Деламот переработал творение Растрелли. Он убрал обильный лепной декор, заменил фасады на более строгие и продолжил возведение торгового центра. Так как здание было огромным, строилось оно более двадцати лет и было закончено в 1785 году. Архитектор Н.Л. Бенуа в 17861787 годах провел реконструкцию здания, немного изменив фасады на Невском проспекте. Здание построено с отступом от красной линии Невского проспекта, что дает возможность зрительно оценить масштабность и монументальность постройки. В архитектуре постройки повторяются аркады (на двух этажах), угловые части и центр выделены портиками, стены декорированы пилястрами. Внутренняя отделка и расположение торговых залов (анфиладного типа), предстающих перед нами, появились после реконструкции 1955–1967 годов (арх. И.А. Вакс, Л.С. Катонин и инж. М.А. Юношев).

Апраксин двор

Соседний Апраксин двор отстроен после грандиозного пожара 1862 года. Александровская линия (по Садовой ул.) возведена в 1863 году по проекту архитектора И.Д. Корсини и получила название в честь полководца князя А.А. Суворова. Через год была закончена Мариинская линия (арх. А.И. Кракау). Название торгового комплекса (народное – «Апрашка») связано с владельцем земельного участка, генерал-адмиралом графом Ф.М. Апраксиным, известным государственным деятелем первой четверти XVIII века. В начале XX века двор являлся крупнейшим в Европе оптовым центром по товарообороту. В настоящее время проводится поэтапная реконструкция зданий Апраксина двора.

В 1797–1798 годах параллельно западному фасаду Гостиного Двора на Думской улице выстроили Перинные ряды – дополнительный торговый корпус с открытой аркадой. В 1802–1806 годах перед рядами архитектор Л. Руска возвел классический портик, с шестью колоннами дорического ордера и простым треугольным фронтоном. После прокладки улицы к Михайловскому дворцу и площади Искусств портик Перинной линии удачно замкнул перспективу новой городской улицы. В 1860–1861 годах перед портиком возвели небольшую, в русском стиле, часовню Христа Спасителя Гуслицкого Спасо-Преображенского монастыря. Автор постройки – архитектор А.М. Горностаев. Эту чудесную часовенку снесли в 1929 году, хотя она числилась под охраной как памятник архитектуры. В 1963 году при строительстве станции метро «Невский проспект» разобрали портик и заодно Перинную линию. Творение Руска воссоздали в 1972 году, но чуть дальше от Невского проспекта, а торговые ряды (с изменениями) построили заново в 2000–2002 годах по проекту архитекторов М.А. Садовского и Е.В. Капралова.

Перинные ряды

Часовня Христа Спасителя Гуслицкого Спасо-Преображенского монастыря

Портик Руска

Малый Гостиный двор

В самом конце Думской улицы напротив Перинных рядов находится здание Малого Гостиного Двора, построенного архитектором Д. Кваренги в 1790-х годах. Здание перестраивалось. Первый раз в 1860 году по проекту архитектора Н.П. Гребенки, второй раз в 1880 году по проекту Г.А. Львовича. До 1918 года Малый Гостиный Двор использовался по своему прямому назначению – оптовая и розничная торговля. Специализировался этот центр на торговле мебелью и домашней утварью.

В прошлом столетии здание занимали различные организации, в настоящее время существуют планы реконструкции его под гостиницу.

Тут же по улице Ломоносова от набережной канала Грибоедова до Садовой улицы протянулось длинное четырехэтажное здание Банковской линии Малого Гостиного Двора, возведенное (перестроенное с использованием более старого здания) архитектором Н.П. Гребенкой в 1845–1850 годах. В 1870-х годах линия перестраивалась и реконструировалась множество раз.

Кроме торговли на рынках в Санкт-Петербурге процветала розничная торговля через магазины и лавки, расположенные во всех уголках столицы империи. Большие и дорогие магазины находились в центре города – на Невском проспекте и прилегающих улицах. Крупнейшим универсальным магазином в современном понимании был в начале прошлого века магазин Гвардейского общества на Большой Конюшенной улице. Стали появляться специализированные магазины и автоматы по продаже, например, конфет. Многие торговцы, особенно работавшие с дорогим товаром и, соответственно, обслуживавшие высший свет и богатое купечество, были известны всему городу и старались поддерживать свою марку высоким качеством работы и индивидуальностью в обслуживании. Определенной рекламой являлось звание «Поставщик Двора Его Императорского Величества», получить которое можно было, только проводя общественную и благотворительную работу и поставляя товары по правительственным заказам не менее десяти лет без рекламаций. Владельцы звания могли на своих товарах печатать государственный герб России, получали выгодные государственные заказы, пользовались преференциями в международной торговле.

Заборная книжка

Одним из известных магазинов – поставщиков Двора – был знаменитый гастроном Елисеева на Невском проспекте. Конечно, чем дальше от центра, тем магазины становились меньше и беднее. В рабочих окраинах много было продуктовых магазинчиков и мелочных лавок. Последние напоминали маленький универсам, где с хлебом, селедкой, мукой и конфетами соседствовали на прилавках керосин, почтовые марки, мыло и лампадное масло. Продавали здесь скобяные товары, зимой – валенки и рукавицы. Ограничений по ассортименту не было, все определял спрос местного населения. Интересно, что в лавках велась продажа в кредит. У покупателя была специальная заборная книжка, куда каждый раз заносилась информация о покупке, а расчет с владельцем покупатель обычно производил в конце месяца. Хозяину была выгодна такая форма оплаты, так как привязывала покупателя к лавке и обеспечивала постоянный сбыт товаров. Водка продавалась только в государственных (казенных) винных лавках, на некотором расстоянии от церквей и учебных заведений. Водка высшего сорта стоила 60 копеек бутылка.

Рассказ о торговле после 1917 года можно опустить по причине отсутствия торговли как таковой. Вот что написал в своих заметках о магазинах 1936 года французский писатель Луи Селин, посетивший тогда наш город: «… Улицы Ленинграда производят гнетущее впечатление, люди забиты… запуганы… я заметил это… нищие лавки… Сколько грязных жалких забегаловок… полуразвалившихся… с изношенным до деревянных перекрытий паркетом… <…> Я обошел все их магазины на больших улицах вместе с Натали… Такого дерьма, каким они торгуют, я еще нигде не видел… Воистину нужно быть гением, чтобы суметь здесь одеться… Их ткань – это настоящая пакля, даже нитки не держатся… И за это нужно платить! Обратите внимание!.. Нужен целый воз денег, чтобы сделать самое обычное приобретение… несколько хлопчатобумажных отрезов!.. Надо признать, что коммунизм – это самая безжалостная, дьявольская форма эксплуатации простого народа!.. <…> Со жратвой в Ленинграде дела обстоят еще хуже, чем с одеждой, если это вообще возможно. Их мясные магазины, почти все в подвалах, ниже уровня мостовой, под землей, какие-то гроты под зданиями… и очень вонючие… Кругом толпятся люди… они ждут своей очереди… огромная „очередь“ за плотным занавесом из мух… голубоватым… волнующимся… испускающим легкое жужжание… <…> Несколько консьержек, мамуля в ботах, закутанная с головы до ног баба, девочка в очках, одна за другой… ныряют в подвал… протыкают полотнище мух… исчезают в норе… и довольные возвращаются на свет… В кулаке у них зажат кусочек жира! Мухи тут же устремляются на него… и на людей тоже… все кругом шевелится, кусается, урчит… кружится в хороводе… Мамулю в ботах окутывает целое облако». Комментарии здесь излишни…